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发布时间:
2014-03-27

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  这些年比亚迪的体量在迅速膨胀,不仅传统汽车的新品投放接二连三,更是成功把新能源演化成了自己的一个符号,也算是自主品牌中真正“逆生长”的一位。在越来越丰富的产品线中,F3始终是比亚迪最该由衷铭记的一款产品,正是这款曾被讥笑为用丰田花冠和本田思迪拼凑出来的A级车,为比亚迪完成由小及大的第一步。
 

  比亚迪全新F3售价
  从比亚迪F3问世的2005年算起,迄今已有9年,同时期车型产品至少都已经历过了一次垂直换代。例如丰田Corolla已是历经了三代的更迭,本田也完成了由思迪到锋范的华丽转身,比亚迪F3却一直热衷于小改,以不变应对着万变。国际品牌与自主品牌在产品周期上的差别很容易解释的通,前者面向于全球市场,一代车型在生命周期中销量可高达数百万辆,开发成本能在较短的时间里收回,而主要依靠国内市场的自主品牌则很难做到的这点,因此产品的换代间隔普遍偏长,当新F3上市时,已是距离老款F3面世9年了。
  新F3仍采取了比亚迪最擅长的全国分站上市的形式,第一站选在了当初老款F3的上市地点济南,这显然是对功勋老臣的一份致敬。新F3的上市时机也很理性,选在了北京车展之前,没有喧嚣,更容易抢得头条,但作为主角,比亚迪新F3本身却远未达到让人眼前一亮的境地。
 

  比亚迪全新F3
  设计无突破,改款反曝短板
  严格来说F3才是比亚迪真正意义上的开山之作,虽然成就了当时月销过万的梦幻开局,但抄袭模仿等话题也曾让F3变得极富争议。原本以为比亚迪会抓住改款契机,将之前的花冠痕迹彻底熨烫平整,以证明比亚迪技术的进步和理念的成熟,但在新F3身上这些信号表达的并不那么强烈。新F3除了车身长度略有增加之外,高度、宽度以及轴距尺寸都与老款保持一致,因此只能算是中期改款,远非是想象中的换代。
  尽管外观上的聪明改动和全新设计的内饰都为新F3增添了时代感,也更符合时下的审美,新加入的1.5TI发动机以及6速双离合变速器也为技术竞争增加了砝码。但毕竟新F3的车型本身还是依托于十余年前第9代Corolla时期的技术底子,这种新旧技术混搭的造车理念难免还是会让人联想到比亚迪踏入汽车行业之初的“野路子”,而这也与目前比亚迪高调宣传的世界级技术以及几款新能源产品所体现的高科技形象不相吻合。
  其实在比亚迪的十年发展中,F3的地位和意义都无需多言,支撑9年的时间也已经足够长久,无论从市场角度,还是从比亚迪品牌自身而言,迎来一次真正意义上的垂直换代都应该是一种必须,但最终的“全新”不过只是一次技术的优化,虽然消费者也能为之受益,但多少还是曝露了比亚迪的正向开发实力。
 

  比亚迪全新F3
  定价死守低端,与自家产品博弈,对品牌提升无益
  4.99万~7.09万元的价格区间明确了新F3的任务,就是要死守低端。但除了要与奇瑞E3、中华H230等对手展开直面竞争之外,新F3的价格与自家的L3、G3,甚至速锐也都有不小重叠区间。此外,比亚迪的这几款A级车产品定位过于接近,之间的差别模糊,而且布局在6万~7万元的产品又过于密集,这些现状不仅会造成自家产品的内战,也对品牌的提升也毫无益处。
  就像南北大众所拥有的桑塔纳和捷达一样,F3不仅仅是比亚迪的开朝功臣,也是无数中国用户心目中的“国民车”,比亚迪完全可以潜下心来将其打造成一个品牌,甚至演绎成一个国民车的符号。但此次比亚迪“九年磨一剑”的成果实在是让人有些失望,白白错失了一次塑造F3品牌的良机。

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