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Ada

美宣布将对墨西哥加征关税车企受挫

美国总统特朗普5月30号宣布,美国将于今年6月10日起对所有墨西哥输美商品加征5%关税,以迫使墨西哥解决经美墨边境入境美国的非法移民问题。美国消费者新闻与商业频道(CNBC)网站6月1号发表文章称,对墨西哥输美商品加征5%关税将导致汽车价格大涨,不少美国人将被迫放弃购车计划,从而对美国汽车行业造成严重的负面影响。

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美国消费者新闻与商业频道网站的报道称,2018年墨西哥出口到美国的汽车总价值超过了930亿美元,数量约为2018年美国汽车总销量1730万辆的15%。

2018年,美国从墨西哥进口的汽车数量约为260万辆,几乎是2011年进口133万辆的两倍。



如果美国从6月10号开始对墨西哥加征5%的汽车进口关税,会使墨西哥制造的皮卡汽车价格每辆上涨约1500美元,对于很多美国民众来说,这样的价格会使他们放弃购车计划,从而使美国今年以来已经不太景气的汽车销售雪上加霜。



此外,如果美国与墨西哥在相关问题上无法达成协议,从10月起美国会将墨西哥输美商品的关税提升至25%,这无疑会对汽车行业造成更沉重的打击,不仅消费者无法承担过高的价格,车企的利润率也会大大降低。



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美国汽车制造商联盟首席执行官戴维·施维泰特表示,加征的关税最终是对美国消费者加税,不仅不利于美国的经济发展,同时还会危及数百万依赖于进出口贸易的美国人的工作。

    SUNshine

    无人车上了赛车道也是老司机?斯坦福大学的AI做到了



    据The Verge报道,无人驾驶汽车通常被训练得过于谨慎,但在某些情况下,它们可能需要进行高速机动以避免碰撞,但这些装备着价值数万美元高科技传感器,并被编程为以奶奶级速度行驶的汽车,能像人类那样在瞬间做出决定吗?

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    美国斯坦福大学的工程师们也许能找到答案。他们创造了新的神经网络,可以让无人驾驶汽车像经验丰富的赛车手那样进行高速、低摩擦的机动。当这种网络投入应用时,它们将拥有超越人类司机的能力,毕竟94%的撞车事故都是由人为失误造成的。研究人员表示,这是提高无人驾驶汽车避免事故能力的重要尝试。

    斯坦福大学机械工程研究生内森·斯皮尔伯格(Nathan Spielberg)说:“我们希望新的算法能和最熟练的司机同样好,甚至能更好。我们的工作是出于安全考虑,我们希望无人驾驶汽车能在多种情况下工作,比如在高摩擦的沥青路面上正常行驶,或在冰雪中快速低摩擦行驶。”

    斯坦福大学工程团队使用了名为神经网络的人工智能算法来开发无人驾驶系统,该算法可以模仿我们大脑中的神经网络。神经网络是机器学习技术的分支,程序员在其中建立模型,筛选大量数据并寻找模式。这些网络被用来驱动无人驾驶汽车的“大脑”,这些“大脑”通常是存储在每辆汽车后备箱中的高性能GPU,控制整个决策过程。

    斯坦福大学的研究团队用20万个运动样本数据训练了一个神经网络,其中包括在雪和冰等光滑路面上的试驾。然后,他们将这套系统带到萨克拉门托山谷的雷山赛道(Thunderhill Raceway)进行测试。

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    该团队在测试中使用了两辆无人驾驶汽车,分别是大众GTI无人驾驶汽车尼基(Niki)和奥迪TTS无人驾驶汽车雪莱(Shelley)。

      SUNshine

      马斯克发twitter再惹祸



      马斯克回怼称,SEC"忘记"读特斯拉的财报,那里清楚地表明特斯拉2019年产量是35万辆-50万辆。“太尴尬了”。

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      马斯克还表示,对法官极大尊重;虽然不完美,但对美国司法体系感到满意。

      网易科技讯2月26日消息,据国外媒体报道,由于未获批准而发布电动汽车不实产量推文,美国证券交易委员会(SEC)当地时间周一提出要求,请一家联邦法院判定特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)违反了双方去年达成的和解协议,认定他藐视法庭命令。受此不利消息拖累,特斯拉股价当地盘后交易中下跌5%。

      针对马斯克去年8月份发推文表示计划将特斯拉公司私有化一事,SEC曾提出起诉,不过马斯克、特斯拉与SEC就这一诉讼于去年达成和解协议。作为这一和解协议的一部分,马斯克在社交媒体上发布的任何重要声明都必须要经过特斯拉公司审核。

      SEC指控称,马斯克2月19日发布的推文具有误导消费者,并且没有获得发布审核批准。马斯克该推文表示,“特斯拉2011年生产的汽车数量是0,但在2019年将达到50万辆。”SEC表示,马斯克在发布该推文之前没有寻求或获得批准,而该推文内容不准确并且传播受众超过2400万人。

      SEC当地时间周一在向曼哈顿联邦法院提交的请求书中写道,“由于他从事了旨在阻止(曼哈顿联邦)法院最终判决条款中规定的那种行为,马斯克因此违反了该法院的最终判决,”

      马斯克随后针对自己发布的上述推文解释称,其意思是预计到2019年底按年生产量可能是50万辆左右,预计今年交货量大约是40万辆左右。

      SEC向曼哈顿联邦法院提交的请求,要求法官判定马斯克违反双方和解协议并且认定马斯克藐视法庭。

      针对马斯克承诺将公司私有化的推文而引起的诉讼,一位美国法官去年10月份批准了SEC和特斯拉公司、马斯克之间的和解协议。

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      就以上消息,特斯拉对媒体置评要求没有给予回应。

        SUNshine

        特朗普计划要求日欧限制汽车出口



        美国彭博社当地时间5月15日报道称,作为推迟对进口车启动加征关税措施的回报,总统特朗普计划签署总统令,要求日本和欧盟半年内限制对美汽车的出口。预计总统令最快本周内将签署。

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        日本共同社5月17日报道称,特朗普认为大量进口汽车构成安全威胁。美日首脑2018年9月同意启动贸易谈判时,就谈判期间暂不适用关税达成一致。日欧反对限制出口,如果特朗普签署上述总统令必将招致反对。

        另一方面据美国媒体报道,特朗普计划把开始加征关税的决断从18日的期限最长推迟半年。负责与日本及欧盟贸易谈判的贸易代表莱特希泽等人敦促特朗普推迟作出决断。另一方面,负责汽车关税的商务部长罗斯等人对启动加征关税措施态度积极,是否启动取决于特朗普的决断。

        美国在与加拿大、墨西哥的北美自由贸易协定(NAFTA)重新谈判中要求对汽车出口设置上限进行数量限制。有关内容被写进新的协定。

        2018年5月,美国商务部按特朗普的指示,根据美国《贸易扩大法》第232条就增加汽车及零部件进口是否威胁国家安全启动调查。2019年2月提交了对有关影响进行汇总的报告,特朗普需要在那之后的90天内作出决断。

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        除世界各国之外,美国国内汽车销售商等也反对汽车关税,认为这将导致新车价格上涨,销量下滑。

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          国人买新房到底是为了什么?

          最近一则数据映入小编眼帘,截止去年,全国人均住宅面积为41.5平方米。这一数字乘以庞大的人口基数,可算出我国所有住宅的总面积是一个令人瞠目结舌的天文数字。从三年来的新增住房贷款余额也可以看出房地产在广大群众心中的地位有多重要。

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          那么,为什么国人那么热衷于买房呢?尤其是新房!以下听听小编的分析...



          一、为子女,买学区房



          虽然作为年幼的孩子,还不知房子和自身学业有什么密切的联系,但是作为父母,倾尽所有,省吃俭用,用“大房换小房”也要在孩子小的时候拼一所学区房,哪怕比现在的方式小上一半不止,所谓的“赢在起跑线上”也差不多如此了。

          近期一则由学区房而引起的“婆媳大战”,婆婆需要媳妇的学区房,来为儿子亲戚家的小孩博得一个好学校。作为媳妇自然是万般不乐意,并说出:“妈,房子不外借。再说这房子也是我爸妈买的,我无权处置,要不你跟我爸妈说去?”婆媳之战一触即发!

          二、要结婚,买婚房



          小编曾经看过许多鸡汤,说“婚姻不应该与房子挂钩”,表面上是被说服,可一旦回到现实却不得不变成务实。面对女朋友的暗示,丈母娘的逼问,鸡汤最多只能是伤口上的一把“盐”,不起任何作用!最终能否顺利拿到结婚证,永远只能先看房产证!

          另外一个真实案例,一对夫妇外出打拼,从当初恋爱到结婚生子都没能买上一套房,只能每天靠着租房过日子,妻子埋怨丈夫没能力,丈夫不满妻子不体谅,只能决定先将孩子送回老家父母带。为了改变这个尴尬的局面,丈夫费尽心力考取了中央企事业单位,自己有了员工宿舍,孩子有了内部幼儿园,虽然解决了燃眉之急,但要长久还是离不开那套属于自己的房产证。

          三、为投资,买新房



          如今通货膨胀日益严重,货币不断贬值,钱越来越不值钱。不止是货币,任何东西都有贬值的可能性,好比年轻人喜欢的手机,汽车等。但有一样东西不会贬值——房子!毕竟房子的自身价值就在那里,且具有极强的保值能力和升值空间。老百姓日夜兼程,除了负担自己的开销,父母的赡养,再做些小投资,小股票。基本所剩无几,但实际到手的收益却不多。有想法有能力的便把目光投向买房。即便买了自己不住也能后期转卖,或者百年之后留给自己的子女也是好的。而且房价一直在涨,房子早买早好,买了就是赚到。难道存在银行等通货膨胀,再慢慢贬值?

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          Ada

          苹果高层大换血要变革


          据华尔街日报报道,从2018年开始,苹果就开始对其管理层进行重组。

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          过去几个月中,苹果领导层变动包括提拔人工智能(AI)主管约翰·詹安德里亚(John Giannandrea)进入高管执行团队,由人力资源主管迪尔德丽·奥布莱恩(Deirdre O ''Brien)取代即将离职的零售主管安吉拉·阿伦德茨(Angela Ahrendts),并将智能语音助手Siri主管比尔·斯塔西尔(Bill Stasior)解职。

          苹果还从其无人驾驶汽车项目中裁减了200名员工,并将埃迪·库伊(Eddy Cue)领导的服务业务中的大部分工程资源重新分配给好莱坞的原创节目制作上。库伊曾是苹果服务业务的唯一主管,目前他的工程团队主要致力于开发公司的媒体产品,包括苹果即将推出的好莱坞原创节目。



          据知情人士透露,这令普通员工感到不安,并导致苹果搁置了几个项目,以便让新任管理人员有机会重新评估各项业务的优先事项。促使苹果管理层重组的主要原因,因部门不同而有所差异。但总体而言,这反映出苹果正努力实现转型,即从一家由iPhone驱动的公司转型为一家由服务业务和潜在革命性技术驱动的公司。

          长期关注苹果发展的分析师、风险投资公司Loup Ventures执行合伙人吉恩·芒斯特(Gene Munster)说:“这是个显而易见的迹象,表明苹果正在努力为未来10年找到正确的模式而努力。技术正在发展,苹果也需要随之继续调整结构,以确保自己走在正确的道路上。”

          这些变化,加上苹果最近所遭遇的销售困境,已经成为苹果现任和前任员工谈论的焦点,部分原因是这些变化是自蒂姆·库克(Tim Cook)担任首席执行官以来最为明显的改变之一。

          2011年,苹果零售业务负责人罗恩·约翰逊(Ron Johnson)在库克上任前不久离职。一年后,移动软件业务高管斯科特·福斯特尔(Scott Forstall)被解雇。他们的离开促使苹果聘用了阿伦德茨,克雷格·费代里吉(Craig Federighi)被提拔为软件业务主管,而库伊则负责多项服务业务。苹果组建了一个由11人组成的管理团队,这个团队在过去五年基本上没有什么变化。



          竞争局面可能会使苹果在iPhone之外实现多元化的努力变得更加复杂。Netflix和Spotify等媒体服务公司已经领先一步,且拥有更多用户;谷歌的无人驾驶汽车项目已经在路上行驶了更多的里程,亚马逊的智能音箱Echo帮助其智能助手Alexa走进了千家万户。

          苹果2018年在研发方面的支出为142.4亿美元,同比增长23%。尽管该公司继续致力于增强现实(AR)、无人驾驶汽车和医疗领域的项目,但尚未在这些领域发布任何重要的新产品。苹果手表Apple Watch、无线耳机AirPods以及智能音箱Homepod等最新产品的销量喜忧参半,但没有任何产品的定价能力或销量能与iPhone相提并论,后者是历史上最畅销的产品之一。

          库克以长期专注于管理而自豪,许多前员工表示,他早在2010年就预测到智能手机行业将陷入饱和状态,并制定在手机销售增长放缓的情况下如何继续推动苹果增长的计划。苹果今年停止报告iPhone的销量数据,许多观察人士将此举解读为智能手机“黄金时代”的终结。

          尽管iPhone仍占苹果销售额的三分之二左右,但该公司鼓励投资者将注意力集中在不断增长的服务业务上,包括流媒体音乐订阅、应用商店销售和移动支付。据美国投行摩根士丹利(Morgan Stanley)预计,到2020财年,苹果服务业务的销售额将超过500亿美元,并将在未来5年对苹果总收入增长的贡献率超过60%。

          服务业务也是苹果保持用户对iPhone忠诚度的关键。就像亚马逊利用媒体和音乐产品来提升Prime会员的价值那样,苹果高管也将其移动支付、音乐服务和即将推出的视频服务视为鼓励现有iPhone用户购买未来苹果手机的一种方式。

          苹果表示,到2020年,其平台的付费用户数量将从目前的3.6亿增加到5亿。

          为了实现这个目标,苹果今年将斥资10多亿美元制作原创节目,并由瑞茜·威瑟斯彭(Reese Witherspoon)等好莱坞明星主演。据知情人士透露,苹果曾考虑将视频服务集成到月度订阅服务中,其中还包括云存储服务。此外,苹果还在与主要报纸出版商谈就提供每月10美元的新闻服务进行谈判。知情人士表示,该公司已讨论将这些服务与iCloud存储的照片和文件一起打包成全新的订阅服务。

          两名知情人士说,库伊去年从索尼影视娱乐挖来了两名高管,他手下的大部分工程师都专注于即将推出的视频产品。知情人士说,该公司正努力在定于3月25日苹果园(Apple Park)举行的发布会上宣布这一新产品。

          预计苹果还将依靠其AI团队在人们的设备上实现个性化服务。去年,该公司从谷歌挖来了詹安德里亚,后者在将AI集成到Gmail等产品中也扮演了类似的角色。去年12月,詹安德里亚在向苹果董事会报道后不久,就被提升为公司高管团队成员,并很快接管了AI部门。知情人士说,他解除了斯塔西尔对苹果旗舰AI产品Siri的监管职责,并希望提高Siri的准确性和性能。

          2018年8月,苹果聘请了特斯拉公司的工程主管道格·菲尔德(Doug Field),让他负责管理该公司大约1400人的无人驾驶汽车项目“泰坦计划”(project Titan)。据知情人士透露,上个月他裁掉了大约200名员工。

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          苹果公司在2月初宣布,阿伦德茨将于4月份离职,结束其管理苹果全球500多家门店长达五年的工作。库克提拔长期担任运营主管的奥布莱恩负责完成苹果店的改建工作,并制定苹果如何在店内推广苹果服务的计划。知情人士说,苹果计划采取的一项举措是向好莱坞的制作商合作伙伴承诺,将在门店里安装电视,以展示即将推出的一系列节目。

            SUNshine

            美国三大股指大幅下挫

             美东时间周一,美国三大股指大幅低开,此后跌幅继续扩大。道指盘中跌逾700点,收跌逾600点,纳指收跌3.1%。

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            美三大股指 来源:wind

            截至收盘,道琼斯工业平均指数收跌617.38点,跌幅2.38%,报25324.99点;纳斯达克综合指数收跌245.30点,跌幅3.10%,报7671.64点;标普500指数收跌69.53点,跌幅2.41%,报2811.87点。

            美国大型科技股全线收低,苹果跌5.81%,亚马逊跌3.56%,奈飞跌4.37%,谷歌跌2.66%,Facebook跌3.61%,微软跌2.97%。

            美国能源股全线走低,埃克森美孚跌1.1%,雪佛龙跌1.28%,康菲石油跌1.18%,斯伦贝谢跌3.56%,EOG能源跌1.62%。

            美国金融股普遍收跌,摩根大通跌2.73%,高盛跌3.53%,花旗跌5.21%,摩根士丹利跌4.68%,美国银行跌4.5%,富国银行跌1.76%,伯克希尔哈撒韦跌1.84%。

            中概股多数收跌,阿里巴巴跌4.51%,京东涨0.04%,百度跌3.32%;众美联跌16.22%,稳盛金融跌14.1%,尚高跌12.73%,云集跌12.18%,唯品会跌9.41%,虎牙直播跌8.82%,拼多多跌7.37%,微博跌4.56%,蔚来汽车跌5.26%,网易跌3.74%。

            个股方面,苹果跌5.81%,据路透社周一报道,美国最高法院以5票赞成、4票反对,判苹果公司在涉及App Store垄断案中败诉;优步跌10.27%,继上周五上市破发后,优步周一继续大跌。

            全球股市走势低迷,欧洲三大股指集体收跌。德国DAX指数跌1.52%报11876.65点,法国CA**0指数跌1.22%报5262.57点,英国富时100指数跌0.55%报7163.68点。

            亚洲股市方面,日经225指数收盘跌0.72%,报21191.28点;韩国首尔综指收跌1.38%;中国A股三大股指均跌超1%。

            6月交货的纽约轻质原油期货价格下跌0.62美元,收于每桶61.04美元;7月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.39美元,收于每桶70.23美元。

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            纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的6月黄金期价13日比前一交易日上涨14.4美元,收于每盎司1301.8美元,涨幅为1.12%。

              Ada

              特斯拉借黑客大赛找漏洞



              一个黑客团队在一场黑客大赛中成功入侵了一辆特斯拉的Model 3汽车,而特斯拉则因为他们发现的漏洞奖励了他们一辆汽车。

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              今年年初的时候,特斯拉成为首个参与Pwn2Own黑客大赛的汽车制造商。为了让黑客们查找汽车系统的漏洞和缺陷,特斯拉为黑客准备了一辆Model 3汽车。这场黑客大赛本周在加拿大的温哥华开赛,一个由两位黑客组成的黑客团队“Fluoro*******”成功在比赛的最后一天发现了Model 3系统的漏洞。

              该团队的Amat Cama和Richard Zhu把Model 3汽车的信息系统作为突破点,并且借助雷达系统中的一个JIT漏洞成功操控了汽车系统。因为他们暴露出安全漏洞并且让特斯拉有机会进行改善,因此特斯拉把Model 3奖励给他们。除此之外Fluoro*******团队还在大赛中赢得了其它的奖项。

              在过去4年里,特斯拉一直进行着一个漏洞奖励项目,而且据熟悉这一项目的知情人士透漏,特斯拉已经向暴露出系统漏洞的黑客支付了数十万的奖励。去年特斯拉将每个漏洞的奖励金额提升到了1.5万美元,这也让那些试图发现自己汽车漏洞的特斯拉用户越来越放心。

              特斯拉称,当汽车因为预先批准的安全研究而遭到入侵的话,公司不会对车辆拒保。特斯拉车载软件部门的副董事David Lau这样点评他们做出的努力:“我们从每个方面都确保我们研发的汽车具有最高的安全标准,而且我们与安全研究团队的合作对于我们来说是至关重要的。”

              他声称:“自从2014年启动漏洞奖励项目以来,我们不断增加资金与安全研究人员进行合作,确保所有的特斯拉用户都能不断的从中受益。我们期待Pwn2Own比赛能够让我们发现漏洞,这样我们就能够继续改善我们的产品以及设计安全系统的方法。”

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              特斯拉的反应也相当迅速,立刻对此次黑客发现的漏洞进行了修复。早在2016年,中国的一个白帽子黑客团队在腾讯的科恩安全实验室通过一个Wifi热点成功远程入侵了特斯拉的Model S。那次入侵也被认为是特斯拉车辆首次遭遇远程入侵。在这一消息公布之前黑客向特斯拉报告了漏洞,特斯拉也相当迅速的推出了系统升级。

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                Uber上市发行价定于每股45美元



                据CNBC报道,美国当地时间周四,网约车巨头Uber宣布将其首次公开募股(IPO)的发行价定在每股45美元,处于其招股价区间的低端。

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                以每股45美元的IPO价格计算,Uber的估值在完全稀释的基础上约为824亿美元,这使得其成为有史以来规模最大的IPO之一。早期的报道显示,Uber曾寻求高达1200亿美元的估值。

                在4月份提交的上市申请文件中,Uber预期的招股价区间在每股44美元至50美元之间。该公司将发行1.8亿股普通股,并允许承销商额外购买2700万股。

                作为网约车服务的先驱和硅谷宠儿,Uber让按需出行成为全球的一种新常态,但其在此过程中积累了巨额亏损和许多争议。

                2018年,Uber全年营收113亿美元,比2017年增长43%,调整后亏损18亿美元,较2017年亏损22亿美元有所改善。这家公司迄今为止从未盈利过。

                Crunchbase的数据显示,为了弥补这些损失并为其快速扩张提供资金,自10年前成立以来,Uber从各种投资者那里筹集了逾240亿美元资金。

                Uber的投资者包括Benchmark等传统风投公司,以及Alphabet和丰田等对交通行业感兴趣的大公司。Uber最大的股东是日本科技巨头软银(SoftBank),后者通过其愿景基金(Vision Fund)向Uber注资了80多亿美元,持有该公司上市前16.3%的股份。

                Menlo Ventures合伙人、Uber早期投资者肖恩·卡罗兰(Shawn Carolan)表示:“对风险投资家来说,Uber提醒我们:最大的机会在于我们人类共同的需求。当初创公司出现时,不要只看当前的产品(通常让人觉得微不足道),而要看它所提供的潜在需求。按需定制的高端专车服务很容易被忽视,但几乎每个人都需要交通工具。”

                在Uber,首席执行官达拉·科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)在2017年接替了联合创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)。卡兰尼克被罢免之前,Uber内部存在严重的性别歧视问题。此外,Uber被控窃取Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo的商业机密,并由此引发了一场高风险诉讼。

                尽管科斯罗萨西正在努力恢复Uber的声誉,但该公司在IPO之前,于本周在美国主要城市都遭遇了司机罢工。

                个人出行仍然是Uber的核心业务,其网约车服务覆盖63个国家和地区的700多个城市。但Uber的雄心和收入来源已多样化,正进入共享单车和电动滑板车、食品配送以及货运领域。Uber还在开发空中出租车和无人驾驶汽车技术等。

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                Uber正与其美国主要竞争对手Lyft展开激烈的价格大战,这两家公司都试图用低票价吸引和留住乘客,但它们向司机支付的报酬也只够勉强留住他们。该公司计划于周五上市,股票代码为“UBER”。

                  Ada

                  FF到底是有多缺钱?



                  据The Verge报道,最新曝光的财产文件显示,电动汽车初创企业法拉第未来(Faraday Future)刚刚出售了其洛杉矶总部大楼,以筹集资金维持公司继续运营。

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                  纽约房地产公司Atlas Capital的子公司于3月8日买下了法拉第未来的总部大楼,并立即将其重新租给法拉第未来,租价尚未透露。

                  这些文件没有透露法拉第未来在出售总部时获得了多少收益。法拉第未来总部位于美国加州加迪纳市南菲格罗亚街(South Figueroa Street)的两栋建筑组成,距离洛杉矶市中心约24公里。据熟悉这笔交易的前雇员估计,交易金额在1000万美元左右。

                  不过借贷机构估计,法拉第未来的总部售价可能更高。2018年5月,法拉第未来以其总部作为抵押获得1700万美元贷款,并已经偿清贷款。2017年7月,法拉第未来再次以抵押总部获得1400万美元“救援贷款”,并于2018年1月还清了这笔贷款。

                  法拉第未来于2014年斥资1320万美元买下了洛杉矶总部。出售总部大楼是法拉第未来为维持生存而采取的最新举措。此前,该公司与其主要投资者、中国房地产集团恒大发生严重分歧,后者在2018年底撤回了20亿美元的投资交易。

                  就在上周,法拉第未来宣布将出售其在拉斯维加斯拥有的364公顷土地,并希望获得4000万美元资金。该公司最近还决定,不会让至少从去年12月起无薪休假的数百名员工重返工作岗位。

                  法拉第未来公关总监约翰·席林(John Schilling)在电子邮件中证实,该公司出售了洛杉矶总部大楼。他写道:“与出售拉斯维加斯房产一样,出售总部也是我们优化业务战略的重要组成部分,因为我们把所有资源都放在今年晚些时候交付FF91的核心目标上。”

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                  买下法拉第未来的总部大楼的Atlas Capital没有立即回应置评请求。

                    SUNshine

                    蔚来:有人以"前员工"名义抹黑 已起诉

                    蔚来汽车官方微博再度回应“大幅裁员、销量作假”一事,称发布该消息的网友并非蔚来前员工,其捏造的不实言论对公司名誉以及商誉产生了恶劣影响,已起诉该网友。

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                    截图来源:蔚来汽车官方微博

                    蔚来汽车称,2019年3月,自称是蔚来前员工、账户名为“紙孩子”的用户在网络问答社区知乎上发布了关于蔚来大幅裁员、销量作假、员工行为不端等纯属捏造的不实言论,对公司名誉以及商誉产生了恶劣影响。蔚来与被指的相关员工先后以“侵犯名誉权”为由向法院提起诉讼,现均已被法院受理。

                    蔚来汽车表示,经法院委托律师查明,该“紙孩子”账户对应手机号码的所有人为“潍坊市时代互联商贸有限公司”,并非蔚来前员工。该公司在互联网上以“蔚来前员工”名义抹黑诬蔑蔚来的原因尚不得而知,但蔚来对该等行为予以严厉谴责。公司对类似的恶意造谣诽谤行为采取零容忍的态度,并坚决运用法律武器捍卫自己的权利。

                    此前,针对大幅裁员以及员工内购汽车的相关传闻,蔚来汽车官方微博3月22日曾发表声明称,所谓“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造。

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                    蔚来汽车称,所谓“销量作假”及“大幅裁员”纯属捏造。截止2019年2月底,蔚来共交付13964台ES8,其中员工自行购买和购买后与公司共享的ES8占比仅2%。蔚来已进入精细化运营和体系化效率提升的阶段,会根据发展战路进行业务结构调整和相应的人员结构优化。

                      Ada

                      特斯拉突然大幅降价显得太不成熟



                      据国外媒体报道,近日特斯拉中国宣布调低旗下全系电动汽车售价,其中Model 3系列降价2.6万到4.4万不等,Model S降价1.13万元至27.75万元。而Model X系列降价最多,高达34万元。

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                      此举一出,在特斯拉车主中引起轩然大波。美国汽车媒体Electrek表示,特斯拉的定价策略让这家电动汽车制造商看起来就像是行业的门外汉,突如其来的巨大价格变化不能仅仅所谓汽车销售调整为在线销售来解释。

                      特斯拉过去常常宣扬这样一种观点,即他们的定价策略要优于那些“一人一价”的普通经汽车销商。他们坚称每个消费者所获得的报价相同。

                      而事实只是同一时间购买特斯拉汽车的用户得到的报价是一样的。

                      Electrek称其完全理解那些车主为什么生气。他们看到自己的汽车价值一夜间暴跌,并不是因为特斯拉推出了新功能,而是因为该公司几乎在没有任何解释得情况下突然决定改变定价结构。

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                      Electrek认为,特斯拉固然应该努力降低自家电动汽车售价,但应该以一种更加结构化的方式来降低价格,而不是突然进行大规模的价格调整。此外特斯拉还应该更好地解释降价的原因。否则在没有任何理由的情况下大幅调低售价,只会让最近购买特斯拉的车主感觉自己被忽悠多花钱。

                        SUNshine

                        如何在裁员潮面前“御寒保暖”?

                        伴随着全国大部分的初雪已落,寒流在天空中侵袭的时候,很多人在意的可能不是明天该换上怎样的袄子,而是明天自己会坐在哪个位置。



                        18年的这个第四季度,众多大企业在此时竖起了精简裁员的大旗,手起刀落,一时间网上流言纷纷。

                        11月17日,京东被传大规模裁员,官方回应正常年度结构优化
                        12月5日,消息爆出ofo从3400人的团队仅剩400人
                        12月9日,斗鱼紧急裁撤深圳团队,70人一夜之间被迫离职
                        12月13日,知乎华东区和广州区开始裁员。据消息称将裁员20%
                        ......

                        国内如此国外的的风也刮的很烈,通用汽车、德国拜耳、东芝、宜家等等巨头都传出裁员的消息。

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                        当然这仅仅是一个小的现象,在各式报导之下难免有所夸大,没有必要为此盲目悲观。

                        值得注意的是,你有没有在感叹经济形势,猜测企业前景的时候考虑过,如果这就发生在你身边,你该如何装备自己,让自己掌握市场需要的知识、技能和人生观来应对这一切?

                        好的抗风险意识及能力能够帮你安然面对这一切。

                        企业裁撤的人员一般是在岗位上无法胜任,或者在公司资历较久但无所建树,深知游戏规则偷奸耍滑的人士,同时这类人也往往是最害怕被裁的。他们在舒适圈呆的很久,重复着没有挑战性的事情也害怕接触自己不熟悉的领域,一旦被裁,他们将面对巨大的就业压力和未知的未来,而失去挑战心的他们就像在温室里的花朵,外面的风暴随意便可将他们摧残。

                        如果想要在这寒潮风暴中幸存,所要做的必须是不断挑战自己,不断充实自己,及时的跳出舒适圈,不管是在自己熟悉的领域里深挖,还是掌握另外一门技能这都离不开不断的学习。



                        了解市场需求制定职业规划
                        同样的学习也不能是盲目的,在结合自身专业爱好选择发展方向的同时也要尽力的了解市场需求,让自己的所学和能力有一个嵌入的点,可以更好的帮助自己发光发热,识时务者方能成为俊杰。

                        面对挑战迎难直上针对性解决问题
                        工作中往往遇到很多问题和挑战,很多人在此时会选择逃避,将这些问题抛给别人或者糊涂解决,这给你的职场生涯埋下了巨大的隐患。时间久了就习惯性的在舒适区里生活,像只躲在壳里面的蜗牛,触角所能接触到的永远是方寸之间。

                        无论是技术问题还是外语、甚至其他领域,你挑战了一个就升级了个level,跟升级打怪一样,挑战成功的感觉岂不快哉。

                        正确选择教育机构避免浪费时间

                        很多人在一开始会选择自学,但最后都是在一张张洁白如新的计划表和桌角藏灰的专业书之间度过一段又一段时间,此时很多的教育机构便是大家的“救命良药”。但在选择的时候往往有很多坑等着你,最后花了钱花了时间得到的效果却差强人意,这是很多人都避之不及的,如何选择好的教育机构是你必须要了解的一点。

                        今题网的教育培训频道就拥有众多的培训信息和培训机构解决你的后顾之忧:

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                        学如逆水行舟,不进则退,在时代的浪潮下如果想要保持前进,投资自己努力学习是最重要的一点。

                        寒冬或许会延续,但发光发热的你可不会被积雪所掩盖。

                        关于今题网

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                          Ada

                          特斯拉的自动驾驶策略



                          特斯拉的全自动驾驶技术真正面世前,人们对安全、伦理等自动驾驶难题的探讨均停留在理论推演中。或许,一个更好的方案会在不断争论中诞生。近日,ars Technica网站作者TIMOTHY B. LEE撰写的文章《Tesla has a self-driving strategy other companies abandoned years ago》中,不乏对特斯拉全自动驾驶策略的担忧和提醒。

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                          一项针对特斯拉官网上自动驾驶仪介绍的修改几乎已经明示,特斯拉公司尚未能圆了埃隆·马斯克雄心勃勃的全自动驾驶梦。

                          马斯克在2016年7月写道:“你将能够从几乎任何地方召唤你的特斯拉。一旦它载上你,你就可以在前往目的地的过程中睡觉、阅读或做任何其他事情。” 事实上,他曾预测,全自动驾驶特斯拉的车主将能够把他们的汽车加入驾驶网络,并可以在工作或度假时获得收入。

                          2016年1月,马斯克预测特斯拉汽车将在两年内实现沿海岸自动驾驶。

                          不用说,这还没有发生。经过两年多兜售Autopilot未来的不切实际的愿景,特斯拉的自动驾驶仪页面终于更新并反映了这一事实。

                          该页面的标题已从“所有汽车的全自动驾驶硬件”改为“驾驶的未来”。关于特斯拉乘坐共享网络的一句话已被删除。 “全自动驾驶”部分现在包括一项免责声明,“一项数十亿英里的测试表明,在未经监督下使用这些功能的可靠性远远超过人类驾驶员。”

                          换句话说,尽管多年来马斯克不断夸口,Autopilot仍然只是一个驾驶辅助系统。在未来一段时间内,它仍将只是一个驾驶辅助系统。

                          马斯克仍然希望逐步提高驾驶辅助系统的安全性。最终,该技术可以变得如此之好,以至于它不再需要人为监督。

                          但是有理由怀疑这种策略是否有效。更重要的是,有理由担心它会发生致命事故。

                          特斯拉固守旧思想

                          2014年,特斯拉开始推出第一代Autopilot硬件的同时,汽车工程师协会发布了自动驾驶的五级分类,设想驾驶员辅助系统(在SAE行话中被称为“L2”)逐渐演化进入完全自主的系统,无需人工监督即可运行(L4和L5)。

                          但过去五年来,行业的看法发生了巨大变化。 大多数公司现在将驾驶员辅助和全自动驾驶视为独特的市场。

                          没有哪家公司比谷歌在改变行业看法上做得更多,谷歌的自动驾驶项目在2016年被分拆为Waymo。2012年左右,谷歌工程师开发了一项高速公路驾驶系统,并让一些普通员工对其进行测试。 司机被警告称该系统尚未完全自主,并且他们被指示要始终把目光投向路面。

                          但是自动驾驶团队发现,被测试者很快开始过于信任系统。车载摄像头提示被测试者正在“小睡,化妆和摆弄手机”。这造成了很大的安全风险。

                          “人们很难接管系统,因为他们总是忘了自己是在车上。”Waymo首席执行官John Krafcik在2017年表示。

                          因此,谷歌取消了高速公路驾驶辅助产品的计划,并决定采用另一种渐进主义:最初仅限于凤凰城大都市区的出租车服务。凤凰城有宽阔、标记清晰的街道,而且很少见到冰雪。因此,为凤凰城提供自动驾驶汽车服务应该比开发具有自动驾驶功能的汽车要容易得多,这种汽车可以在全国各地和各种天气条件下工作。

                          这种方法还有其他的优点。由于自动驾驶汽车受益于高分辨率地图,在单个都市区域中收集地图数据比尝试同步采集所有区域的数据更加容易。

                          自动驾驶汽车也受益于激光雷达传感器,最好的汽车的成本会达到数千甚至数万美元。所以要普及到个人私有自动驾驶汽车的成本太高了。但是,对于无人驾驶出租车服务而言,经济性更为可行,因为自动驾驶系统取代了昂贵的人力出租车司机。

                          在过去三年内,大多数致力于自动驾驶技术的公司都在跟随Waymo的步伐。通用汽车于2016年收购了一家名为Cruise的创业公司,并将其投入到旧金山用于发展无人驾驶出租车服务。福特在2017年对Argo AI作出同样的押注动作,该公司目前正在迈阿密和华盛顿特区提供无人驾驶出租车服务。

                          大众汽车和现代汽车也已与Aurora达成协议,Aurora是由谷歌自动驾驶项目的前负责人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)共同创立的,旨在开发全自动驾驶出租车服务。 Uber和Zoox等科技公司同样也在计划推出自动驾驶出租车服务。

                          商业模式让特斯拉墨守成规

                          与此同时,特斯拉固执地推行着最初的策略。两年多来,特斯拉向客户收取3,000美元或以上的“全自动驾驶”选装包费用。但这一策略的进程正在放缓。这让特斯拉陷入困境。放弃旧策略可能需要退还支付全自动驾驶选装包费用的客户,这既令人尴尬又有很昂贵的成本。

                          相反,特斯拉的解决方案是改变“全自动驾驶”的目标点。

                          “我们已经在高速公路上拥有完全的自动驾驶能力,”马斯克在1月份的财报电话会议上表示。 “因此,从高速公路入口匝道到高速公路出口,包括过往车辆,从一个高速公路交汇处到另一个高速公路交汇处,都有完全的自动驾驶能力。”

                          显然,这个声明带有一个大前提:司机仍然必须监督汽车,以确保它不会崩溃。

                          上周,特斯拉宣布重新调整自动驾驶仪的价格结构,这反映出全自动驾驶有了更加宽裕的议价空间。此前,驾驶辅助功能作为特斯拉“增强型自动驾驶”等级的一部分出售,售价为5,000美元。客户可以额外支付3,000美元的“全自动驾驶”选装包。

                          但是为这个全自动驾驶选装包付费的人没有获得任何额外的功能。他们一直在等待全自动驾驶——?一辆能够在没有人工监督的情况下实现自主驾驶的汽车。

                          新的定价结构以不同方式定义全自动驾驶。例如,导航高速公路交汇处的能力已从旧定价结构中的“增强型自动驾驶仪”转变为新的“全自动驾驶”。今年晚些时候,特斯拉的“全自动驾驶”选装包将能够“识别并响应交通灯和停车标志”并执行“在城市街道上自动驾驶”。

                          因此,特斯拉现在似乎将“全自动驾驶”定义为可以在人类驾驶员的监督下处理大多数道路状况的系统。特斯拉仍然致力于改进系统,最终它可以在没有人工监督的情况下运行。但是新的定价结构在此期间让事情变得不那么尴尬了,因为特斯拉现在可以说客户已经获得了“全自动驾驶”的功能,比如在停车标志前停车的能力。

                          特斯拉的策略可能会让人们丧命

                          作为商业策略的一个问题,特斯拉的转变具有一定的意义。问题是这种策略可能会让特斯拉的客户死亡。

                          回想一下谷歌的早期测试人员在他们应该监督谷歌的自动驾驶汽车原型时化妆或摆弄手机的故事。当开着一辆接近全自动驾驶的汽车时,人类很难注意道路。更好的自动驾驶技术是,驾驶员的思维更容易分神,并且在需要干预时他们准备就绪的可能性越小。

                          一年前,一辆优步汽车在亚利桑那州的坦佩撞到一名行人并使其死亡,这件事故产生了悲剧性的后果。 Dashcam车载摄像头显示安全驾驶员在事故前几秒钟正在俯视她的膝盖。来自Hulu的记录显示她当时正在手机上播放电视节目。

                          领先的自动驾驶汽车公司采取了一些预防措施,以避免悲剧重演。安全驾驶员在被允许驾驶之后接受广泛的培训。一些公司限制司机的工作时间。许多公司在每辆车中放置两个人 ——一个用于驾驶,另一个用于处理数据输入,同时确保驾驶员保持警觉。

                          特斯拉的方案基本上是运行一个大规模的无人驾驶汽车测试项目,将其客户作为无偿安全驱动因素。驾驶员没有接受“未专心使用自动驾驶仪后的危险”的真正培训。特斯拉并没有限制人们驾驶汽车的小时数,而且该公司显然没有雇人坐在乘客座位上。

                          特斯拉确实采取了一些有价值的预防措施。当特斯拉汽车检测到驾驶员的手没有在方向盘上,就会发出一系列不断升级的警告。如果司机忽略它们,系统最终会停止。屏幕上的消息也会警告司机不注意驾驶的危险。

                          尽管如此,仍然有理由怀疑这些措施是否可以让驾驶员安全地参与驾驶任务。随着自动驾驶仪开始导航到高速公路交汇处,轮流停车并在停车灯信号前停下,安全问题只会越来越严重。如果汽车连续100天让用户安全地下班回家,那么用户会很自然地对汽车的自动驾驶系统停止密切关注。如果汽车在第101次的行程中出现严重错误,用户就可能因为没有投放足够的注意力去干预进而发生碰撞。

                          只需要几秒钟的疏忽就可以导致一个致命错误。特斯拉车主Walter Huang于2018年3月去世,此前他的Model X以每小时70英里的速度驶入一个混凝土车道分隔带。不清晰的条纹带导致车辆偏离车道并进入“戈尔区” (铺设道路的三角区域,将高速公路的行车道与出口车道隔开)。如果Huang没想到Model X犯了那个特别的错误,那么很容易就会认为这是一段不需要他密切关注的道路。

                          马斯克认为,这个测试期将相当简短 ,因为很快技术将变得比人类驾驶员更安全。

                          “我们什么时候才能认为全自动驾驶是安全的?可能在年底结束时。”马斯克在1月份的财报电话会议上表示。

                          但这似乎是马斯克过于乐观的一种预测。激光雷达的缺乏将使这一点变得特别困难。

                          激光雷达不是灵丹妙药,但它可以是确保汽车不会直接转向大型固体物体,如混凝土车道分隔器或其他车辆。 就在去年10月,Autopilot仍然会撞到静止的汽车上?。这时候Waymo已在很多年前知道如何避免同类事故。

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                          然而,即使有了激光雷达并且在特斯拉上开了几年,Waymo仍然致力于在一个大都市区实现全自动驾驶。 特斯拉则在致力于在多个大陆的各种交通和天气条件下实现全自动运行。 很难相信这将在2019年发生。

                            Nathan

                            德媒:特朗普政府做了很多惊人之事



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                            德国《商报》网站6月4日发表题为《特朗普噪音大,成效小》的文章称,如今在美国总统特朗普任期的第三年,外交政策成就清单很短。他的政府做了许多惊人的事情,但取得的成果却很少。现将文章内容摘编如下:

                            唐纳德·特朗普经常触动人们的神经。如果我们暂时不理会他的煽动性言论和泄愤,就能理解为什么他的许多支持者一如既往地向他喝彩并认为他是一位合适的总统。因为特朗普善于拆解复杂的关系,让许多人能够理解它们——在美国外交政策方面也正是这样。

                            事实上,特朗普作为半路出家的政治家本来有纠正美国世界政策一部分错误的机会,比如集中精力处理经常起草无效公报的多边组织和峰会的低效问题。

                            但前提是,特朗普至少偶尔听从经验丰富的顾问们的建议,而不是冲动地粗暴对待一个又一个伙伴。

                            现在,在他任期的第三年,他的外交政策成就清单是很短的。他的政府做了许多惊人的事情,但取得的成果却很少。当他在集会上对欧盟表达愤怒并指责跨大西洋伙伴是寄生虫的时候,这可能会让他的追随者感到高兴,但这并不机智。

                            美国在许多层面上都需要欧盟,无论作为贸易伙伴,面对防务问题,还是应对俄罗斯。在特朗普执政第三年,人们不禁要问:来自华盛顿的关税和针对欧盟难民政策的长篇大论带来了什么?

                            确实,在某些议题上——尤其是北流天然气管道二线等令德国为难的议题以及个别国家对防务联盟所作贡献太少这个问题上,目前的争议变得更真诚,这是值得肯定的。但除此之外,总体而言几乎没有积极的事情。

                            特朗普令朋友反对自己

                            特朗普破坏了与其最重要的盟友的关系,这样做却没有为美国带来明显的好处。贸易是最好的例子:例如,美国对欧盟的贸易赤字增加了,即使征收了旨在限制欧洲输美商品的关税。

                            特朗普没有利用韩国、日本、澳大利亚、加拿大和墨西哥等朋友的忠诚,却用保护主义令它们反对自己。他在贸易战中不断开辟新战场。他威胁对墨西哥继续加征惩罚性关税。

                            同时,他还由此让德国汽车制造商陷入困境,因为它们在美国的生产对墨西哥供应商的依赖性很强。白宫采取这样的手段无法在跨大西洋贸易协定谈判进程中创造信任,在安全领域或技术创新发展领域开展新合作的机遇也因此减少。

                            特朗普承诺打破现有的模式,但他没准备好替代选项。

                            伊朗问题没有B计划

                            美国政府虽然坚定地严厉制裁其他国家,自己却退出了伊朗核协议,只是到今天仍没有B计划:德黑兰没有坐到谈判桌旁,这个地区没有变得更加稳定。相反,目前局势存在升级的征兆。特朗普原本令人振奋的与朝鲜方面直接谈判的方案,也只是换来了喘息之机。美国情报部门目前没有看见朝鲜核裁军的信号。

                            最危险的是华盛顿公开展示的矛盾:一方面是大发雷霆的推文,另一方面是顾问出面安抚,有时情形则相反。这样一位与其情报部门相矛盾、宣称俄罗斯没有干预美国大选的总统,为莫斯科今后继续操纵大选颁发了许可。

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                            国防和外交部门频繁换人也必然会向美国的敌人发出一个信号,即发生危机时不会有均衡的决策过程,只有混乱。提高防务支出和对抗“伊斯兰国”恐怖主义等特朗普政府的少数始终如一的做法无法弥补这样的多重错误。特朗普是带着傲慢上任的,他说自己能让一切都变得不一样、变得更好。他太高估自己了。在支持者面前,他会说问题出在别的地方,是因为国会或者其他领导人。这样做对竞选而言是有用的,但对世界其他国家而言,后果却是十分严重的。

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                              特朗普威胁关闭美墨边境



                              继美国总统特朗普之后,当地时间3月31日,白宫两名高级官员继续向墨西哥施压,表示可能因为移民问题关闭美墨边境。

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                              白宫办公厅代理主任马尔瓦尼3月31日在接受美国广播公司采访时表示,特朗普可能采取一切措施解决边境安全问题,“如果这意味着关闭南部边境,他会这样做”。同一天,白宫高级顾问康威告诉福克斯新闻频道说,美墨边境问题现已达到“沸点”,特朗普所谓关闭边境的发言“绝不是在吓唬人”。

                              据《华盛顿邮报》报道,特朗普上周五发表推文,称如果墨西哥不立即阻止非法移民涌入美国,那么他将在本周关闭全部或大部分美墨边境,“关闭很长时间,我不是在玩游戏”。不过报道称,美国边境管理部门尚未收到关闭边境的通知。这位美国总统上周六还表示,准备削减对萨尔瓦多、危地马拉和洪都拉斯的直接援助。路透社称,美国一名国会助理估算,所涉金额总计大约在5亿到7亿美元。

                              “通俄门调查暂告段落,移民问题成特朗普内政第一要务”,法广4月1日以此为题称,自美国特别检察官穆勒宣布“通俄门”调查结果后,松了一口气的特朗普将主要精力集中在打击美国南部非法移民问题上。美国国土安全部日前表示,截至3月底,约有10万名非法移民试图进入美国。这一数字创下过去十余年来的最高纪录。

                              《华盛顿邮报》称,如果美国关闭美墨边境,不仅不会解决移民问题,还会对美国消费者造成影响。美墨边境是全球重要的贸易通道,去年的跨境贸易额为6110亿美元。贸易专家警告说,如果特朗普政府关闭美墨边境,将破坏美国主要汽车制造商的供应链,触发日用品迅速涨价,还会导致联邦政府遭起诉。此外,美国国会正在审议新版北美自由贸易协定,特朗普的决定可能让该协议更难通过。

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                              针对特朗普的指责,墨西哥总统洛佩斯回应说,墨方正在尽力应对非法移民偷渡,“我们想与美国政府保持良好关系”。墨西哥外交部长埃布拉德称,墨方是美方“最好的邻居”,但不受制于威胁。

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                                特朗普:2020年我将大获全胜!

                                周六,刚从越南告别金正恩回国后,他就在保守派政治行动会议进行了一场2个多小时的脱稿演讲,内容大概可以总结为两件事:夸自己,怼别人。

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                                特朗普一边嘲笑民主党人,一边预测自己将在2020大选中取得大胜,还凹了一个令人难忘的造型:



                                这组图片出现在很多外媒3日的报道中。



                                英国《卫报》:如果特朗普输了,我们知道会发生什么——愤怒、恐惧和分裂



                                加拿大广播公司(CBC):特朗普预测2020年大选将大获全胜,嘲笑民主党人

                                2日,特朗普来到马里兰州的集会,对人群发表讲话时他自信地预测,自己将以比2016年更大的优势赢得连任。

                                话音刚落,在场的民众激动高呼:“美国!美国!美国!”



                                除了调动人群气氛,特朗普怼了很多人。

                                《卫报》称,在“长达两个小时的漫无目的演讲”中,特朗普不忘抨击民主党提出的通过全面“绿色新政”(Green New Deal)来应对气候变化的提案。

                                该政策提案由国会中的一些自由民主党人提出,在不同程度上得到了该党几位2020年总统候选人的支持。

                                具体来讲就是,美国民主党计划要求国家大幅减少石油、煤炭和天然气等化石燃料的温室气体排放,而共和党人抨击该提案代价高昂,势必会削减汽车和飞机的使用。

                                “我认为新的绿色协议,或者不管他们管它叫什么鬼东西——绿色新协议——我都鼓励,”特朗普嘲讽地说。人群爆发出笑声。

                                “我认为这确实是他们应该推广的东西。他们应该在这方面努力……没有飞机,就没有能源消耗了。风停了,你的电量就用完了。亲爱的,快点吧,今天刮风吗?我想看看电视,亲爱的。”特朗普说。



                                特朗普还将矛头对准特别检察官米勒,鉴于米勒的“通俄”调查报告还有几周就会出来。

                                据美国有线电视新闻网(CNN)消息,特朗普抨击米勒的可信度,指责他是一名未经选举、不受约束的检察官,还指责特别检察官的调查团队对自己不利:“现在大家在等报告出来,最后会发现……我们面对是谁。大家在等的是一份由非选举出来的人写的报告。”

                                “你把不合适的人放在某些位置上,他们会让不该在那里的人待很长一段时间,然后突然间,他们想用扯*的话把你干掉。”特朗普说。

                                “罗伯特·米勒从来没有获得过投票,任命他的人也没有。”特朗普指的后者是自己任命的美国司法部副部长罗布?罗森斯坦。罗森斯坦上任后于2017年5月任命米勒为特别顾问。

                                最终,就连美国前司法部长杰夫?塞申斯也没逃掉特朗普的关注,他的南方口音遭到了嘲笑,还被特朗普说成“软弱无能”。

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                                《卫报》意味深长地在文章中写道:“(特朗普的前私人律师)迈克尔?科恩说,如果特朗普在2020年大选被击败,他是不会平静消失的。我们应该相信他。”

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                                  日美举行部长级磋商



                                  特朗普作为日本“令和”时代首位到访的国宾,其访日之旅引发了外界的关注。

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                                  据日本共同社25日报道,日美两国政府25日在东京都内召开贸易谈判的部长级磋商。美国总统特朗普将在27日与日本首相安倍晋三举行首脑会谈,会谈之前,围绕农产品和工业制品关税,两国有意通过部长级磋商尽可能地推进谈判。美方在工业制品上能对日本做出多大让步将成为焦点。

                                  日方由经济再生担当相茂木敏充出席,美方由贸易代表莱特希泽出席。茂木将在磋商结束后召开记者会,介绍磋商内容。

                                  部长级磋商将探寻实现日美互利的妥协点。美方就农产品、日方就汽车等工业制品分别要求下调或撤销关税。谈判以跨太平洋伙伴关系协定(TPP)的水平为基础推进,日本同意以TPP同等水平为限,但美国仍坚持谨慎姿态。

                                  特朗普此次访日把以国宾身份会见天皇夫妇定为最大目的,也有意见认为其将很少提及贸易谈判。不过,由于计划配合6月下旬于大阪召开的二十国集团(G20)峰会再次访日,可以料想急于了结谈判的特朗普今后将进一步增强压力。

                                  25日下午,特朗普在美国驻日本使馆出席了与日本企业界的酒会。谈到对日贸易逆差,特朗普称“希望(日本努力)实现更公平一些的贸易关系”。

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                                  此外,他还就对日经济关系指出,“在令和时代进一步予以巩固是我的由衷愿望”,并称与日本首相安倍晋三关系“特别”,强调了两人关系很亲密。

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                                    特斯拉又不关店、降价后又提价,马斯克是怎么想的



                                    关店、裁员、降价,这无疑是马斯克过得最纠结的一个月。

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                                    3月27日,马斯克向员工们发送了一封电子邮件, “客流量较高和产生大量销售的门店将绝对不会关闭。除非在特殊的情况下,如租金高得离谱的地方才会那样做。”

                                    他还特地澄清了对特斯拉仅在网上销售的一些误解,“所有销售将在线的意思是,**特斯拉的行为将始终通过潜在买家的手机或电脑完成。”

                                    但在此之前,3月1日,马斯克曾在发送给员工的一封邮件中表示,要大量关闭线下门店,线下销售也将全部转移到线上,并下调甚至取消特斯拉一线销售员工的佣金。节省下来的销售费用让利给消费者,特斯拉全线产品降价。

                                    马斯克态度坚决。受此影响,特斯拉在北美的20多家线下门店被迅速关闭,Model X国内顶配版价格降幅超过34万***。

                                    只是如今看来,关店又不关店、降价又提价,两封邮件,两套说辞。特斯拉为什么要降价?马斯克为何如此迫不及待要关店?从一开始的态度强硬,到后来的让步、妥协,看似矛盾的决定背后,马斯克的考量是什么?

                                    居高不下的销售成本

                                    特斯拉目前在全球拥有378家线下门店和服务中心。许多线下门店将作为服务中心保持开放,特斯拉一直在努力为客户提供及时的服务,这对特斯拉来说至关重要。

                                    特斯拉采用的直销模式与国内汽车主机厂普遍采用的经销商4S店销售模式有很大的不同。对于消费者而言,特斯拉选择的直销模式与传统4S代理经销模式相比,因为取消了经销商、缩短了中间环节,简化了**流程,砍掉了渠道成本。同时,自营的线下体验店可以提供标准化、专业化以及不以现场直接成交为目的的体验服务。

                                    对于特斯拉而言,采用直销模式、接单生产,可以有效降低产品库存和资金占用,收到的定金可以直接拿来组织生产。同时,通过直营门店,可以减少与消费者之间的隔阂,获得最直接有效的信息反馈,以提高产品的适应性和快速应变能力,进而提升产品的市场竞争力。

                                    但是,优质的线下门店服务形成了巨额的市场行政费用支出。特斯拉的直销模式,需要自建体验店,用以集客、展示和体验,地点通常选择在城市中心或人群密集地,购地或租店成本很高,再加上高大上的装修,建店成本和运营维护成本居高不下。

                                    特斯拉年报显示,2017年,特斯拉毛利润22.2亿美元,市场行政费用高达24.8亿美元,相当于营收的21.1%,直接吃掉了公司所有的毛利润。此外,13.8亿美元研发费用相当于营收的11.7%,两项费用合计相当于营收的32.8%,而毛利润率只有18.9%。

                                    随着销量倍增,特斯拉经营状况大为改观。2018年毛利润40.4亿美元,市场行政费用高达28.3亿美元,营收占比13.2%,14.6亿美元研发费用占营收6.8%,两项费用合计相当于营收的19.6%,而这一年的毛利润率为18.8%。

                                    特斯拉市场行政费用占收入比例从21%降到13%(来源:特斯拉年报)

                                    到了2019年,传统车厂如美国的通用汽车、欧洲的宝马奔驰大众,均已缓过神来,都在加速电动化和自动驾驶布局。研发支出是必不可少的,特斯拉需要不断投入才能保证自己处于安全区。如此,特斯拉就只剩下销售成本和行政成本有削减的空间。

                                    激进的改革策略

                                    去年6月和今年1月,特斯拉宣布了两次分别涉及4000人和3000人的裁员计划,这两次裁员主要波及销售部门。

                                    即便如此,销售部门的厄运还没有结束。

                                    3月初发出的第一封邮件,显示了马斯克关闭特斯拉线下大部分零售门店,将全球销售任务转移至线上的决心。为弥补部分消费者不能到店体验的缺陷,特斯拉用7天(1000英里)无理由退车替代购车前的试驾服务。

                                    在大幅关停线下门店后,特斯拉的汽车销售成本降低了6%,同时特斯拉最畅销的Model3车型降价至35000美元。

                                    “特斯拉是一家直接向客户销售汽车的重要汽车制造商,因此最适合关闭其商店并在线销售。”

                                    在3月初给特斯拉员工的电子邮件中,马斯克表示:去年Model 3的所有订单中有78%是来自线上而不是线下门店,82%的客户在没有试驾的情况下**了他们的Model 3。马斯克认为线上**就是人们想要**汽车的方式,“现在是2019年,人们只想在网上买东西。” 马斯克急于关店,一方面是迫于线下销售的成本压力,另一方面则是看到了线上销售的机会。

                                    但这个预期有些过于乐观。巴克莱因此降低了特斯拉的目标价,并将特斯拉股票评为卖出评级。巴克莱分析师Brian Johnson预测,价格较低的Model 3将有助于提升利润率,但他并不相信通过线上销售会比通过实体门店销售让特斯拉更具竞争优势。Johnson在降级评论中写道,“即使裁撤掉销售人员,特斯拉仍然可能欠那些关闭的商店的租金。”

                                    “我们的研究表明,消费者更加希望在线**汽车,”Cox Automotive的分析师Michelle Krebs表示。但她告诫说,这并不意味着他们已经完全准备好了在线完成这么大的交易,“人们不仅想要试驾车辆,还想坐在车里学习如何驾驶。如果没有了线下销售门店,谁能向他们展示这些?”

                                    特斯拉想要降价,就不得不压缩运营成本,关闭成本高昂的线下销售店。尴尬的是,原本想要通过压缩运营成本来大幅降低价格,以吸引更多买家、提振销量,销售员工和客户却不买单,特斯拉可能有点心急了。

                                    以退为进的聪明让步

                                    3月11日,特斯拉宣布暂缓关店计划,执行的关店数量为原计划一半,汽车零售价也因此再上涨3%。

                                    特斯拉认为未来的汽车销售应当是在线的,这可能是对的,但大量关闭线下门店无疑会为特斯拉带来巨大风险。马斯克很敏锐,在觉察到员工和顾客们持续发酵的不满之后,他立刻改口,表示绝不关闭客流量较高和产生大量销售的门店,而所谓线上销售也不是你们想象的那样。

                                    无奈之下,特斯拉让步了。根据马斯克本月发出的第二封邮件,不难猜到,即便线下门店不会被全部关停,销售工作也将转向线上,而线下门店所做的只剩下展示、预约试驾,以及引导客户在线下单。这意味着销售员工的佣金取消或减半,甚至会迫使部分员工离开。特斯拉用于市场行政的支出将被进一步压缩。

                                    与放弃关闭全部线下门店相比,特斯拉虽然保留了部分门店,但关掉的大部分门店仍能为特斯拉节约一笔不小的开支。同时总体价格下调3%会为特斯拉带来更多的订单,创造更加可观的收入。

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                                    关闭线下门店,将销售转移到线上,是特斯拉大幅度削减开支,实现盈利必不可少的一个环节。降价和关店,是一个缓慢的过程,不能一蹴而就。从第一封邮件到第二封邮件,马斯克改变了最初激进的策略,以退为进。这样一个缓冲的过程让消费者和员工们更能接受,也使得特斯拉达到了削减开支、大幅降价猛攻中国市场和逼近盈利的目的。

                                      Ada

                                      "老佛爷"遗产继承人是只猫?



                                      香奈儿艺术总监“老佛爷”去世后,巨额财产继承人成谜。有媒体曝出,“老佛爷”的爱猫***可能会成为遗产的继承人,他自己生前也多次对此暗示。如果***真的继承了“老佛爷”的财产,它有望成为世界上最富有的猫。

                                      上海专业印刷、设计一站式服务

                                      昨日(20日),香奈儿(Chanel)艺术总监、时装设计师,人称“老佛爷”的卡尔·拉格斐(Karl Lagerfeld)去世,终年85岁。除了关注“老佛爷”的接班人外,还有不少人关心没有结婚没有孩子的“老佛爷”会把他的巨额遗产(约1.5-2亿美元)留给谁。



                                      “老佛爷”生前的爱猫***(Choupette)或成为遗产的继承人之一。报道称,“老佛爷”此前曾向法国媒体透露,“***是一个富有的女孩”,并暗示自己已经把爱猫考虑进遗嘱里。去年,“老佛爷”在接受采访时称,在所有可能的继承人中,他会把自己的财富留给***。

                                      很就之前“老佛爷”曾说,他会确保***在自己去世后也一直保持着现在的生活方式,身边有保镖,另有两个女仆随叫随到。***对食物也特别有要求,此前曾有一本曝光***日常生活的书,里面写道***最爱吃帝王蟹、烟熏三文鱼和鱼子酱。而且和普通的猫不同,***都在桌子上吃饭。“***就像是人,只不过它多了一个品质——沉默无声,”此前“老佛爷”曾这样评价***。


                                      “老佛爷”毫不掩饰对***的爱。据《每日邮报》报道,***是“老佛爷”晚年最重要的伴侣,是他“世界的中心”。“老佛爷”曾称***是自己的“真爱”,如果合法还会和***结婚。

                                      但即使不继承“老佛爷”的财产,***早已是一只非常富有的猫了。“老佛爷”之前就曾说过,***有自己的财富,大约是340万美元(折合人民币约2300万),这是***和“老佛爷”合拍德国汽车广告和日本化妆品广告的所得。如果加上遗产,***有望成为全世界最有钱的猫。而且***还是一位名副其实的网红,有着自己专属的社交媒体账号,吸引了接近20万的粉丝。

                                      不过,法国法律规定,动物不能成为法定继承人。但是,《费加罗报》指出,虽然无法直接将财产继承给猫但是可以指定继承人,让此人保证猫将会活得非常富有和奢华。

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                                      另外,媒体认为,“老佛爷”的教子,11岁的小男孩哈德森·克洛宁(HudsonKroenig)也有可能成为遗产的继承人。克洛宁的父亲是时尚界有名的模特,并且深得“老佛爷”的喜爱。“老佛爷”常带他出席各种重大的场所。2010年秋季,“老佛爷”就让克洛宁登上了香奈儿“2011年春季”秀,这也是他的首次亮相。
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