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SUNshine

汽车与智能家居互联时代



对于大多数人而言,最昂贵的两个物件是家和汽车。如今,技术将这二者联系在一起,并互为延伸。在不断加速发展的趋势中,智能家居和联网汽车正在融合——这一组合将给我们带来一种新的生活方式。

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延展的空间

根据ABI Research最近的一项研究,智能家居设备的年出货量预计将从2018年的2.52亿增加到2023年的4.67亿,这一数字本身比2017年高出55%。全世界有超过7000万个家庭至少有一个智能家庭设备。ABI预测,到2022年,它们将增长到3亿多。

此外,ABI预测到2022年全球道路上将有5亿辆联网汽车。而且,在初始阶段,由虚拟助手(如亚马逊的Alexa,Apple的Siri和Google智能助理等)提供语音控制功能将成为最常见的现象。

“将智能家居语音控制扩展到联网汽车是持续整合的一部分,最终将家庭和车辆的个性化融合在一起。”ABI智能家居实践研究主管乔纳森·柯林斯(Jonathan Collins)说。智能家居系统将“成为各种应用的守门人”。

Collins补充说,“未来汽车和家居将越来越需要连接到智能家居平台。”将智能汽车和智能家居联系在一起:一方面可以为消费者提供更多价值,另一方面也可以为汽车制造商开发新的收入来源。他说,汽车行业向使用共享自动驾驶汽车的移动即服务(MasS,mobility as a service)的演变只会放大这种整合。



创意数字服务公司ustwo的全球汽车移动主管蒂姆·史密斯(Tim Smith)更感兴趣的是“基于传感器与家居的互动”,并能够同步不同的环境。他举例说:“如果汽车中的生物识别传感器在回家的路上发现驾驶员感到寒冷和焦虑,车辆可能会自动加热驾驶室,开始播放轻松的音乐并打开环境情绪照明。但它也可能将家用智能恒温器提升到更温暖的温度,通过智能灯开关将室内照明设置为舒缓水平,并通过家中的智能扬声器开始播放相同的音轨——所有这些都发生在驾驶的过程中。因此,如果我们推测在未来的五到十年内汽车将拥有大量的传感器,那么我们可以将大量信息应用于汽车与家的连接。”

史密斯补充说,汽车制造商很快就会开始在车外开展自己的技术创新。“这是第一次,汽车成为了一项智能技术。”但是,由于这些消费电子产品是作为一种环境功能存在,并且拥有“用户的注意力”,因此汽车脱颖而出。结果是汽车制造商自己的嵌入式语音助手可能是消费者首先遇到的设备,而且他们希望在家里也是如此。目前,ustwo正在与五家汽车制造商展开合作。

语音助手至关重要

美国密歇根州迪尔伯恩市福特汽车公司的联网汽车第三方API主管Elizabeth Halash表示,由于语音技术能够将家庭与汽车反向连接,汽车“终于赶上了我们想要的目标”。去年1月,汽车制造商推出了FordPass Alexa Skill,使福特车主能够告诉Alexa远程启动他们的车辆或从中获取里程表、轮胎压力和燃油油位读数。Halash说,与谷歌的合作将很快使谷歌助理融入福特汽车。

据亚马逊称,福特是超过15家使用Alexa进行远程车辆管理的汽车制造商品牌,其中包括宝马,现代,梅赛德斯-奔驰和丰田。一些汽车制造商(包括福特和丰田 )正在将Alexa直接整合到他们的车载信息娱乐系统中。

丰田在其2019年的阿瓦隆(Avalon)轿车和卡罗拉(Corolla)两厢车以及雷克萨斯(Lexus)ES轿车中整合了Alexa。丰田北美公司(Toyota Motor North America)数字转型和移动部门应用程序和服务的首席产品负责人Brian Inouye解释说,它是在与亚马逊工程师紧密合作的基础上完成的,基于福特的智能设备链接平台技术,允许Alexa在信息娱乐系统中无缝集成。



因此,Inouye说,车主现在可以使用汽车的信息娱乐系统来访问智能家居控制系统,仅通过智能手机应用程序就可以实现,拥有超过50000个Alexa功能,现在可以控制车库开门器、智能照明系统和冰箱等。他说,“有些东西看起来像是小众市场,但在消费者中很受欢迎。”

“随着车辆的连接,它打开了以前无法实现的这些用例,”他说,“因此,家庭到汽车和汽车到家庭技术的采用将比过去更加加速,语音就是关键 ,这非常直观。”

同时,宝马和梅赛德斯-奔驰也开发了自己的车内语音助手。梅赛德斯的MBUX信息娱乐系统在2018年CES上首次亮相,由“Hey Mercedes”触发;宝马的智能个人助理(IPA)于9月发布了2019款车型,能够对用户指定的任何名称作出响应。

宝马的IPA还包括一个便携式数字客户档案,称为BMW ID,使用人工智能(AI)和连接到汽车制造商自己的开放式移动云服务,使助手随着时间的推移能够学习和适应用户的喜好。不过,IPA只是起到补充作用,而不是取代宝马汽车的其他语音助手,包括Alexa。其主要目的是向用户解释车辆功能并控制车辆设置和系统。

Inouye说,事实上,语音助理在汽车中的未来取决于人工智能和机器学习,因此汽车可以预测用户的需求并做出积极主动的响应。丰田希望助理能够比现在更深入地了解汽车的内部系统和功能。他强调,亚马逊Alexa不是终点线。

最后,理想情况下,你会想和一个语音助理交谈,但在那之前,汽车将配备各种同时工作的虚拟助手。

另一个想法是让语音助手伪装一下。“我们对语音系统的一个早期认识是,如果没有语音系统的物理表现,人们会非常迷失方向,”ustwo公司的史密斯说。“因此,我们开发了一个概念,在这个概念中,语音系统与你相遇,你在那里通过一个物理表现来观察——一个跟随你注视的语音助手的图形化表示。对于可能靠近道路的驾驶员,在组合仪表或抬头区域显示。

“另一件事是,当你处理它时,它可以转移到你身上,”他说,作为一种展示其注意力的方式。史密斯说:“如果乘客开始说话,它可以离开司机,到更适合乘客的地方去。”在这种情况下,它也可以改变形式,比如说,从司机的蓝色正方形图形变成乘客的粉红色圆圈——“这可以在你自己的车里工作,也可以在合用的车里和家里工作。”史密斯说。

目前,Alexa受到汽车制造商的青睐,因为它的汽车软件开发工具包(SDK)是商业虚拟助理技术中最灵活的,所需的“开销”更少,Elektrobit欧洲创新与孵化主管多米尼克·马索尼(Dominique Massoni)说,Elektrobit是一家全球嵌入式和连接软件产品供应商,为汽车工业提供服务,总部位于德国埃尔兰根。Elektrobit在2018年的CES上宣布,它是第一家帮助Alexa直接融入汽车行业的供应商。

售后产品也在帮助打造汽车与家庭的连接。例如,先锋电子公司(Pioneer Electronics)凭借安卓汽车集成技术,在其一个售后市场的汽车主机中配备了谷歌助手。谷歌在2018年CES上宣布将其虚拟助手添加到安卓汽车上。先锋电子公司汽车电子部市场副总裁泰德·卡德纳斯(Ted Cardenas)表示,这一点将在CES 2019上展示。

卡德纳斯还指出,苹果公司也在这个领域发挥作用,2月份将HomeKit技术添加到Apple CarPlay中,并将于7月开始推广智能家居控制。他指出三个Pioneer头部单元采用CarPlay。

“CarPlay和Android Auto有点像无钥匙输入,”卡德纳斯指出。“在你尝试之前,你不知道自己错过了什么,然后你开始意识到它的必要性。”

2018年9月,亚马逊自己推出了一款名为EchoAuto的汽车后市场Alexa附加组件。它是一个安装在仪表板上的设备,可以利用内置电话的蓝牙技术进行连接。但这并不是Alexa的第一款汽车售后设备。科技将智能家庭和汽车连接起来,为消费者提供更多的益处。

连接引发的黑客风险

网络安全公司ESET的高级研究总监史蒂芬·科布(Stephen Cobb)说,连接汽车和智能家居可能会带来网络安全方面的挑战。

全球网络安全专家的短缺对汽车行业构成了挑战,“尽管他们真的在投入资源,”科布补充道。可以肯定的是,今天的汽车黑客行为并不是很常见,但原因是它“规模不太大”,而“家用设备黑客的规模更大”,科布说。“但这是一场与时间赛跑的比赛,而这正是主场元素变得非常关键的地方。”

基于云计算的汽车网络安全公司Upstream的产品副总裁Dan Sahar设计了一个数据驱动的平台,用于检测联网汽车及其基于云服务的使用方式异常情况。 “我们的服务完全是基于云计算的,” Sahar说。“车里什么也没有。”没有软件,没有硬件。我们是一个庞大的数据引擎,数据是制造商已经收集到的。”他说,如果Alexa与汽车相连,它就在数据集中,远程信息和移动应用相关的数据源是被监控的。

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自2017以来,该公司在全球范围内保护了超过一百万辆汽车,并与一家汽车制造商签约,与其他汽车制造商进行试点测试。Sahar说,到目前为止,Upstream只发现了软件漏洞和一些非恶意的异常。他补充说,每个汽车制造商都可能同时受到同样漏洞的影响。

    Ada

    苹果租赁硅谷大型仓库


    据外媒报道,苹果在硅谷米尔皮塔斯市租下了一个面积达31.4万平方英尺(约合2.9万平方米)的仓库,租期10年。这让人们不禁纷纷猜测该公司准备在这个地方做什么。

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    这个仓库所在地是属于“工业生产用地”,位于麦卡锡河畔。它是一个单层建筑,苹果的租金据说是每平方英尺90美分(约合每平方米10美元)。
    苹果的仓库租赁协议据说让硅谷的仓库空置率从1.5%下降到了0.7%。谷歌和美光等公司据说也在圣何塞附近抢夺工业用地。
    开发商乔伊-麦肯锡(Joey McCarthy)称,麦肯锡河畔这块地原计划用于“工业、研发和生产”目的。苹果租下这块地很可能是为了做仓库或研发基地,因为苹果自己很少进行生产活动,而且它也没有生产活动在美国进行。
    如果用作研发基地,那么现在尚不清楚苹果准备研发什么项目。一个可能性是它的无人驾驶汽车项目。苹果一直在使用分散在湾区的几个厂房研发无人驾驶汽车项目。苹果的装有各种测试装置的雷克萨斯汽车经常被发现行驶在该地区的道路上。苹果的雷克萨斯无人驾驶汽车甚至还发生过两起交通事故,尽管该事故的原因与苹果的人工智能系统无关。

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    曾一度,有传闻称,苹果准备将其注意力从自主设计无人驾驶电动汽车转向打造无人驾驶软件。但是,知名分析师郭明錤最近表示,苹果实际上仍然准备设计自己的无人驾驶汽车,并计划在2023-2025年推出。

      Ada

      苹果高层大换血要变革


      据华尔街日报报道,从2018年开始,苹果就开始对其管理层进行重组。

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      过去几个月中,苹果领导层变动包括提拔人工智能(AI)主管约翰·詹安德里亚(John Giannandrea)进入高管执行团队,由人力资源主管迪尔德丽·奥布莱恩(Deirdre O ''Brien)取代即将离职的零售主管安吉拉·阿伦德茨(Angela Ahrendts),并将智能语音助手Siri主管比尔·斯塔西尔(Bill Stasior)解职。

      苹果还从其无人驾驶汽车项目中裁减了200名员工,并将埃迪·库伊(Eddy Cue)领导的服务业务中的大部分工程资源重新分配给好莱坞的原创节目制作上。库伊曾是苹果服务业务的唯一主管,目前他的工程团队主要致力于开发公司的媒体产品,包括苹果即将推出的好莱坞原创节目。



      据知情人士透露,这令普通员工感到不安,并导致苹果搁置了几个项目,以便让新任管理人员有机会重新评估各项业务的优先事项。促使苹果管理层重组的主要原因,因部门不同而有所差异。但总体而言,这反映出苹果正努力实现转型,即从一家由iPhone驱动的公司转型为一家由服务业务和潜在革命性技术驱动的公司。

      长期关注苹果发展的分析师、风险投资公司Loup Ventures执行合伙人吉恩·芒斯特(Gene Munster)说:“这是个显而易见的迹象,表明苹果正在努力为未来10年找到正确的模式而努力。技术正在发展,苹果也需要随之继续调整结构,以确保自己走在正确的道路上。”

      这些变化,加上苹果最近所遭遇的销售困境,已经成为苹果现任和前任员工谈论的焦点,部分原因是这些变化是自蒂姆·库克(Tim Cook)担任首席执行官以来最为明显的改变之一。

      2011年,苹果零售业务负责人罗恩·约翰逊(Ron Johnson)在库克上任前不久离职。一年后,移动软件业务高管斯科特·福斯特尔(Scott Forstall)被解雇。他们的离开促使苹果聘用了阿伦德茨,克雷格·费代里吉(Craig Federighi)被提拔为软件业务主管,而库伊则负责多项服务业务。苹果组建了一个由11人组成的管理团队,这个团队在过去五年基本上没有什么变化。



      竞争局面可能会使苹果在iPhone之外实现多元化的努力变得更加复杂。Netflix和Spotify等媒体服务公司已经领先一步,且拥有更多用户;谷歌的无人驾驶汽车项目已经在路上行驶了更多的里程,亚马逊的智能音箱Echo帮助其智能助手Alexa走进了千家万户。

      苹果2018年在研发方面的支出为142.4亿美元,同比增长23%。尽管该公司继续致力于增强现实(AR)、无人驾驶汽车和医疗领域的项目,但尚未在这些领域发布任何重要的新产品。苹果手表Apple Watch、无线耳机AirPods以及智能音箱Homepod等最新产品的销量喜忧参半,但没有任何产品的定价能力或销量能与iPhone相提并论,后者是历史上最畅销的产品之一。

      库克以长期专注于管理而自豪,许多前员工表示,他早在2010年就预测到智能手机行业将陷入饱和状态,并制定在手机销售增长放缓的情况下如何继续推动苹果增长的计划。苹果今年停止报告iPhone的销量数据,许多观察人士将此举解读为智能手机“黄金时代”的终结。

      尽管iPhone仍占苹果销售额的三分之二左右,但该公司鼓励投资者将注意力集中在不断增长的服务业务上,包括流媒体音乐订阅、应用商店销售和移动支付。据美国投行摩根士丹利(Morgan Stanley)预计,到2020财年,苹果服务业务的销售额将超过500亿美元,并将在未来5年对苹果总收入增长的贡献率超过60%。

      服务业务也是苹果保持用户对iPhone忠诚度的关键。就像亚马逊利用媒体和音乐产品来提升Prime会员的价值那样,苹果高管也将其移动支付、音乐服务和即将推出的视频服务视为鼓励现有iPhone用户购买未来苹果手机的一种方式。

      苹果表示,到2020年,其平台的付费用户数量将从目前的3.6亿增加到5亿。

      为了实现这个目标,苹果今年将斥资10多亿美元制作原创节目,并由瑞茜·威瑟斯彭(Reese Witherspoon)等好莱坞明星主演。据知情人士透露,苹果曾考虑将视频服务集成到月度订阅服务中,其中还包括云存储服务。此外,苹果还在与主要报纸出版商谈就提供每月10美元的新闻服务进行谈判。知情人士表示,该公司已讨论将这些服务与iCloud存储的照片和文件一起打包成全新的订阅服务。

      两名知情人士说,库伊去年从索尼影视娱乐挖来了两名高管,他手下的大部分工程师都专注于即将推出的视频产品。知情人士说,该公司正努力在定于3月25日苹果园(Apple Park)举行的发布会上宣布这一新产品。

      预计苹果还将依靠其AI团队在人们的设备上实现个性化服务。去年,该公司从谷歌挖来了詹安德里亚,后者在将AI集成到Gmail等产品中也扮演了类似的角色。去年12月,詹安德里亚在向苹果董事会报道后不久,就被提升为公司高管团队成员,并很快接管了AI部门。知情人士说,他解除了斯塔西尔对苹果旗舰AI产品Siri的监管职责,并希望提高Siri的准确性和性能。

      2018年8月,苹果聘请了特斯拉公司的工程主管道格·菲尔德(Doug Field),让他负责管理该公司大约1400人的无人驾驶汽车项目“泰坦计划”(project Titan)。据知情人士透露,上个月他裁掉了大约200名员工。

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      苹果公司在2月初宣布,阿伦德茨将于4月份离职,结束其管理苹果全球500多家门店长达五年的工作。库克提拔长期担任运营主管的奥布莱恩负责完成苹果店的改建工作,并制定苹果如何在店内推广苹果服务的计划。知情人士说,苹果计划采取的一项举措是向好莱坞的制作商合作伙伴承诺,将在门店里安装电视,以展示即将推出的一系列节目。

        Hebe

        车载微信到底有没有搞头?




        马化腾与张小龙对车载微信的安全考量是有必要的。汽车联网虽然是大势所趋,但社交切入是否合适还有待考量。
        在当前,越来越多的新车型都配备了10寸左右的中控屏幕,但在车内中控屏的社交交互上目前依然面临着市场空白,这一空白市场腾讯最有资格与实力去补齐,但与此同时,汽车内社交与交通安全存在着天然的矛盾冲突与政策冲突,因此当前汽车中控大屏幕的核心价值依然是定位于导航、音乐娱乐及车控等。
        如果不能走中控大屏幕路线,当然也有另外的路可以走,根据马化腾的透露,要采用全语音交换模式收发信息,即提供一套纯语音交互的接口,并且跟车载硬件结合,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,并且可以通过方向盘按键就能够进行信息收发,用户提醒等。

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        虽然微信可能会以纯语音的形式来切入,当前车载系统中引入智能语音助手完成部分车控的操作已经在逐步流行,但这并不是意味着能将危险性降低为0。
        当前手机端的微信并没有针对汽车场景去特意设定相关的功能,所以尽管我们看到时常有车主开车刷微信酿成交通事故,但它于微信口碑无损,因为微信在功能层面没有刻意去引导汽车社交场景,没有鼓励车主开车使用微信,所以在汽车使用场景中,微信是一款中立的产品。人们开车过程中使用手机微信,出现交通事故,责任在用户。
        而在10月18日的世界智能网联汽车大赛当中,马化腾透露腾讯正在研发的车载微信恰恰是要解决开车低头刷手机产生的交通意外等事故,因为低头刷手机,很多司机已经造成了交通拥堵和意外。
        虽然通过全语音交互模式来去进行收发消息可以简化整个操作流程,有效的避免了司机在收发信息是所导致的注意力分散问题,但是它能不能走到它所希望的路上去还很难说。

        无论哪一个方向都难免有鼓励汽车内社交的倾向,而汽车互联网产业所需要的“语音交互”方向更多是倾向于赋能于自动驾驶或者汽车智能化,或者加持于信息娱乐等实用性价值方面而非社交。
        腾讯布局车载微信,从腾讯的意愿与诉求来看是为了降低安全事故,但这一布局与动作本身是一个鼓励与推动用户开车使用微信的行为,并放大了汽车社交的场景,相当于暗示或车主可以在开车过程中可以更方便的使用微信,并暗示使用车载微信是被允许与默认的,也是安全的。
        因此,在腾讯布局了车载微信的情况下,如果发生安全事故,微信可能需要承担更大的社会责任,从国内庞大的汽车用户体量以及车主在开车过程中对微信的需求度来看,即便是语音交互操作,使用车载微信引发安全事故的可能性依然大概率的存在。可以预见的是,车载微信如果面世,未来引发的舆论压力与争议的可能性是很大的。
        腾讯有B端的焦虑,但这种焦虑引发下的产业探索需要思考具体的场景可行性。
        滴滴顺风车事件事实上给所有互联网巨头敲响了警钟,一旦互联网巨头从线上入口关联到用户线下衣食住行等场景:人身安全事故永远是个不确定性的雷区,一旦踩雷,引发人身安全事故,都会将互联网产品推向舆论的风口浪尖,所有的一切都会被放大来审视,甚至引发监管隐患。
        根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条(三)规定:驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;如开车时有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的,根据相关法规,要处五十元罚款,扣两分的处罚。
        如果车载微信以纯语音交互的形式面世,它的性质其实就是类似于拨打与接听电话,只不过它解放了双手,但即便是语音交互依然考验技术对语义的理解,如果语音技术的瑕疵导致理解不到位,这难免导致司机分心或者其中若需要手动操控,在这过程中也会存在安全隐患。
        而从腾讯的规划来看,通过语音或方向盘收发微信,其中方向盘是否适合收发微信其实还有待商榷,这意味微信与车载硬件结合,让用户在方向盘使用上一心两用,这或许并不意味着会带来更安全的操控体验。

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        腾讯上线车载微信可能也是要打击山寨版,毕竟现在已经有山寨版车载微信被应用到汽车行业——它其实是一种网页版微信,把屏幕从电脑上挪到了车的控制屏上,但它不是腾讯的产品。腾讯这么多年也是一直静静的看着车厂与后装供应商把微信移植到车机里,但一直这么被动的封端口也不是办法。因此腾讯研发车载微信,一定程度上也有着要为自己正名的目的。
        腾讯对车联网布局也很上心,比如它在车联网云平台建设以及为车企自动驾驶技术提供云计算能力等方面也一直有所动作,目前已与一汽、宝马、长安等车企达成合作,这是一个很大的B端的生意,是腾讯拥抱产业互联网的切入重心之一。
        另一方面,也有着竞争对手的压力,阿里百度在车联网层面已经有一定的布局。阿里有YunOS车联网系统,百度有DuerOS,百度和阿里都想要在车载OS上占据主导权,做汽车产业的Android系统,腾讯早前也推出了AI in Car项目,但它的定位更多是数字化助手而非底层操作系统。
        • 缅甸15087818174缅甸腾龙18183833020

        Ada

        特斯拉突然大幅降价显得太不成熟



        据国外媒体报道,近日特斯拉中国宣布调低旗下全系电动汽车售价,其中Model 3系列降价2.6万到4.4万不等,Model S降价1.13万元至27.75万元。而Model X系列降价最多,高达34万元。

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        此举一出,在特斯拉车主中引起轩然大波。美国汽车媒体Electrek表示,特斯拉的定价策略让这家电动汽车制造商看起来就像是行业的门外汉,突如其来的巨大价格变化不能仅仅所谓汽车销售调整为在线销售来解释。

        特斯拉过去常常宣扬这样一种观点,即他们的定价策略要优于那些“一人一价”的普通经汽车销商。他们坚称每个消费者所获得的报价相同。

        而事实只是同一时间购买特斯拉汽车的用户得到的报价是一样的。

        Electrek称其完全理解那些车主为什么生气。他们看到自己的汽车价值一夜间暴跌,并不是因为特斯拉推出了新功能,而是因为该公司几乎在没有任何解释得情况下突然决定改变定价结构。

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        Electrek认为,特斯拉固然应该努力降低自家电动汽车售价,但应该以一种更加结构化的方式来降低价格,而不是突然进行大规模的价格调整。此外特斯拉还应该更好地解释降价的原因。否则在没有任何理由的情况下大幅调低售价,只会让最近购买特斯拉的车主感觉自己被忽悠多花钱。

          SUNshine

          特斯拉上海超级工厂正式动工



          特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,期待今天特斯拉上海超级工厂的动工仪式。据新京报记者了解,昨日马斯克已从洛杉矶乘坐航班抵达上海,特斯拉上海超级工厂开工典礼将于当日下午举行。

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          去年5月10日,特斯拉汽车香港有限公司已在上海成立特斯拉(上海)有限公司,注册资本1亿元。其后该公司以9.73亿元人民币摘得上海临港装备产业区的工业用地,并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同,上海超级工厂在临港地区正式落地。

          根据上海环境热线公布特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示,特斯拉上海超级工厂(一期)项目建成后,生产车型包括Model 3和Model Y,目标年产25万辆纯电动整车。另据特斯拉去年提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件,公司计划将Model 3的产能提升至每周一万辆的水平,其中3000辆Model 3产能由上海超级工厂负责,届时这些产能将专为中国市场供应。

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          上海超级工厂落地后,特斯拉在华售价有望大幅下调。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受记者采访时表示,特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。
          • wangkui有电动车,科技发达自然是好事,问题是用过后的旧电池 怎么处理

          Tony

          谁“杀死”了大数据创业者?



          大数据野蛮生长的时代已经结束,面对行业现在的艰难,追根溯源,是因为行业建设周期长、缺乏底层核心的技术、萎靡的经济大环境等综合原因造成的。

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          核心的大数据底层技术缺失
          即使经过6年发展,我们依然缺乏大数据的核心技术。Dataeye创始人汪祥斌对创界网(ID:ChuangDaily)说,国内所有标榜做大数据的公司,用的基本上都是美国的hadoop底层核心技术,一旦全部切断,那么国内没有一家数据公司能存活下来。
          据悉,目前有关大数据底层的核心模块全部来自于美国公司,包括腾讯、阿里在内的所有公司都在用它提供的技术。包括分布式的数据库在内,国内公司在这方面几乎没有原创技术,只有阿里逐渐在大数据开源社区贡献了一些技术。
          国内的大数据公司,目前更多是在应用层面进行创造。这是当下国内互联网创业者最擅长的,能短期见效的、变现的应用层面的东西,比如说做数据统计、分析、挖掘等应用层面的技术。这是中国创业者在大数据行业的优势和强项。由于底层技术的缺失,根基不牢,一旦整个行业发展遭遇动荡,产业链上的创业者可能都会被波及,很难长远发展。
          数据大而不精的尴尬现状
          以广告投放为例,外界都以为大数据公司掌握大量数据,可以做到精准投放来增强产品购买率,在理论上来说没错,但其实只是一个理想状态。实际情况下,一个人的消费是由诸多维度的信息共同组成的。要实现信息采集、画像分析、用户推送、交易转化,需要掌握各种大量信息数据,然后在恰当的时间地点把东西推给合适的用户。比如一个喜欢浏览汽车的用户,如果在他面试或者开会的时间进行推送,很有可能就达不到传播目的,更不用谈转化。
          实际上,国内每家数据公司其实都是一个数据孤岛,拥有的只是一个很片面的数据,并非一个全景化数据。虽然每家数据公司都标榜自己是全景化数据,但实际上并非如此。在大数据整个行业里,即使是腾讯这样的巨头也不敢说它的数据是全景化的。
          行业建设周期长短期难获利
          在国内,投资人普遍有一个通病,就是不能接受长线投资,这点在大数据领域体现的特别明显,很多投资人入局都是抱着一年翻倍、三年推出、四年上市这种心思来的,自然导致了大数据领域早前的概念成风、虚火旺盛现象。用资本的热度和周期去考核大数据行业的变现时间,本身就是一个错误。在大数据行业,数据积累和开发是有一定周期的,只有积累到一定数量,才有可能变现,但这没法一蹴而就。行业的发展是需要足够成长周期的,需要时间的积累和足够的耐心。
          因为投资急躁,加上部分大数据领域创业公司的急于变现,甚至是投机取巧,企业当然无法安心扎根于技术,行业自然乱象丛生,加上《网络安全法》等数据法律健全,必然造成了一批大数据公司被淘汰。
          经济下行投资环境日益艰难
          进入到18年,由于经济大环境越来越不乐观,连巨头腾讯的股票都暴跌40%,很多基金连完成新的一轮募资都很困难,自身难保。剩下有钱的基金更加趋于谨慎。作为需要长期投资的大数据领域,融资更是越来越难。2018年以来,有关大数据公司融资的消息几乎是凤毛麟角。现在几乎到了“闻大数据色变”的地步,在投资人眼中已把大数据与“忽悠”、“骗子”一词挂钩。如此严峻的形势,估计还会持续2-3年。
          出身腾讯系的创业者,Dataeye创始人汪祥斌称,他们早在3年前,就对行业的变化有了判断。早已经向日韩等国家开拓业务,和本土企业在当地成立公司,而这些企业都是在业内深耕了20年左右。同时公司也正在孵化AI团队,进一步开发一些核心算法,让产品适应更多的国家和地区。接下来,他们还会做基础的数据技术,相关的一些开放式的数据挖掘、封闭式的数据挖掘等。由于布局及时,避开了国内行业的红海,Dataeye预计会在今年实现更高的利润。
          海外大数据市场逆势发展
          与国内大数据公司面临困境的状况完全相反的是,海外的大数据行业正处在行业高速发展的两极状态。除了中国团队和企业走往海外。欧美等本土大数据公司开始批量上市。根据美国2016年大数据全景图,可以看到美国目前众多大数据相关公司和团队,行业非常细分,并且整个生态链都很健全。


          在当下,国内的部分投资机构想投拥有核心基础技术的大数据公司,都会去硅谷,而国内优秀的大数据人才也向硅谷流失,因为那里更适合行业和个人发展。
          与国内资本寒冬形成对比的是,在美国市场上,今年有大量美国大数据公司成功IPO。包括SurveyMonkey、Domo、Dropbox、DocuSign和ZScaler等多家公司。刚过去的10月6日,美国的一家大数据公司Elasticsearch$(ESTC)$也在美股成功上市,它是一家做数据搜索的公司,刚开始只是一个开源社区,然后慢慢变成一个成功的商业公司。上市当日股价直线拉升,最高点涨幅达122%。

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          《权力的游戏》里,主角们提及最多的就是“凛冬将至”,大数据正在经历前所未有的寒冬。但正如2000年左右互联网泡沫爆炸之后,走出了阿里谷歌一样,包括大数据行业也必然经历这个发展周期。历经渡劫的大数据行业,才能像社交、电商行业那样,成长出真正的独角兽。

            Ada

            特斯拉的自动驾驶策略



            特斯拉的全自动驾驶技术真正面世前,人们对安全、伦理等自动驾驶难题的探讨均停留在理论推演中。或许,一个更好的方案会在不断争论中诞生。近日,ars Technica网站作者TIMOTHY B. LEE撰写的文章《Tesla has a self-driving strategy other companies abandoned years ago》中,不乏对特斯拉全自动驾驶策略的担忧和提醒。

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            一项针对特斯拉官网上自动驾驶仪介绍的修改几乎已经明示,特斯拉公司尚未能圆了埃隆·马斯克雄心勃勃的全自动驾驶梦。

            马斯克在2016年7月写道:“你将能够从几乎任何地方召唤你的特斯拉。一旦它载上你,你就可以在前往目的地的过程中睡觉、阅读或做任何其他事情。” 事实上,他曾预测,全自动驾驶特斯拉的车主将能够把他们的汽车加入驾驶网络,并可以在工作或度假时获得收入。

            2016年1月,马斯克预测特斯拉汽车将在两年内实现沿海岸自动驾驶。

            不用说,这还没有发生。经过两年多兜售Autopilot未来的不切实际的愿景,特斯拉的自动驾驶仪页面终于更新并反映了这一事实。

            该页面的标题已从“所有汽车的全自动驾驶硬件”改为“驾驶的未来”。关于特斯拉乘坐共享网络的一句话已被删除。 “全自动驾驶”部分现在包括一项免责声明,“一项数十亿英里的测试表明,在未经监督下使用这些功能的可靠性远远超过人类驾驶员。”

            换句话说,尽管多年来马斯克不断夸口,Autopilot仍然只是一个驾驶辅助系统。在未来一段时间内,它仍将只是一个驾驶辅助系统。

            马斯克仍然希望逐步提高驾驶辅助系统的安全性。最终,该技术可以变得如此之好,以至于它不再需要人为监督。

            但是有理由怀疑这种策略是否有效。更重要的是,有理由担心它会发生致命事故。

            特斯拉固守旧思想

            2014年,特斯拉开始推出第一代Autopilot硬件的同时,汽车工程师协会发布了自动驾驶的五级分类,设想驾驶员辅助系统(在SAE行话中被称为“L2”)逐渐演化进入完全自主的系统,无需人工监督即可运行(L4和L5)。

            但过去五年来,行业的看法发生了巨大变化。 大多数公司现在将驾驶员辅助和全自动驾驶视为独特的市场。

            没有哪家公司比谷歌在改变行业看法上做得更多,谷歌的自动驾驶项目在2016年被分拆为Waymo。2012年左右,谷歌工程师开发了一项高速公路驾驶系统,并让一些普通员工对其进行测试。 司机被警告称该系统尚未完全自主,并且他们被指示要始终把目光投向路面。

            但是自动驾驶团队发现,被测试者很快开始过于信任系统。车载摄像头提示被测试者正在“小睡,化妆和摆弄手机”。这造成了很大的安全风险。

            “人们很难接管系统,因为他们总是忘了自己是在车上。”Waymo首席执行官John Krafcik在2017年表示。

            因此,谷歌取消了高速公路驾驶辅助产品的计划,并决定采用另一种渐进主义:最初仅限于凤凰城大都市区的出租车服务。凤凰城有宽阔、标记清晰的街道,而且很少见到冰雪。因此,为凤凰城提供自动驾驶汽车服务应该比开发具有自动驾驶功能的汽车要容易得多,这种汽车可以在全国各地和各种天气条件下工作。

            这种方法还有其他的优点。由于自动驾驶汽车受益于高分辨率地图,在单个都市区域中收集地图数据比尝试同步采集所有区域的数据更加容易。

            自动驾驶汽车也受益于激光雷达传感器,最好的汽车的成本会达到数千甚至数万美元。所以要普及到个人私有自动驾驶汽车的成本太高了。但是,对于无人驾驶出租车服务而言,经济性更为可行,因为自动驾驶系统取代了昂贵的人力出租车司机。

            在过去三年内,大多数致力于自动驾驶技术的公司都在跟随Waymo的步伐。通用汽车于2016年收购了一家名为Cruise的创业公司,并将其投入到旧金山用于发展无人驾驶出租车服务。福特在2017年对Argo AI作出同样的押注动作,该公司目前正在迈阿密和华盛顿特区提供无人驾驶出租车服务。

            大众汽车和现代汽车也已与Aurora达成协议,Aurora是由谷歌自动驾驶项目的前负责人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)共同创立的,旨在开发全自动驾驶出租车服务。 Uber和Zoox等科技公司同样也在计划推出自动驾驶出租车服务。

            商业模式让特斯拉墨守成规

            与此同时,特斯拉固执地推行着最初的策略。两年多来,特斯拉向客户收取3,000美元或以上的“全自动驾驶”选装包费用。但这一策略的进程正在放缓。这让特斯拉陷入困境。放弃旧策略可能需要退还支付全自动驾驶选装包费用的客户,这既令人尴尬又有很昂贵的成本。

            相反,特斯拉的解决方案是改变“全自动驾驶”的目标点。

            “我们已经在高速公路上拥有完全的自动驾驶能力,”马斯克在1月份的财报电话会议上表示。 “因此,从高速公路入口匝道到高速公路出口,包括过往车辆,从一个高速公路交汇处到另一个高速公路交汇处,都有完全的自动驾驶能力。”

            显然,这个声明带有一个大前提:司机仍然必须监督汽车,以确保它不会崩溃。

            上周,特斯拉宣布重新调整自动驾驶仪的价格结构,这反映出全自动驾驶有了更加宽裕的议价空间。此前,驾驶辅助功能作为特斯拉“增强型自动驾驶”等级的一部分出售,售价为5,000美元。客户可以额外支付3,000美元的“全自动驾驶”选装包。

            但是为这个全自动驾驶选装包付费的人没有获得任何额外的功能。他们一直在等待全自动驾驶——?一辆能够在没有人工监督的情况下实现自主驾驶的汽车。

            新的定价结构以不同方式定义全自动驾驶。例如,导航高速公路交汇处的能力已从旧定价结构中的“增强型自动驾驶仪”转变为新的“全自动驾驶”。今年晚些时候,特斯拉的“全自动驾驶”选装包将能够“识别并响应交通灯和停车标志”并执行“在城市街道上自动驾驶”。

            因此,特斯拉现在似乎将“全自动驾驶”定义为可以在人类驾驶员的监督下处理大多数道路状况的系统。特斯拉仍然致力于改进系统,最终它可以在没有人工监督的情况下运行。但是新的定价结构在此期间让事情变得不那么尴尬了,因为特斯拉现在可以说客户已经获得了“全自动驾驶”的功能,比如在停车标志前停车的能力。

            特斯拉的策略可能会让人们丧命

            作为商业策略的一个问题,特斯拉的转变具有一定的意义。问题是这种策略可能会让特斯拉的客户死亡。

            回想一下谷歌的早期测试人员在他们应该监督谷歌的自动驾驶汽车原型时化妆或摆弄手机的故事。当开着一辆接近全自动驾驶的汽车时,人类很难注意道路。更好的自动驾驶技术是,驾驶员的思维更容易分神,并且在需要干预时他们准备就绪的可能性越小。

            一年前,一辆优步汽车在亚利桑那州的坦佩撞到一名行人并使其死亡,这件事故产生了悲剧性的后果。 Dashcam车载摄像头显示安全驾驶员在事故前几秒钟正在俯视她的膝盖。来自Hulu的记录显示她当时正在手机上播放电视节目。

            领先的自动驾驶汽车公司采取了一些预防措施,以避免悲剧重演。安全驾驶员在被允许驾驶之后接受广泛的培训。一些公司限制司机的工作时间。许多公司在每辆车中放置两个人 ——一个用于驾驶,另一个用于处理数据输入,同时确保驾驶员保持警觉。

            特斯拉的方案基本上是运行一个大规模的无人驾驶汽车测试项目,将其客户作为无偿安全驱动因素。驾驶员没有接受“未专心使用自动驾驶仪后的危险”的真正培训。特斯拉并没有限制人们驾驶汽车的小时数,而且该公司显然没有雇人坐在乘客座位上。

            特斯拉确实采取了一些有价值的预防措施。当特斯拉汽车检测到驾驶员的手没有在方向盘上,就会发出一系列不断升级的警告。如果司机忽略它们,系统最终会停止。屏幕上的消息也会警告司机不注意驾驶的危险。

            尽管如此,仍然有理由怀疑这些措施是否可以让驾驶员安全地参与驾驶任务。随着自动驾驶仪开始导航到高速公路交汇处,轮流停车并在停车灯信号前停下,安全问题只会越来越严重。如果汽车连续100天让用户安全地下班回家,那么用户会很自然地对汽车的自动驾驶系统停止密切关注。如果汽车在第101次的行程中出现严重错误,用户就可能因为没有投放足够的注意力去干预进而发生碰撞。

            只需要几秒钟的疏忽就可以导致一个致命错误。特斯拉车主Walter Huang于2018年3月去世,此前他的Model X以每小时70英里的速度驶入一个混凝土车道分隔带。不清晰的条纹带导致车辆偏离车道并进入“戈尔区” (铺设道路的三角区域,将高速公路的行车道与出口车道隔开)。如果Huang没想到Model X犯了那个特别的错误,那么很容易就会认为这是一段不需要他密切关注的道路。

            马斯克认为,这个测试期将相当简短 ,因为很快技术将变得比人类驾驶员更安全。

            “我们什么时候才能认为全自动驾驶是安全的?可能在年底结束时。”马斯克在1月份的财报电话会议上表示。

            但这似乎是马斯克过于乐观的一种预测。激光雷达的缺乏将使这一点变得特别困难。

            激光雷达不是灵丹妙药,但它可以是确保汽车不会直接转向大型固体物体,如混凝土车道分隔器或其他车辆。 就在去年10月,Autopilot仍然会撞到静止的汽车上?。这时候Waymo已在很多年前知道如何避免同类事故。

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            然而,即使有了激光雷达并且在特斯拉上开了几年,Waymo仍然致力于在一个大都市区实现全自动驾驶。 特斯拉则在致力于在多个大陆的各种交通和天气条件下实现全自动运行。 很难相信这将在2019年发生。

              Ada

              美欧即将重启自由贸易协定谈判



              在中美经贸问题副部级磋商结束之际,跨大西洋自由贸易谈判也有望加快重启。欧盟贸易委员马尔姆斯特伦日前表示,欧委会正就欧美工业品贸易协定及合规性评估工作制定草案,并拟于近期提请欧洲理事会授权启动自贸谈判。

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              马尔姆斯特伦1月8日至9日在华盛顿与美国贸易代表莱特希泽会谈,就落实欧美双方领导人去年7月达成的贸易共识开展最新一轮技术层面工作磋商。2018年7月,欧盟委员会主席容克顶着欧美贸易摩擦升级的巨大压力访美,成功说服特朗普总统暂停加征关税计划。欧美双方领导人达成了著名的“三零”共识,即共同致力于在非汽车工业品贸易领域实现“零关税、零非关税壁垒和零补贴”。

              据报道,美国贸易代表办公室计划于2019年2月发布专题报告,就“进口汽车是否对美国国家安全构成威胁”得出结论,并据此决定是否采取加征进口关税等限制性措施。这无疑将对欧洲汽车产业造成重大威胁。欧方担忧特朗普政府此前对钢铝产品加税的“故伎”重演,再次对欧洲挥舞贸易制裁大棒。欧盟虽然扬言准备好了报复措施,但显然无法承受汽车对美出口遭受重创之痛。据欧委会估算,美方如果加征25%的关税,意味着每辆欧洲输美汽车售价将平均上涨1万欧元(约合11453美元)。

              马尔姆斯特伦1月9日在华盛顿表示,欧方愿意就削减汽车关税展开谈判,以此换取美方承诺不对欧洲汽车实施限制进口措施。但她同时重申,欧方坚决反对将农产品纳入跨大西洋自贸协定谈判。

              欧委会方面透露,欧盟将于近期向欧洲理事会提交关于启动美欧自贸协定谈判的授权草案。与此同时,欧盟也在加紧准备与美方展开合规性评估,以弥合双方在规制方面的分歧。

              作为缓和美欧贸易摩擦的重要举措,欧盟进口美国大豆数量持续攀升。根据欧委会发布的最新统计数据,2018年7月至12月,欧盟进口美国大豆同比增加了112%。而且,欧盟已于2018年12月宣布,计划允许将美国大豆用于制成欧洲生物燃料,此举无疑将进一步推升美国大豆对欧出口。

              尽管谈判版本尚未公布,但此间媒体和分析人士普遍认为,欧美目前准备启动的自贸谈判,无论从内容还是水平上来说,都远不能与此前半途而废的“跨大西洋贸易与投资伙伴协定”(TTIP)相提并论。

              重庆无抵押信用、个人信用贷款

              2013年6月17日,时任欧盟委员会主席巴罗佐和美国总统奥巴马,在英国北爱尔兰西部厄恩湖举行的八国集团峰会期间宣布,欧盟与美国正式启动“跨大西洋贸易与投资伙伴协定”(TTIP)谈判。按照双方最初设计的目标,TTIP将是一个全面、高水平的自贸协定,谈判内容包括取消所有产品的关税,实现最高水平的服务和投资自由化,减少和取消规制性障碍和非关税壁垒,制定面向21世纪的贸易新标准和新规则。基于美欧的经济体量和贸易总量,一旦TTIP付诸实践,美欧将建成全球最大规模和最高水平的自贸区。然而,也正是由于TTIP涵盖范围太广、要求水平太高,在美欧内部均遭遇来自各方利益集团的重重阻力。从2013年7月至2016年10月,欧美双方经过长达3年共15轮艰苦努力,仍未能取得实质性突破,谈判陷入僵局。随着2017年特朗普政府上台执政,美欧贸易关系急转直下,TTIP也被彻底打入冷宫。

                Mary

                日本何以“量产”诺贝尔奖



                近日,日本京都大学教授本庶佑,凭借在癌症免疫治疗领域做出的卓越贡献,与其美国同行詹姆斯·艾利森,共享了2018年诺贝尔生理学或医学奖。
                本世纪以来,斩获诺贝尔奖的日本科学家累计达18人。日本人正在以年均一个诺贝尔奖的井喷势头证明着,“50年获得30个诺贝尔奖”的宏伟目标绝非好高骛远。在这背后,日本“科技创新”的国策落实可谓强悍至极。

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                <h2>从“山寨”到“科技创新立国”</h2>按照时间历程,战后日本的科技创新大体可以分为三个阶段:
                (1)第一阶段:20世纪80年代之前的模仿创新
                为了尽快冲出战后的国民经济困境,日本决心把制造业作为抓手,视美国为榜样,充分利用自身的“后发优势”来引进吸收美国制造业的先进技术与创意,并加以模仿。具体到产品上,无论是电脑、日常消费品还是汽车、通信等领域,均步步紧随。这带来的直接结果是,日本境内开始涌现出大量的“山寨”商品,几乎覆盖了所有行业。
                不过,在陷入“山寨”的黑历史后,日本人开始逐渐转变思维——他们不仅从书本上吸取知识,还买来竞争对手的产品进行拆解,对每个部件进行研究,进而吸收其设计思想以至于生产制造出全新的商品。这种模仿式创新的模式,被当时的日本人冠以一个很有“工业党”既视感的名字——“逆向工程”。

                在此影响下,日本告别了上世纪四五十年代高成本、低效率的生产模式,通过大力引进先进技术来积极谋求重化工领域的设施更新,而电力、钢铁和海运领域的高级技术模仿亦成为当时的发展主流。
                如此一来,日本实现了从大规模生产、自动化技术引进、机械自动化到高技术、大规模生产体系全面建立的逐步跨越,并有力推动了国民经济的复苏与发展。这也为其下一阶段的科技创新模式变革打下了坚实的基础。
                (2)第二阶段:20世纪80年代的“科技立国”战略
                80年代的贸易摩擦与国际竞争唤醒了日本的危机意识,日本政府基于国际国内经济形势的变化,重新对国家的科技发展战略进行调整,并提出了“科技立国”的战略口号,其标志是1980年日本通产省发布了《80年代通商产业政策展望》文件。同年10月,日本科学技术厅公布的《科技白皮书》中再次明确提出了“科技立国”战略。
                这一时期,日本开始将发展重心向知识密集型产业倾斜,诸如原子能产业、电子信息产业、计算机产业与飞机制造业等成为资金与智力资源的主要输送地。与此同时,日本还注重强化重点实验室未商品化产品、寻求产业集约式发展。随着“科技立国”战略的深入贯彻,日本的高精尖产业自主研发能力也得到进一步提升。

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                (3)第三阶段:20世纪90年代以后的“科技创新立国”战略
                80年代末期的泡沫经济重创了日本,而国际上的科技竞争也是愈演愈烈。内忧外患给日本带来了巨大压力。为了追赶“知识经济”新时代的步伐,在21世纪的国际竞争中重新占据优势,日本政府进一步丰富了“科技立国”战略的内涵,并提出了“科技创新立国”的新口号,强调日本要彻底挥别“模仿与改良的时代”,而后更是采取了一系列措施来加以贯彻。
                在此期间,日本无论是在科技研发人员数量、论文发表数量还是专利申请数量上,均取得了重要突破,而纳米技术、生物医药、电子信息等高精尖领域更是得到了长足发展。至此,日本已然跃居全球为数不多的科技发达国家行列。

                  SUNshine

                  马斯克发twitter再惹祸



                  马斯克回怼称,SEC"忘记"读特斯拉的财报,那里清楚地表明特斯拉2019年产量是35万辆-50万辆。“太尴尬了”。

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                  马斯克还表示,对法官极大尊重;虽然不完美,但对美国司法体系感到满意。

                  网易科技讯2月26日消息,据国外媒体报道,由于未获批准而发布电动汽车不实产量推文,美国证券交易委员会(SEC)当地时间周一提出要求,请一家联邦法院判定特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)违反了双方去年达成的和解协议,认定他藐视法庭命令。受此不利消息拖累,特斯拉股价当地盘后交易中下跌5%。

                  针对马斯克去年8月份发推文表示计划将特斯拉公司私有化一事,SEC曾提出起诉,不过马斯克、特斯拉与SEC就这一诉讼于去年达成和解协议。作为这一和解协议的一部分,马斯克在社交媒体上发布的任何重要声明都必须要经过特斯拉公司审核。

                  SEC指控称,马斯克2月19日发布的推文具有误导消费者,并且没有获得发布审核批准。马斯克该推文表示,“特斯拉2011年生产的汽车数量是0,但在2019年将达到50万辆。”SEC表示,马斯克在发布该推文之前没有寻求或获得批准,而该推文内容不准确并且传播受众超过2400万人。

                  SEC当地时间周一在向曼哈顿联邦法院提交的请求书中写道,“由于他从事了旨在阻止(曼哈顿联邦)法院最终判决条款中规定的那种行为,马斯克因此违反了该法院的最终判决,”

                  马斯克随后针对自己发布的上述推文解释称,其意思是预计到2019年底按年生产量可能是50万辆左右,预计今年交货量大约是40万辆左右。

                  SEC向曼哈顿联邦法院提交的请求,要求法官判定马斯克违反双方和解协议并且认定马斯克藐视法庭。

                  针对马斯克承诺将公司私有化的推文而引起的诉讼,一位美国法官去年10月份批准了SEC和特斯拉公司、马斯克之间的和解协议。

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                  就以上消息,特斯拉对媒体置评要求没有给予回应。

                    Ada

                    印尼海啸:巨浪扫过海滩冲上陆地

                    一场因火山爆发和满月潮汐共同作用的海啸袭击了印尼万丹省的板底兰、西冷以及楠榜省南部。截至23日15:00,海啸已造成至少168人死亡,745人受伤,30人失踪,死伤人数可能仍将继续上升。

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                    据海外网消息,灾情发生后,中国驻印尼使馆即通过各种渠道了解核实灾区中国公民情况。截至目前,尚未收到中国公民在海啸中伤亡的报告。

                    此次海啸还造成至少558栋房屋,9家酒店被严重损毁,60家餐厅和350艘船只受损,居民区及旅游区均遭到海啸袭击。

                    “我们还在收集信息。”印尼国家抗灾署发言人苏托波·普沃·努格罗霍称,“遭受袭击最严重的是板底兰区海岸,包括丹戎莱森海滩、卡利达海滩等地区的居民区和旅游区。”

                    据路透社报道,印尼相关部门警告称,巽他海峡海岸地区的居民及游客仍需远离海滩,在25日前还有潮水预警,喀拉喀托火山当下仍处于活跃状态。

                    房屋损毁,道路阻塞,救援困难

                    海啸袭来时,挪威摄影师安德森正在拍火山照片。

                    突然看见巨浪袭来,“我赶紧跑,海浪很快扫过海滩,冲上陆地15到20米远。下一浪就直接到了我待的酒店区域,还把路上的车扫翻了。我跟家人穿过森林和村庄,撤到高处,当地人照顾我们。谢天谢地,没有受伤。”安德森在社交媒体上称,“这是我跟海啸的第一次相遇,希望也是最后一次。”

                    据现场视频显示,惊慌的人们晃着闪光信号灯,纷纷逃往高处。楠榜省23岁的Lutfi Al Rasyid告诉法新社,“我打不燃摩托车,于是扔下车就跑……我只能边祈祷边跑,尽我所能地跑。”

                    还有视频显示,潮水袭来,一个摇滚乐队正在表演。“水涨起来,把现场所有人都冲走了。我们失去了爱的人,包括我们的贝斯手和经理。其他人失踪了。”乐队声明称,舞台离海很近,直接被冲走了,至少造成2人死亡,仍有人失踪。

                    海啸过后,道路阻塞,房屋被损毁,汽车翻到在地,树木倾倒。很多地方甚至已被夷为平地。楠榜省救灾署负责人Ketut Sukerta称,因为道路中断,救护车和救援人员很难抵达现场。


                    在丹戎莱森海滩,急救人员未抵达受灾区域前,当地警察在做相关救助。印尼国家电力公司当时约有250名员工因为年底活动在丹戎莱森海滩。该公司发言人称,至少有7人遇难,多人受骨折等伤。

                    国际红十字协会发言人凯茜·穆勒告诉CNN,因为正处节日季,“当海啸袭来的时候,板底兰地区可能有很多当地游客。”死亡人数还会继续上升。“现在还处于灾难发生后的(救援)早期,数据可能会浮动,需要花一段时间才能对情况了解得比较清楚。”

                    穆勒称,红十字协会已经在运送基础生活用品、干净水,及清理现场的设备,但主要道路都被破坏,抵达受灾地区仍有挑战。

                    火山爆发引起水下滑坡等造成了海啸

                    印尼气象气候地球物理局称,海啸为火山爆发引起的水下滑坡等系列原因造成。“当地时间21点03分检测到喀拉喀托火山爆发。”24分钟后,海啸袭来。“可能是喀拉喀托火山爆发时的垮塌物质入海,引发了海啸,波及巽他海峡海滩。”

                    喀拉喀托火山是一座小型活火山岛,位于爪哇岛和苏门答腊岛之间的巽他海峡。据新德里电视台(NDTV)报道,喀拉喀托火山1883年曾爆发,火山灰、石头和烟喷至空中2万米高,引起的大海啸造成超过3.6万人死亡。这一灾难几乎完全摧毁了这个火山岛。此后,从1927年起又产生了冒出海平面的火山岛,并一直生长为现在的喀拉喀托火山。

                    此前数月,该火山就已喷洒岩浆和火山灰。但沿岸居民称,并没有看到或感觉到任何灾难警示信息,如水退去或地震。


                    “没有地震,喀拉喀托火山的喷发也不是很大。”国家抗灾署发言人努格罗霍也告诉当地电视台称,由火山爆发引起的海啸很“少见”,也没有“明显的”地面震颤预示海啸的到来。

                    火山终于再次喷发,火山灰喷到500米高空,并引发海啸。此外,满月造成了异常高的潮水又加剧了海啸浪潮,努格罗霍称。

                    如遇重大紧急情况,请及时联络

                    印尼地处环太平洋地震带,每年发生大小地震数千次,经常引发海啸。

                    2004年12月26日,印尼苏门答腊岛附近海域发生大地震,引发的海啸导致大约23万人遇难,其中印尼丧生人数超过16.7万。今年9月底,印尼中苏拉威西省栋加拉县发生7.4级地震,地震和引发的海啸造成2000多人死亡……

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                    据海外网消息,外交部领事司和中国驻印尼使领馆再次提醒在印尼的中国公民和企业提高风险意识,注意防范地震海啸灾害,密切关注印尼官方发布的海啸预警,勿在海啸预警期间出海活动,远离近海海岸,保持通讯畅通,做好应急准备。

                      Tony

                      企业要率先拥抱AI,不然会被取代

                      百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏今日在2018世界人工智能大会上发表了主题为《AI时代全面到来》的演讲。

                      非常高兴来到上海参加世界人工智能大会。上海可以说是全中国最现代化的城市,不仅现在是这个样子,一百年以前就是这个样子。但是不同时期,大家对现代化的定义是不一样的。100年前有几台纺织机,成立一个纺织厂,这就是最现代化的城市了。50年前,在我们的城市里看见冒烟的烟囱,我们觉得这就是一个现代化的城市。
                            如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                      我记得我小时候,可能是40年前,在马路上闻到汽油的味道,觉得这是一个现代化的城市了。就像我们今天醉氧一样,觉得汽油味儿特别好闻;20年前,我们怎么定义现代化呢,我们觉得信息化就是现代化,我们用excel代替了手写,我们的企业做一个网站,我们就觉得是一个现代化的企业了。所以我们国家今天有一个部委叫工业和信息化部,其实这就是那个时候的现代化部。
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                      但是今天,现代化的定义需要改一改了。今天的现代化是什么意思的,我觉得就是AI化,就是人工智能化。人工智能技术的渗透率不断提升。随着近几年AI技术的爆发式进步,算法、算力和数据之间的良性循环,对于产业升级和经济变革的影响越来越突出,并将在未来的几十年中为产业和经济的发展提供“新动能”。可以说,未来没有任何一家企业可以宣称他与AI无关。
                      但是,有能力做AI技术研发、做AI平台和生态的企业,毕竟是少数的。对于绝大部分企业来说,至关重要的还是如何在现在这个时代趋势之下,率先拥抱AI,做一个成功的AI技术应用者,尽快使自身AI化,赢在起跑线上,为未来提供发展动力。
                      AI时代的生活跟过去是不一样的,AI时代的公司,也会是不一样的公司。在我看来,一个真正的“AI化公司”是三维一体的。哪三维?它首先要具备AI思维,其次要拥有AI能力,第三还要遵循AI方面的伦理。
                      那么什么叫拥有AI思维?AI思维意味着必须基于万物互联,来重新思考公司的战略。今天我们的生活当中已经遍布传感器,我们的企业要在一个遍布传感器的社会找准自己的定位。互联网提升了人与人的沟通效率,人工智能则会解决人与万物交流的问题。刚才Pony(马化腾)就讲了这个观点。
                      所以从万物互联的角度,就有机会实现降维攻击。比如金融、医疗、出行这些行业,这是当前AI最热门的应用领域,带给用户的感受也是完全不同以往的。另外,很长一段时间来,不论是PC互联网还是移动互联网,企业主要的关注点还是在软件层面。但是在AI时代,企业必须更多地去关注软件和硬件的结合,从中寻找新的创新机会。比如说无人驾驶汽车,它既包括了激光雷达,要搭载各种各样其他的传感器、捕捉雷达、摄像头等等,也要各种各样的软件来加持,甚至需要在城市的基础设施层面改造和配合之后才能够实现。
                      所以前几天,我们也宣布开源百度阿波罗无人驾驶的车路协同方案,不仅车要有AI能力,路也要变成聪明的路,也要有AI的能力,它们的协同会大大降低无人驾驶的成本,提升出行效率。
                      那么什么叫做拥有AI能力,这个指的是企业利用人工智能技术的能力,不是发明人工智能的技术。今天AI领域存在着大量的开源和开放的平台,世界领先的科技公司在这方面的投入都是长期的,巨大的,所以大家没有必要每个人都重新发明一遍轮子。
                      企业要能在公开的、成熟的第三方的基础AI能力之上、深入场景,结合行业特点和竞争环境,来强化自身所擅长的业务,从中发展出来独特的AI应用能力和优势。这就是企业充分了解AI能做什么,不能做什么,自己有什么资源,自己有什么数据,以及自己能够获得什么资源,获得什么数据。这样也有利于企业把精力更多放在自己的优势上,取得相关的数据,获得相关的计算算法,这些能力作为基础建立起来,区隔于同行的长期优势。
                      因此,对于每一家立志于AI化的公司来说,一方面要有能力持续、高效地积累大量的、优质的、独特的数据,使得这些数据成为AI应用创新的燃料;另一方面也要具备连接AI技术、AI平台的能力,以开放的方式借助AI从数据当中挖出“金矿”。
                      最后,遵循AI伦理。一家真正的“AI公司”,不仅技术层面是与AI紧密结合的,它的文化也必须是“AI化”的。这意味着公司的发展必须遵循AI伦理的四个原则——第一个原则,AI 的最高原则是安全可控;第二个原则,AI 的创新愿景是促进人类更加平等地获得技术能力;第三个原则,AI 存在的价值是教人学习,让人成长,而不是取代人、超越人;第四个原则,AI 的终极理想是为人类带来更多的自由和可能。这是因为AI的目标是为了让世界变得更加美好,是为了把人类从既有的认知局限中解放出来;另外一方面,数据的广泛可连接和应用,有可能导致隐私方面的问题也会日益凸显,因此我们的企业必须要牢记初衷,把安全、把伦理以及广泛的社会关怀,融入到公司的血液当中。
                      很多人担心,AI的发展会导致机器大量地代替人的工作,从而产生大量的失业。这个我倒不是那么担心,因为我们看到每一次的技术革命其实都伴随着大量的人工被机器所替代,同时也有大量的新的机会被创造出来,新的产业会蓬勃地兴起,层出不穷。我们AI知识的匮乏会限制我们的想象力,但是却不会限制工作机会的产生。当然,工作机会的不减少也并不意味着企业不会大量地倒闭。恰恰相反,那些不够AI化的企业无法适应新的时代,那么注定会被新一代的企业所取代。
                      AI化会让我们的社会更加美好。当越来越多的公司拥抱AI、融合AI,AI技术会更快地渗透到社会的各个层面,使得我们的民众享受到智能的福祉,同时也为解决社会问题开辟新的路径:
                      比如说我们之前用AI技术,用人脸识别来寻找走失或者被拐卖的儿童,这个过去用人去一一地去对应,就算是花个十年、二十年你也找不到,但是,用计算机的能力,用今天的AI能力,可以大幅度地提升效率,提升匹配度,这样已经有很多的成功案例;
                      再比如说,我们今天城市交通拥堵不仅造成了经济的损失,而且衍生出来了空气的污染、摩擦纠纷……各种各样的交通事故。无人驾驶和车路协同的技术可以对此进行有效的改善和治理,让经济的发展血脉更加畅通。
                      像上海这样的大城市,我们测算,交通拥堵大概对GDP造成损失在5%左右,5%的GDP(损失)是交通拥堵产生的,平均一个司机,或者说坐在车里的人,一年可能有100个小时是处在交通拥堵状态当中的。我们开发无人驾驶汽车,很多人讲说,我不需要无人驾驶汽车,我自己开车我觉得挺舒服。是,你在高速上开的很快的时候你很舒服,你找停车位的话就不舒服了,可是,原本你有30%的时间是在找停车位的,而恰巧的是,在找停车位的这最后一公里,现在技术,现在的无人驾驶技术,基本上成熟了,可以替代。
                      在更加复杂的开放的环境中,不一定,但是在最后一公里,在找停车位的时候,我们可以很好地去解决,(用)无人驾驶、自动驾驶,那么下次你再到公司上班的时候,把车开到大门前面,自己下车,剩下的事就不用管了。所以,这将是一个非常美好的世界。
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                      我们完全可以预见,能够用好的AI技术,去解决这些社会问题的企业,一定会是最有前途的企业。因为他们在努力给我们带来一个更加简单、更加美好的世界。这样的世界,会让我们感觉到更加幸福,充满希望;这样的世界,需要我们一起努力,抓住机会,携手创造!谢谢大家!
                            如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                        Ada

                        "老佛爷"遗产继承人是只猫?



                        香奈儿艺术总监“老佛爷”去世后,巨额财产继承人成谜。有媒体曝出,“老佛爷”的爱猫***可能会成为遗产的继承人,他自己生前也多次对此暗示。如果***真的继承了“老佛爷”的财产,它有望成为世界上最富有的猫。

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                        昨日(20日),香奈儿(Chanel)艺术总监、时装设计师,人称“老佛爷”的卡尔·拉格斐(Karl Lagerfeld)去世,终年85岁。除了关注“老佛爷”的接班人外,还有不少人关心没有结婚没有孩子的“老佛爷”会把他的巨额遗产(约1.5-2亿美元)留给谁。



                        “老佛爷”生前的爱猫***(Choupette)或成为遗产的继承人之一。报道称,“老佛爷”此前曾向法国媒体透露,“***是一个富有的女孩”,并暗示自己已经把爱猫考虑进遗嘱里。去年,“老佛爷”在接受采访时称,在所有可能的继承人中,他会把自己的财富留给***。

                        很就之前“老佛爷”曾说,他会确保***在自己去世后也一直保持着现在的生活方式,身边有保镖,另有两个女仆随叫随到。***对食物也特别有要求,此前曾有一本曝光***日常生活的书,里面写道***最爱吃帝王蟹、烟熏三文鱼和鱼子酱。而且和普通的猫不同,***都在桌子上吃饭。“***就像是人,只不过它多了一个品质——沉默无声,”此前“老佛爷”曾这样评价***。


                        “老佛爷”毫不掩饰对***的爱。据《每日邮报》报道,***是“老佛爷”晚年最重要的伴侣,是他“世界的中心”。“老佛爷”曾称***是自己的“真爱”,如果合法还会和***结婚。

                        但即使不继承“老佛爷”的财产,***早已是一只非常富有的猫了。“老佛爷”之前就曾说过,***有自己的财富,大约是340万美元(折合人民币约2300万),这是***和“老佛爷”合拍德国汽车广告和日本化妆品广告的所得。如果加上遗产,***有望成为全世界最有钱的猫。而且***还是一位名副其实的网红,有着自己专属的社交媒体账号,吸引了接近20万的粉丝。

                        不过,法国法律规定,动物不能成为法定继承人。但是,《费加罗报》指出,虽然无法直接将财产继承给猫但是可以指定继承人,让此人保证猫将会活得非常富有和奢华。

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                        另外,媒体认为,“老佛爷”的教子,11岁的小男孩哈德森·克洛宁(HudsonKroenig)也有可能成为遗产的继承人。克洛宁的父亲是时尚界有名的模特,并且深得“老佛爷”的喜爱。“老佛爷”常带他出席各种重大的场所。2010年秋季,“老佛爷”就让克洛宁登上了香奈儿“2011年春季”秀,这也是他的首次亮相。

                          Mary

                          共享汽车平台途歌败退



                          在共享单车ofo遭遇退押金潮之际,共享汽车平台途歌迎来了“大败退”。

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                          位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里,聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的**商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额,不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。

                          公开资料显示,途歌成立于2015年7月,主打汽车分时租赁,采用随取随还的模式。截至目前,途歌已获得6笔融资,累计融资额超5亿***。最近一轮B2轮融资完成于今年10月,融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。

                          2018年初,途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题,租赁公司把一些车回收了,这导致了途歌停运。今年9月,途歌又被传出撤离南京市场,北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。

                          不同于其他共享汽车公司,途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持,比如盼达用车和GoFun背后分别有重庆力帆和奇瑞集团的支持,EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业,途歌的规模相对较大,其优势在于可以在任意停车点停车,这也是造成途歌今日困局的重要因素。

                          自去年起,共享单车迎来倒闭潮,共享汽车也没有躲过。

                          作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车,其在2017年3月宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆,但截至平台停运时,该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后,相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

                          汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国,尤其在北上广深等一线热点城市,其借助“共享经济”的东风,近来的发展也渐成气候。前不久,新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

                          共享汽车在中国方兴未艾,但正经历着严峻的考验。一方面,不断有场内公司惜败退场;另一方面,不断有实力资本加入共享汽车的试验场。

                          短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识,包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。

                          “市场规模有限,但这几年出现的企业较多,竞争很激烈,加上重资产模式下盈利较难等因素,一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示,虽然共享汽车发展前景较大,但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

                          “整个行业还没有真正成熟,头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

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                          孙乃悦还分析指出,在市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠,随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端,分时租赁的有效利用率还比较低,未能达到盈利所要求的水平线,也由于价格战,造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支,减少了在车辆维护方面的频次,造成用户体验变差。

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                            特朗普要求政府投入更多资源发展AI



                            据国外媒体报道,美国美国总统唐纳德·特鲁普(Donald Trump)当地时间周一签署了一项行政命令,要求政府机构将更多的资源和投资用于人工智能的研究、推广和培训。

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                            按照“美国人工智能倡议”(American AI Initiative)计划,美国政府将指导各机构优先考虑人工智能研发的投资,同时扩大科研人员使用有利于人工智能研发的政府数据和模型的权限,并为工人适应人工智能时代做好准备。

                            目前还没有宣布为这项计划提供具体的资金,但白宫希望更好地报告和跟踪与人工智能相关的研发支出。

                            白宫表示,投资人工智能是“创造未来产业的关键,如自动驾驶汽车、工业机器人、有关疾病诊断算法等。”

                            该计划旨在确保美国在人工智能发展和相关领域,如先进制造业和量子计算领域保持优势。

                            特朗普在上周的国情咨文中表示,他愿意与国会议员合作,提供新的、重要的基础设施投资,包括对未来尖端行业的投资,称这是“必要的”。

                            白宫科学顾问迈克尔·奎蒂奥斯(Michael Kratsios)当地时间周一在《连线》(Wired)杂志上发表的一篇文章中说,“在适当的领导下,人工智能可以让美国工人从日常的劳作中获得解放。”

                            不过也有人对人工智能将取代就业岗位的前景表示担心。普华永道2018年的一项研究显示,到本世纪30年代中期,30%的工作岗位将面临被自动化取代的潜在威胁。与此同时,这项研究发现,到2030年,自动化将使全球国内生产总值(GDP)增加15万亿美元。

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                            在去年5月份,白宫与福特汽车公司(Ford Motor Co)、波音公司(Boeing Co)、亚马逊和微软等来自不同产业的30多家大公司举行了一次有关人工智能内容会议,强调不会阻碍人工智能发展。

                              Mary

                              拯救路痴,高德地图新推车载 AR 导航


                              借助高德地图专业的交通大数据和车道级导航引擎,以及与达摩院合作共建的图像识别 AI 技术能力,高德将真实的道路场景与虚拟的导航指引结合,给驾驶员带来颠覆性的更直观的实景导航体验。它给你带来的体验总结成一句话就是「走错路?不存在的。」

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                              地图导航虽然现在普及率很高,但人们在使用时仍然需要一定的理解成本,尤其一些复杂的岔路口,理解起来需要更长时间,但哪怕只是几秒,在高速行驶过程中就有可能错过关键路口,而这对于路痴以及新手来说尤为重要。

                              AR(Augmented Reality,增强现实技术)是一种创新的交互方式,也给地图导航带来新的思路。与传统地图导航不同的是,车载 AR 导航首先利用摄像头将前方道路的真实场景实时捕捉下来,再结合汽车当前定位、地图导航信息以及场景 AI 识别,进行融合计算,然后生成虚拟的导航指引模型,并叠加到真实道路上,从而创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面,大幅降低了用户对传统 2D 或 3D 电子地图的使用成本。
                              实际体验来看,在关键路口的提示更加清晰,即使不是新手,也能解决很多注意力分散带来的失误,让驾驶体验更顺畅简单。
                              高德地图相关产品负责人表示,其车载 AR 导航可以在多种驾车场景下指引用户做关键性动作。举例来说,它可在道路上直观地提示用户何处该转弯,何处需要提前变道并线,以及在岔路口等复杂路况下做更清晰地方向指引,避免用户在高速行驶中因决策延误而导致错过路口。

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                              此外,高德地图车载 AR 导航还能够对过往车辆、行人、车道线、红绿灯位置以及颜色、限速牌等周边环境,进行智能的图像识别,从而为驾驶员提供跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测与提醒、前车启动提醒、提前变道提醒等一系列 ADAS 驾驶安全辅助预警功能,给用户带来比传统地图导航更加精细、更加安全的服务体验。
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                              SUNshine

                              特朗普:2020年我将大获全胜!

                              周六,刚从越南告别金正恩回国后,他就在保守派政治行动会议进行了一场2个多小时的脱稿演讲,内容大概可以总结为两件事:夸自己,怼别人。

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                              特朗普一边嘲笑民主党人,一边预测自己将在2020大选中取得大胜,还凹了一个令人难忘的造型:



                              这组图片出现在很多外媒3日的报道中。



                              英国《卫报》:如果特朗普输了,我们知道会发生什么——愤怒、恐惧和分裂



                              加拿大广播公司(CBC):特朗普预测2020年大选将大获全胜,嘲笑民主党人

                              2日,特朗普来到马里兰州的集会,对人群发表讲话时他自信地预测,自己将以比2016年更大的优势赢得连任。

                              话音刚落,在场的民众激动高呼:“美国!美国!美国!”



                              除了调动人群气氛,特朗普怼了很多人。

                              《卫报》称,在“长达两个小时的漫无目的演讲”中,特朗普不忘抨击民主党提出的通过全面“绿色新政”(Green New Deal)来应对气候变化的提案。

                              该政策提案由国会中的一些自由民主党人提出,在不同程度上得到了该党几位2020年总统候选人的支持。

                              具体来讲就是,美国民主党计划要求国家大幅减少石油、煤炭和天然气等化石燃料的温室气体排放,而共和党人抨击该提案代价高昂,势必会削减汽车和飞机的使用。

                              “我认为新的绿色协议,或者不管他们管它叫什么鬼东西——绿色新协议——我都鼓励,”特朗普嘲讽地说。人群爆发出笑声。

                              “我认为这确实是他们应该推广的东西。他们应该在这方面努力……没有飞机,就没有能源消耗了。风停了,你的电量就用完了。亲爱的,快点吧,今天刮风吗?我想看看电视,亲爱的。”特朗普说。



                              特朗普还将矛头对准特别检察官米勒,鉴于米勒的“通俄”调查报告还有几周就会出来。

                              据美国有线电视新闻网(CNN)消息,特朗普抨击米勒的可信度,指责他是一名未经选举、不受约束的检察官,还指责特别检察官的调查团队对自己不利:“现在大家在等报告出来,最后会发现……我们面对是谁。大家在等的是一份由非选举出来的人写的报告。”

                              “你把不合适的人放在某些位置上,他们会让不该在那里的人待很长一段时间,然后突然间,他们想用扯*的话把你干掉。”特朗普说。

                              “罗伯特·米勒从来没有获得过投票,任命他的人也没有。”特朗普指的后者是自己任命的美国司法部副部长罗布?罗森斯坦。罗森斯坦上任后于2017年5月任命米勒为特别顾问。

                              最终,就连美国前司法部长杰夫?塞申斯也没逃掉特朗普的关注,他的南方口音遭到了嘲笑,还被特朗普说成“软弱无能”。

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                              《卫报》意味深长地在文章中写道:“(特朗普的前私人律师)迈克尔?科恩说,如果特朗普在2020年大选被击败,他是不会平静消失的。我们应该相信他。”

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                                美韩就军费分摊第十轮谈判告吹



                                美韩就军费分摊问题的谈判再次失败。

                                重庆无抵押信用、个人信用贷款

                                据韩联社12月25日报道,多名消息人士当天透露,由于美国领导层强烈要求韩国分担更高额的驻军费,韩美就签署第10份防卫费分担协定的磋商再次告吹,双方能否在年内达成最终协议还是个未知数。

                                鉴于此前支持美韩之间的军费分摊份额不要大幅度上升的美国国防部长已经提出在元旦前辞职,韩国国内普遍认为,韩国在军费分摊问题上或将和美国持续维持较大的分歧。

                                马蒂斯辞职使韩国失去“救星”

                                此前,据《华尔街日报》12月10日报道,美韩两国已经就军费分摊问题多次进行磋商并取得重要进展,在不久前举行的第十轮谈判上也几近达成最终协议,商定韩军分担军费数额达到1000亿韩元(约合人民币6.13亿元)。但这一数额遭到了美国领导层的强烈反对,要求大幅提升韩军承担的费用,最终双方的磋商搁浅。

                                “那些认为我不喜欢与别的国家结盟、或者没有对盟友心存感谢的少数参议员们”,“他们错了,我是(喜欢盟友并对他们心存感谢)的”。12月24日,特朗普在自己的推特上也表示:“我不喜欢的只是很多盟国在军事保护和贸易问题上利用美国的友谊”,“马蒂斯将军不认为这些存在问题,而我认为其中大有问题,并在设法纠正这些问题”。?

                                韩国《中央日报》12月26日报道分析称,在马蒂斯辞职的情况下,特朗普或将更加强硬地要求韩国提升分摊额度,还有观察者认为,美国甚至会考虑缩减驻韩美军。

                                报道分析称,韩国安全专家们普遍对“同盟派”、“知韩派”国防部长马蒂斯的卸任感到担忧。因为一旦“坚持信念”的马蒂斯卸任,如果防卫费分摊谈判再遇阻,或是特朗普提出缩减驻韩美军的要求,很少还会有人秉持个人信念出面制约这一要求。

                                特朗普坚持己见

                                事实上,尽管在以上推文中,特朗普没有明确指出其推文中说的盟国是哪国,但是上任以来,特朗普从没掩饰过自己对于驻韩美军军费分摊的不满。

                                在今年9月联合国大会期间,特朗普就曾在美韩首脑会谈后的记者会上明确表示,“美国在韩国驻扎了3.2万驻韩美军,而他们(韩国)是个非常富裕的国家。于是我质问韩国,你们(韩国)为什么不对美国支付的费用(防卫费)作出赔偿呢? ”

                                《华尔街日报》12月10日也曾报道,美国总统特朗普希望韩国大幅增加向驻韩美军提供的经费,希望韩国支付的经费提高至目前金额的两倍之多,相当于未来五年每年支付16亿美元。在经过几轮协商之后,特朗普政府目前正在力求让韩国将经费提高至当前水平的1.5倍,或约12亿美元,但这遭到了韩国政府的拒绝,两国防务协议的谈判再遇到阻碍。

                                有更多的证据也表明,即便特朗普身边的官员们对增加驻韩美军防卫费表示反对,特朗普也非常坚持这一做法。《华尔街日报》此前就指出,虽然马蒂斯与参谋长联席会议主席约瑟夫·邓福德努力以财政上的考虑和同盟的重要性为由,尝试说服美国特朗普总统不要韩国承担更多军费,但并没有效果。

                                美韩谈判将持续胶着

                                “特朗普总统为了在谈判中得到最大利益,从谈判战略出发,可能会提出缩减驻韩美军人员或者变更驻韩美军地位的要求。”据《中央日报》12月26日报道,在谈及未来美韩就军费分摊问题磋商的前景时,亚洲大学政治外交系教授金洪圭指出,美国特朗普政府方面拥有不少的砝码。

                                与此相反,如果美国要继续增加军费,对于韩国来说,可以应对的空间却很小。《华尔街日报》此前报道,文在寅曾对韩国官员表示,他不愿提供比韩国已同意的数额更高的经费。韩国五大政党的领袖最近也告知文在寅,韩国国会不能接受为驻韩美军提供更多经费。

                                《中央日报》12月10日的报道也指出,除了军费分摊一事,韩国还面临着向美国争取汽车增税的豁免权,在包括韩朝铁路公路连接项目开工仪式在内的韩朝经济合作方面,甚至在对朝鲜的人道主义支援的制裁免除上,韩国也都有求于美国,这些都使得韩国左右为难,而其后果更是难以预料。

                                韩联社12月25日报道指出,美韩现行第9份协定将于今年12月31日到期,若第10份协定生效前的空白期变长,在驻韩美军工作的韩籍劳动者劳务费被拖欠将在所难免。

                                报道称,在这样的情况下,韩国只能寻求其他方式进一步和美国磋商。韩联社称,韩国外交部一位负责人在第10轮谈判结束后曾表示,双方也有可能通过其他外交渠道继续谈判。分析认为,美韩之间的军费分摊问题仅靠工作磋商已经无法达成一致。因此,韩国正计划通过部长级或首脑级协商缩小分歧。

                                防卫分担费是指韩国为驻韩美军分担的驻军费用,用于支付驻韩美军韩方人员劳务费用、各种美军基地建设费用、军需后勤费用等。根据美韩此前达成的驻韩美军防卫费分担特别协定(Special Measures Agreement, 简称SMA),美国要求韩国为美国在韩部署的超过2.85万美军每年支付约8.3亿美元军费,这个金额约为年度经费的一半。

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                                韩美自1991年起共签署了9份防卫费分担协定,第9份协定将于今年12月31日到期。特朗普上台之后,多次表达了对于韩国分摊军费数额的不满。今年3月开始,韩国和美国先后就此问题进行了10次谈判,但至今仍未达成协议。

                                  Tony

                                  苏宁营收为何能够超越京东?


                                  随着互联网的发展“网购”那肯定是必不可少的,这年头有人如果说他从不网购,要么就是他非常有钱,懒得去网购。要么他的灵魂已经脱离了低级趣味。而说道网购,我们第一时间想的应该就是淘宝和天猫了吧。
                                        如何降低推广成本,有效提升你的业务?淘宝的用户量巨大,是其它电商平台不可比的。并且淘宝商品种类非常的多,小到连电容,电感,二极管都能买到,大到连汽车、小岛也能够购买拍卖。而且大部分商品都可以选择使用花呗支付,所以首选平台一定是淘宝。当然除了淘宝,还有国美啊,苏宁啊,京东啊以及拼多多。
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                                  说到这里我们就要说一下京东了,京东的用户量虽然不如淘宝。但京东的口碑相较于淘宝还是非常好的,京东的用户口碑比较好主要体现在物流的时效性、售后服务的及时性与态度以及平台商品的整体质量等。而目前京东却遇到了一个强力的对手。放心,不是拼多多,京东目前能甩的拼多多连尾灯都看不见。而这位强大的对手就是苏宁!

                                  根据最新资料表明,在中国民企500强的榜单中苏宁以5578亿的营业收入排在第二名,而京东仅仅排在第四名,京东的营业收入比苏宁少了1900多亿元。而苏宁就是闷声大发财,糊里糊涂的就超越了京东。
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                                  大家还记得马云当年提到过的“新零售”吗?这个模式阿里目前并没有完全的做到。却在苏宁身上发挥的淋漓尽致。线下实体店遍地开,买各种水果蔬菜,零食糖果,从网站下单到送货最快俩小时。这就是苏宁的优势!
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