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ofo小黄车推出西雅图 ofo还能走多久

      共享单车在不断发展中经历了很多淘汰兼并,那领头羊ofo怎么样呢?
 如何降低推广成本,有效提升你的业务?            
       8月14日,美国圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道,ofo将于8月31日全面退出西雅图市场,45天内退回用户押金。这些自行车被圣地亚哥的一个回收中心以3美元/辆的价格收购。此前7月30日,西雅图市议会通过法案,要求共享单车企业每年支付25万美元的经营许可证,ofo方面称不会续约。   
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  近日,ofo宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务,并着手关停澳大利亚业务。此外,ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场,计划中止多数美国业务,以及宣布停止中东地区的业务运营。至此,ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。根据媒体公开报道,近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。
  与此同时,ofo在国内陷入融资危机,各种出售传闻层出不穷,从欠债15亿元到卖身15亿美元,虽然公司层面不断否认,但有ofo员工告诉记者,公司内部已经人心浮动。ofo将何去何从?
  中国留学生调查:海外市场收缩
  就在一年前的8月17日,ofo在西雅图投放了1000辆共享单车,开始进军美国市场。
  “以前我家周围还有,但感觉现在少很多了。骑ofo小黄车第一次是免费的。美国人觉得小黄车挺好的,因为很方便。现在新出了一种电动的,感觉原来的单车都被替代了。”在美国亚利桑那州坦佩市的子昱辰告诉新京报记者。
  西雅图的两位留学生表示没有骑过ofo小黄车。“学校附近和市中心见过大量的共享单车。感觉挺多的,利用率挺高的,费用好像是1美元一次不限时间,周围的朋友有骑的,但是留学生很少,主要是美国人。”周楷为表示。
  近日,澳大利亚悉尼和墨尔本的两位留学生向新京报记者表示,在当地没有见过ofo小黄车,但见过其他公司的共享单车。“墨尔本街上很少有骑的,骑自行车也是全是骑自己的自行车。”
  据澳大利亚媒体报道,OFO、Obike、Reddy Go是澳大利亚三大共享单车公司,但它们都表示要撤出澳大利亚市场。
  “在全球范围内,每辆自行车的使用率每天大约3-8次不等。墨尔本和布里斯班的使用率明显低于其他城市。根据运营商提供的资料,澳大利亚每辆自行车每天大约有0.3至0.4次旅行。”澳大利亚昆士兰科技大学研究发现。
  美国媒体认为,共享单车依靠高人口密度的城市地区和用户的频繁使用来实现盈利。对于骑行时间超过5到10分钟的路程,这样的交通方式并不舒适。
  因此,人口密度低、分布广的美国城市并不需要此类服务。此外,美国人不太能容忍让大量自行车停放在人行道和小街小巷里,而便捷的停放对于这些服务来说必不可少。
  澳大利亚媒体报道,ofo方面表示,退出澳大利亚市场是公司作出的战略性决定,将以国际视野聚焦优先市场。与此同时,新京报记者注意到,除了暂停澳大利亚以及多数美国业务,德国、西班牙、中东地区也在此次撤退之列。
  据留学生反映,国外多地区规定,骑行单车须佩戴头盔,否则有可能违反当地规定。为此,ofo在澳洲等地推出了有头盔的小黄车,此举无疑会推高成本。
  据消息人士透露,由于战略考虑,ofo小黄车将只在巴黎、米兰和伦敦三个欧洲城市运营。面对全球范围的业务调整,新京报记者多次联系ofo小黄车,截至发稿并未获得具体的回应。
  资深互联网观察家丁道师认为,“共享单车海外路线更多地是宣传公关,炒作大于实际的落地。实际对当地的交通运输的缓解,以及绿色出行的帮助非常有限。”
  ofo的上一轮融资还能花多久?
  ofo小黄车最近一轮融资在2018年3月份。当时ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。该轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。
  在此之前,ofo小黄车创始人戴威先后两次通过动产抵押的方式,将共享单车作为质押物,以此获取阿里巴巴共计约17.7亿元人民币的融资。
  “重资产、重运营”打破了资本对于共享单车的盈利憧憬。经过2017年行业厮杀之后,摩拜投身美团怀抱。哈罗单车凭借“农村包围城市”的发展战略赢得了一席之地,获得蚂蚁金服、复星集团等青睐。唯有戴威苦苦坚守。
  6月,《财新周刊》报道称,一名了解ofo财务情况的人士提供的截至5月中旬的ofo财务数据显示:ofo对供应商欠款12亿元左右,城市运维欠款近3亿元,合计欠款15亿元,押金余额35亿元左右。账面可动用现金不足5亿元。
  该消息随即遭到ofo方面紧急辟谣,否认上述报道。
  6月16日,ofo小黄车取消全国范围内支付宝芝麻信用免押金骑行政策。此举引发业内疑问:小黄车真的没钱了吗?
  有业内人士推算,ofo每个月用于运维的支出可能就要2.5亿元。还有说法称,ofo每月的运维加调度成本为3亿至4亿元,这还不算员工工资和其他费用。以后者计算的话,ofo在3月份的8.66亿美元(约合60亿元人民币)融资已经过去5个月,在理想情况下,从8月算起,不够花10个月。此说法未获ofo证实。
  7月5日,摩拜单车宣布无门槛免押金福利覆盖全国运营城市,无任何条件限制,新用户只须轻松扫码,即可开启骑行,逾2亿摩拜用户可享受免押金骑行服务。这也是摩拜“卖身”美团后,在押金问题上主动出击。
  面临裁员、滴滴强行收购未果、戴威最后的坚持、阿里与蚂蚁金服转而扶持哈罗单车等种种困境,ofo小黄车的前途备受关注。
  “卖身”消息频出,ofo“否认三连”
  被爆出挪用押金与资金紧张后,ofo频频传出被合并或收购的传言。5月15日,据南华早报报道,ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约。有知情人士告诉新京报记者,阿里在这次谈判中支持了ofo的决定。不过随后,ofo联合创始人于信在朋友圈否认了该消息。
  接近此次谈判的另一知情人士告诉新京报记者,原本阿里支持滴滴收购ofo的,不知为何最后变卦了。事后,知情人士告诉新京报记者,“戴威之所以拒绝滴滴的收购,是因为滴滴没有发起正式收购邀约。”
  “ofo小黄车能挺过去就独立发展,挺不过去就被收购。”接近ofo的知情人士认为,“即使ofo被收购,对于创始团队来说也未必是坏事,名利都有了。”ofo小黄车财务投资人不再参与融资,目前的融资渠道受阻。
  7月底,有媒体报道称,ofo和滴滴的谈判或已接近尾声,双方正在就价格问题做最终谈判。于信再次否认,称“不存在的事”。
  进入8月,新京报记者从多个信源处了解到,ofo和滴滴已经就收购一事有过多次接触。有知情人士透露,收购价格还在进一步降低。“收购价格也在15亿美元左右。”多家媒体也报道了该消息。
  随后,ofo小黄车发布声明称,多家媒体发布关于“ofo和滴滴谈判已经接近尾声”的相关内容,类似言论皆为不实信息。
  此前2018年4月3日,摩拜是以27亿美元的价格“卖身”美团。
  资深互联网观察家丁道师认为,ofo小黄车已经错过了最佳出手的机会了,海外市场收缩也必然影响其估值,未来一段时间的运营有待观察。
  ofo的盈利自救能否成功?
  ofo小黄车资金紧张已是不争的事实。在戴威的要求下,ofo开始了开源节流的求生行动。除了取消信用免押金,开始了动态计费。部分城市采用起步价+分钟+里程的计费标准。
  ofo在App内上线信息流服务功能“看看”,内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。ofo方面称,ofo作为现成的流量入口,从出行工具衍生出资讯平台,为ofo的商业化发展带来新的可能。
  此外,新京报记者注意到,天眼查工商资料显示,7月4日ofo小黄车变更经营范围,增加了设计、制作、代理、发布广告的项目。知情人士告诉新京报记者,“ofo看好定制单车,探索企业定制个性化的车辆在ofo平台运营的商业模式。”
  上述探索虽然短时间内难以成规模,但相关媒体报道,ofo开始卖车身广告,车身广告最低的价位是160元/辆/月,加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月,最低一个月起订,单个城市起售门槛为100辆。   
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       从目前实际运营来看,商业化运营的成效目前并不明显。”独立互联网分析师季城认为,ofo小黄车在自身骑行体验不佳的情况下,其他企业很难有信心参与商业合作。
如何降低推广成本,有效提升你的业务?      
  “ofo的状态你看新闻也知道。”ofo分公司员工杨生(化名)告诉记者,此前他负责当地的运维管理,目前打算辞职,“还是早做准备吧。”

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