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Ada

印尼海啸:巨浪扫过海滩冲上陆地

一场因火山爆发和满月潮汐共同作用的海啸袭击了印尼万丹省的板底兰、西冷以及楠榜省南部。截至23日15:00,海啸已造成至少168人死亡,745人受伤,30人失踪,死伤人数可能仍将继续上升。

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据海外网消息,灾情发生后,中国驻印尼使馆即通过各种渠道了解核实灾区中国公民情况。截至目前,尚未收到中国公民在海啸中伤亡的报告。

此次海啸还造成至少558栋房屋,9家酒店被严重损毁,60家餐厅和350艘船只受损,居民区及旅游区均遭到海啸袭击。

“我们还在收集信息。”印尼国家抗灾署发言人苏托波·普沃·努格罗霍称,“遭受袭击最严重的是板底兰区海岸,包括丹戎莱森海滩、卡利达海滩等地区的居民区和旅游区。”

据路透社报道,印尼相关部门警告称,巽他海峡海岸地区的居民及游客仍需远离海滩,在25日前还有潮水预警,喀拉喀托火山当下仍处于活跃状态。

房屋损毁,道路阻塞,救援困难

海啸袭来时,挪威摄影师安德森正在拍火山照片。

突然看见巨浪袭来,“我赶紧跑,海浪很快扫过海滩,冲上陆地15到20米远。下一浪就直接到了我待的酒店区域,还把路上的车扫翻了。我跟家人穿过森林和村庄,撤到高处,当地人照顾我们。谢天谢地,没有受伤。”安德森在社交媒体上称,“这是我跟海啸的第一次相遇,希望也是最后一次。”

据现场视频显示,惊慌的人们晃着闪光信号灯,纷纷逃往高处。楠榜省23岁的Lutfi Al Rasyid告诉法新社,“我打不燃摩托车,于是扔下车就跑……我只能边祈祷边跑,尽我所能地跑。”

还有视频显示,潮水袭来,一个摇滚乐队正在表演。“水涨起来,把现场所有人都冲走了。我们失去了爱的人,包括我们的贝斯手和经理。其他人失踪了。”乐队声明称,舞台离海很近,直接被冲走了,至少造成2人死亡,仍有人失踪。

海啸过后,道路阻塞,房屋被损毁,汽车翻到在地,树木倾倒。很多地方甚至已被夷为平地。楠榜省救灾署负责人Ketut Sukerta称,因为道路中断,救护车和救援人员很难抵达现场。


在丹戎莱森海滩,急救人员未抵达受灾区域前,当地警察在做相关救助。印尼国家电力公司当时约有250名员工因为年底活动在丹戎莱森海滩。该公司发言人称,至少有7人遇难,多人受骨折等伤。

国际红十字协会发言人凯茜·穆勒告诉CNN,因为正处节日季,“当海啸袭来的时候,板底兰地区可能有很多当地游客。”死亡人数还会继续上升。“现在还处于灾难发生后的(救援)早期,数据可能会浮动,需要花一段时间才能对情况了解得比较清楚。”

穆勒称,红十字协会已经在运送基础生活用品、干净水,及清理现场的设备,但主要道路都被破坏,抵达受灾地区仍有挑战。

火山爆发引起水下滑坡等造成了海啸

印尼气象气候地球物理局称,海啸为火山爆发引起的水下滑坡等系列原因造成。“当地时间21点03分检测到喀拉喀托火山爆发。”24分钟后,海啸袭来。“可能是喀拉喀托火山爆发时的垮塌物质入海,引发了海啸,波及巽他海峡海滩。”

喀拉喀托火山是一座小型活火山岛,位于爪哇岛和苏门答腊岛之间的巽他海峡。据新德里电视台(NDTV)报道,喀拉喀托火山1883年曾爆发,火山灰、石头和烟喷至空中2万米高,引起的大海啸造成超过3.6万人死亡。这一灾难几乎完全摧毁了这个火山岛。此后,从1927年起又产生了冒出海平面的火山岛,并一直生长为现在的喀拉喀托火山。

此前数月,该火山就已喷洒岩浆和火山灰。但沿岸居民称,并没有看到或感觉到任何灾难警示信息,如水退去或地震。


“没有地震,喀拉喀托火山的喷发也不是很大。”国家抗灾署发言人努格罗霍也告诉当地电视台称,由火山爆发引起的海啸很“少见”,也没有“明显的”地面震颤预示海啸的到来。

火山终于再次喷发,火山灰喷到500米高空,并引发海啸。此外,满月造成了异常高的潮水又加剧了海啸浪潮,努格罗霍称。

如遇重大紧急情况,请及时联络

印尼地处环太平洋地震带,每年发生大小地震数千次,经常引发海啸。

2004年12月26日,印尼苏门答腊岛附近海域发生大地震,引发的海啸导致大约23万人遇难,其中印尼丧生人数超过16.7万。今年9月底,印尼中苏拉威西省栋加拉县发生7.4级地震,地震和引发的海啸造成2000多人死亡……

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据海外网消息,外交部领事司和中国驻印尼使领馆再次提醒在印尼的中国公民和企业提高风险意识,注意防范地震海啸灾害,密切关注印尼官方发布的海啸预警,勿在海啸预警期间出海活动,远离近海海岸,保持通讯畅通,做好应急准备。

    Mary

    拯救路痴,高德地图新推车载 AR 导航


    借助高德地图专业的交通大数据和车道级导航引擎,以及与达摩院合作共建的图像识别 AI 技术能力,高德将真实的道路场景与虚拟的导航指引结合,给驾驶员带来颠覆性的更直观的实景导航体验。它给你带来的体验总结成一句话就是「走错路?不存在的。」

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    地图导航虽然现在普及率很高,但人们在使用时仍然需要一定的理解成本,尤其一些复杂的岔路口,理解起来需要更长时间,但哪怕只是几秒,在高速行驶过程中就有可能错过关键路口,而这对于路痴以及新手来说尤为重要。

    AR(Augmented Reality,增强现实技术)是一种创新的交互方式,也给地图导航带来新的思路。与传统地图导航不同的是,车载 AR 导航首先利用摄像头将前方道路的真实场景实时捕捉下来,再结合汽车当前定位、地图导航信息以及场景 AI 识别,进行融合计算,然后生成虚拟的导航指引模型,并叠加到真实道路上,从而创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面,大幅降低了用户对传统 2D 或 3D 电子地图的使用成本。
    实际体验来看,在关键路口的提示更加清晰,即使不是新手,也能解决很多注意力分散带来的失误,让驾驶体验更顺畅简单。
    高德地图相关产品负责人表示,其车载 AR 导航可以在多种驾车场景下指引用户做关键性动作。举例来说,它可在道路上直观地提示用户何处该转弯,何处需要提前变道并线,以及在岔路口等复杂路况下做更清晰地方向指引,避免用户在高速行驶中因决策延误而导致错过路口。

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    此外,高德地图车载 AR 导航还能够对过往车辆、行人、车道线、红绿灯位置以及颜色、限速牌等周边环境,进行智能的图像识别,从而为驾驶员提供跟车距离预警、压线预警、红绿灯监测与提醒、前车启动提醒、提前变道提醒等一系列 ADAS 驾驶安全辅助预警功能,给用户带来比传统地图导航更加精细、更加安全的服务体验。
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    Tony

    企业要率先拥抱AI,不然会被取代

    百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏今日在2018世界人工智能大会上发表了主题为《AI时代全面到来》的演讲。

    非常高兴来到上海参加世界人工智能大会。上海可以说是全中国最现代化的城市,不仅现在是这个样子,一百年以前就是这个样子。但是不同时期,大家对现代化的定义是不一样的。100年前有几台纺织机,成立一个纺织厂,这就是最现代化的城市了。50年前,在我们的城市里看见冒烟的烟囱,我们觉得这就是一个现代化的城市。
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    我记得我小时候,可能是40年前,在马路上闻到汽油的味道,觉得这是一个现代化的城市了。就像我们今天醉氧一样,觉得汽油味儿特别好闻;20年前,我们怎么定义现代化呢,我们觉得信息化就是现代化,我们用excel代替了手写,我们的企业做一个网站,我们就觉得是一个现代化的企业了。所以我们国家今天有一个部委叫工业和信息化部,其实这就是那个时候的现代化部。
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    但是今天,现代化的定义需要改一改了。今天的现代化是什么意思的,我觉得就是AI化,就是人工智能化。人工智能技术的渗透率不断提升。随着近几年AI技术的爆发式进步,算法、算力和数据之间的良性循环,对于产业升级和经济变革的影响越来越突出,并将在未来的几十年中为产业和经济的发展提供“新动能”。可以说,未来没有任何一家企业可以宣称他与AI无关。
    但是,有能力做AI技术研发、做AI平台和生态的企业,毕竟是少数的。对于绝大部分企业来说,至关重要的还是如何在现在这个时代趋势之下,率先拥抱AI,做一个成功的AI技术应用者,尽快使自身AI化,赢在起跑线上,为未来提供发展动力。
    AI时代的生活跟过去是不一样的,AI时代的公司,也会是不一样的公司。在我看来,一个真正的“AI化公司”是三维一体的。哪三维?它首先要具备AI思维,其次要拥有AI能力,第三还要遵循AI方面的伦理。
    那么什么叫拥有AI思维?AI思维意味着必须基于万物互联,来重新思考公司的战略。今天我们的生活当中已经遍布传感器,我们的企业要在一个遍布传感器的社会找准自己的定位。互联网提升了人与人的沟通效率,人工智能则会解决人与万物交流的问题。刚才Pony(马化腾)就讲了这个观点。
    所以从万物互联的角度,就有机会实现降维攻击。比如金融、医疗、出行这些行业,这是当前AI最热门的应用领域,带给用户的感受也是完全不同以往的。另外,很长一段时间来,不论是PC互联网还是移动互联网,企业主要的关注点还是在软件层面。但是在AI时代,企业必须更多地去关注软件和硬件的结合,从中寻找新的创新机会。比如说无人驾驶汽车,它既包括了激光雷达,要搭载各种各样其他的传感器、捕捉雷达、摄像头等等,也要各种各样的软件来加持,甚至需要在城市的基础设施层面改造和配合之后才能够实现。
    所以前几天,我们也宣布开源百度阿波罗无人驾驶的车路协同方案,不仅车要有AI能力,路也要变成聪明的路,也要有AI的能力,它们的协同会大大降低无人驾驶的成本,提升出行效率。
    那么什么叫做拥有AI能力,这个指的是企业利用人工智能技术的能力,不是发明人工智能的技术。今天AI领域存在着大量的开源和开放的平台,世界领先的科技公司在这方面的投入都是长期的,巨大的,所以大家没有必要每个人都重新发明一遍轮子。
    企业要能在公开的、成熟的第三方的基础AI能力之上、深入场景,结合行业特点和竞争环境,来强化自身所擅长的业务,从中发展出来独特的AI应用能力和优势。这就是企业充分了解AI能做什么,不能做什么,自己有什么资源,自己有什么数据,以及自己能够获得什么资源,获得什么数据。这样也有利于企业把精力更多放在自己的优势上,取得相关的数据,获得相关的计算算法,这些能力作为基础建立起来,区隔于同行的长期优势。
    因此,对于每一家立志于AI化的公司来说,一方面要有能力持续、高效地积累大量的、优质的、独特的数据,使得这些数据成为AI应用创新的燃料;另一方面也要具备连接AI技术、AI平台的能力,以开放的方式借助AI从数据当中挖出“金矿”。
    最后,遵循AI伦理。一家真正的“AI公司”,不仅技术层面是与AI紧密结合的,它的文化也必须是“AI化”的。这意味着公司的发展必须遵循AI伦理的四个原则——第一个原则,AI 的最高原则是安全可控;第二个原则,AI 的创新愿景是促进人类更加平等地获得技术能力;第三个原则,AI 存在的价值是教人学习,让人成长,而不是取代人、超越人;第四个原则,AI 的终极理想是为人类带来更多的自由和可能。这是因为AI的目标是为了让世界变得更加美好,是为了把人类从既有的认知局限中解放出来;另外一方面,数据的广泛可连接和应用,有可能导致隐私方面的问题也会日益凸显,因此我们的企业必须要牢记初衷,把安全、把伦理以及广泛的社会关怀,融入到公司的血液当中。
    很多人担心,AI的发展会导致机器大量地代替人的工作,从而产生大量的失业。这个我倒不是那么担心,因为我们看到每一次的技术革命其实都伴随着大量的人工被机器所替代,同时也有大量的新的机会被创造出来,新的产业会蓬勃地兴起,层出不穷。我们AI知识的匮乏会限制我们的想象力,但是却不会限制工作机会的产生。当然,工作机会的不减少也并不意味着企业不会大量地倒闭。恰恰相反,那些不够AI化的企业无法适应新的时代,那么注定会被新一代的企业所取代。
    AI化会让我们的社会更加美好。当越来越多的公司拥抱AI、融合AI,AI技术会更快地渗透到社会的各个层面,使得我们的民众享受到智能的福祉,同时也为解决社会问题开辟新的路径:
    比如说我们之前用AI技术,用人脸识别来寻找走失或者被拐卖的儿童,这个过去用人去一一地去对应,就算是花个十年、二十年你也找不到,但是,用计算机的能力,用今天的AI能力,可以大幅度地提升效率,提升匹配度,这样已经有很多的成功案例;
    再比如说,我们今天城市交通拥堵不仅造成了经济的损失,而且衍生出来了空气的污染、摩擦纠纷……各种各样的交通事故。无人驾驶和车路协同的技术可以对此进行有效的改善和治理,让经济的发展血脉更加畅通。
    像上海这样的大城市,我们测算,交通拥堵大概对GDP造成损失在5%左右,5%的GDP(损失)是交通拥堵产生的,平均一个司机,或者说坐在车里的人,一年可能有100个小时是处在交通拥堵状态当中的。我们开发无人驾驶汽车,很多人讲说,我不需要无人驾驶汽车,我自己开车我觉得挺舒服。是,你在高速上开的很快的时候你很舒服,你找停车位的话就不舒服了,可是,原本你有30%的时间是在找停车位的,而恰巧的是,在找停车位的这最后一公里,现在技术,现在的无人驾驶技术,基本上成熟了,可以替代。
    在更加复杂的开放的环境中,不一定,但是在最后一公里,在找停车位的时候,我们可以很好地去解决,(用)无人驾驶、自动驾驶,那么下次你再到公司上班的时候,把车开到大门前面,自己下车,剩下的事就不用管了。所以,这将是一个非常美好的世界。
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    我们完全可以预见,能够用好的AI技术,去解决这些社会问题的企业,一定会是最有前途的企业。因为他们在努力给我们带来一个更加简单、更加美好的世界。这样的世界,会让我们感觉到更加幸福,充满希望;这样的世界,需要我们一起努力,抓住机会,携手创造!谢谢大家!
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      Cristina

      “内容”和“电商”结合的趋势还会继续吗?

      有人会提出疑问,随着算法技术等因素的发展,电商平台对用户的商品推荐会变得更精准,如此一来,目前“内容”与“电商”相结合的趋势还会继续吗?
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      我们可以通过拆解电商消费场景、并探求内容所扮演的角色来回答这个问题。
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      一个完整的电商消费场景,至少会包括以下三个因素:

          用户的需求/动机。
          用户对场景内产品的信任感。
          符合用户习惯的购买通路,以有效承接用户需求,完成销售闭环。

      先说需求/动机,换言之,用户是抱着怎样的目的来到平台的?
      我们日常的购物行为可以归为三类:

          具有明确消费目的。
          具有模糊消费目的。
          一开始并没有消费目的,纯逛。

      而目前我们也可以在线上线下发现这三类消费行为的实际对应。
      “内容”和“电商”结合的趋势还会继续吗?
      首先满足的是人们“逛”的需求,其次才是购物需求。
      三类需求动机,是伴随着商品经济的发展和繁荣而一步步进阶形成的。“逛”这个需求背后,其实是用户对于体验的渴求,可以看成是用户寻求除了单纯购物行为之外的生活满足与精神需求--即使哪怕暂时买不了,看看也好(说到这里,你能理解大部分沉浸于汽车论坛豪车版块男士的心理状态了吧)。
      而在这样的背景下,多媒体形态的内容能通过模拟线下形态,解决过去电商购物因为无法触及商品而导致的真实感匮乏、进而体验缺失的问题,从而在线上满足了用户“逛”的需求。
      说完需求,再说说内容是如何解决信任感这一问题的。
      以视频为主的富媒体形态“内容”在用户寻找增量信息,以做出消费决策的环节过程中,之所以被看重的逻辑主要在于以下层面:

          首先,无论是短视频还是直播,在同样的消费时长内都可以记录更多的客观信息,因此在表达所售卖商品的客观属性等信息时具有图文所不具备的优势;
          这种客观信息的表达能力,将商品信息尽可能全面的展示在用户面前,消除线上购物时的信息不对称和随之产生的消费疑虑。
          再进一步,内容通过唤起用户个人体验中的关联记忆或想象,激发用户做出消费决策。

      最后,简单复盘眼下将“内容”和“电商”两者进行结合的平台中,主要通过三条路径来构建用户的闭环通路。
      1 由以KOL、网红为代表的个体来输出内容,先让这些个体建立起具有背书效应的专业感,再赢得用户信任,这条路径最终会导向社区形态。尽管在不久前传出裁撤电商人员的消息,但作为阿里重要的流量池,小红书依然可以被视为这一类将“内容”和“电商”元素进行结合的代表。
      从零售效率和流量转化的层面看,社区形态的优势在于,由于有着不同级别的KOL作为网络节点存在,在活跃度相当的前提下,用户黏性会比较高,对于流量的集聚和再分发效果都比较理想。
      缺陷则是社区KOL往往为了维持自己的专业度形象,通常涉足跨领域产品时会很谨慎。这就需要想要做大的社区,在不过分破坏原有社区调性的前提下通过运营去努力扩展不同品类的KOL。
      2 第二种方式,弱化内容生产和发布者角色,由平台站到前台来推内容,通过对商品介绍的全面性,减少线上购物天然存在的信息差,来直接构建用户对商品的信任感。这一典型的形态就是淘宝等电商大平台中出现的类信息流展示方式。
      这种方式的优点自然是商品SKU的横向扩展更容易,缺点则是黏性效用不足。
      3 第三种,在内容化的浪潮下,有一些平台吸引KOL、孵化红人生产内容的同时,也开始利用专业能力,不同程度去自建内容团队、自制一些视频或图文内容,这可以视作平台自身的MCN化。
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      “内容”和“电商”结合的趋势还会继续吗?
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      这一类路径,由于对于内容的专业门槛要求较高,因此比较适用于一些垂直类平台,比如蘑菇街等。这一路径的优势在于如果能在用户心智中构建足够的权威,流量的导购和分发效果会非常理想。缺陷则是内容的积累需要一定的过程。

        Mary

        谷歌5.5亿美元入股京东

        近日,谷歌宣布将对中国电商京东投资5.5亿美元。作为交易的一部分,谷歌将获得京东新增发的约2700万股股票,预计占京东已发行股份的近1%。
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        双方在打什么算盘?   京东与谷歌合作,其全球化野心显露无疑。刘强东今年早些时候曾对《金融时报》表示,他希望在未来10年内,京东一半的利润将来自中国以外地区。
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          纵观国外市场,京东面临的竞争不仅来自阿里巴巴,还有美国电商巨头亚马逊。而阿里巴巴已经有在全球范围内进行大规模互联网投资的日本软银集团作为后盾。

          这次交易,将使谷歌成为京东第二大美国投资者。美国彭博社指出,此次结盟旨在打击阿里巴巴和亚马逊在全球的主导地位。
          据悉,京东最初将通过谷歌的购物网站提供商品,向中国以外的新市场扩张,主要聚焦于东南亚、美国和欧洲。
          此外,两家公司还希望将各自所长结合起来。
          据悉,京东在中国主要城市建立了广泛的打包、收发货基础设施,使其能够在同一天或第二天完成许多订单,并在无人机、自动驾驶汽车和AI驱动的购物建议等领域进行了研发投资。
          因此,结合京东在供应链、物流领域的专业能力与谷歌的技术优势,双方欲打造下一代零售基础设施解决方案,为消费者提供有价值、个性化、流畅便捷的购物体验。
          京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示,京东未来10年的国际化方向是以物流打头阵的供应链服务全球化。
          “在今后的十年,我们的供应链服务也将大力输出到全球市场,两年前我们以物流为载体开始了在东南亚地区的布局,今年通过与谷歌的合作,我们也将继续开拓欧美和其他市场,将中国模式反向拓展到海外,实现低成本、高效率的中国制造通全球、全球商品通中国。”刘强东说。
          需要指出的是,谷歌投资京东,事实上也反映了其在电子商务领域的雄心越来越大。
          此前,谷歌已在最近几个月与沃尔玛(Walmart)和家乐福(Carrefour)等零售商结盟。有消息人士向路透社表示,谷歌可能也将投资印度新创电商公司Flipkart。
          在电子商务领域,谷歌已经与亚马逊展开竞争。此次投资京东,将有助于谷歌扩大其在线零售业务,并可能提高广告收入。
          互联网观察家葛甲认为,谷歌入股京东,在战略合作方面比资本层面的意义更大。谷歌与京东合作符合谷歌利益,用扶持京东的方式来对抗亚马逊的攻势,有助于谷歌在电商领域有所作为,将自身的技术优势和流量优势发挥出来。
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          根据电子商业数据公司BloomReach在2016年9月公布的数据,亚马逊已经超**歌成为多数美国用户在购物时的首选搜索引擎;有大约55%的美国用户选择亚马逊网站开始购物,而购物者把谷歌作为购物默认引擎的比例已经跌至28%。
          有报道指出,谷歌在年底前公布更多与外国电子商务的交易将并不奇怪。
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          Ada

          美欧即将重启自由贸易协定谈判



          在中美经贸问题副部级磋商结束之际,跨大西洋自由贸易谈判也有望加快重启。欧盟贸易委员马尔姆斯特伦日前表示,欧委会正就欧美工业品贸易协定及合规性评估工作制定草案,并拟于近期提请欧洲理事会授权启动自贸谈判。

          重庆无抵押信用、个人信用贷款

          马尔姆斯特伦1月8日至9日在华盛顿与美国贸易代表莱特希泽会谈,就落实欧美双方领导人去年7月达成的贸易共识开展最新一轮技术层面工作磋商。2018年7月,欧盟委员会主席容克顶着欧美贸易摩擦升级的巨大压力访美,成功说服特朗普总统暂停加征关税计划。欧美双方领导人达成了著名的“三零”共识,即共同致力于在非汽车工业品贸易领域实现“零关税、零非关税壁垒和零补贴”。

          据报道,美国贸易代表办公室计划于2019年2月发布专题报告,就“进口汽车是否对美国国家安全构成威胁”得出结论,并据此决定是否采取加征进口关税等限制性措施。这无疑将对欧洲汽车产业造成重大威胁。欧方担忧特朗普政府此前对钢铝产品加税的“故伎”重演,再次对欧洲挥舞贸易制裁大棒。欧盟虽然扬言准备好了报复措施,但显然无法承受汽车对美出口遭受重创之痛。据欧委会估算,美方如果加征25%的关税,意味着每辆欧洲输美汽车售价将平均上涨1万欧元(约合11453美元)。

          马尔姆斯特伦1月9日在华盛顿表示,欧方愿意就削减汽车关税展开谈判,以此换取美方承诺不对欧洲汽车实施限制进口措施。但她同时重申,欧方坚决反对将农产品纳入跨大西洋自贸协定谈判。

          欧委会方面透露,欧盟将于近期向欧洲理事会提交关于启动美欧自贸协定谈判的授权草案。与此同时,欧盟也在加紧准备与美方展开合规性评估,以弥合双方在规制方面的分歧。

          作为缓和美欧贸易摩擦的重要举措,欧盟进口美国大豆数量持续攀升。根据欧委会发布的最新统计数据,2018年7月至12月,欧盟进口美国大豆同比增加了112%。而且,欧盟已于2018年12月宣布,计划允许将美国大豆用于制成欧洲生物燃料,此举无疑将进一步推升美国大豆对欧出口。

          尽管谈判版本尚未公布,但此间媒体和分析人士普遍认为,欧美目前准备启动的自贸谈判,无论从内容还是水平上来说,都远不能与此前半途而废的“跨大西洋贸易与投资伙伴协定”(TTIP)相提并论。

          重庆无抵押信用、个人信用贷款

          2013年6月17日,时任欧盟委员会主席巴罗佐和美国总统奥巴马,在英国北爱尔兰西部厄恩湖举行的八国集团峰会期间宣布,欧盟与美国正式启动“跨大西洋贸易与投资伙伴协定”(TTIP)谈判。按照双方最初设计的目标,TTIP将是一个全面、高水平的自贸协定,谈判内容包括取消所有产品的关税,实现最高水平的服务和投资自由化,减少和取消规制性障碍和非关税壁垒,制定面向21世纪的贸易新标准和新规则。基于美欧的经济体量和贸易总量,一旦TTIP付诸实践,美欧将建成全球最大规模和最高水平的自贸区。然而,也正是由于TTIP涵盖范围太广、要求水平太高,在美欧内部均遭遇来自各方利益集团的重重阻力。从2013年7月至2016年10月,欧美双方经过长达3年共15轮艰苦努力,仍未能取得实质性突破,谈判陷入僵局。随着2017年特朗普政府上台执政,美欧贸易关系急转直下,TTIP也被彻底打入冷宫。

            Mary

            共享汽车平台途歌败退



            在共享单车ofo遭遇退押金潮之际,共享汽车平台途歌迎来了“大败退”。

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            位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里,聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的**商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额,不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。

            公开资料显示,途歌成立于2015年7月,主打汽车分时租赁,采用随取随还的模式。截至目前,途歌已获得6笔融资,累计融资额超5亿***。最近一轮B2轮融资完成于今年10月,融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。

            2018年初,途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题,租赁公司把一些车回收了,这导致了途歌停运。今年9月,途歌又被传出撤离南京市场,北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。

            不同于其他共享汽车公司,途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持,比如盼达用车和GoFun背后分别有重庆力帆和奇瑞集团的支持,EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业,途歌的规模相对较大,其优势在于可以在任意停车点停车,这也是造成途歌今日困局的重要因素。

            自去年起,共享单车迎来倒闭潮,共享汽车也没有躲过。

            作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车,其在2017年3月宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆,但截至平台停运时,该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后,相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

            汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国,尤其在北上广深等一线热点城市,其借助“共享经济”的东风,近来的发展也渐成气候。前不久,新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

            共享汽车在中国方兴未艾,但正经历着严峻的考验。一方面,不断有场内公司惜败退场;另一方面,不断有实力资本加入共享汽车的试验场。

            短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识,包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。

            “市场规模有限,但这几年出现的企业较多,竞争很激烈,加上重资产模式下盈利较难等因素,一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示,虽然共享汽车发展前景较大,但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

            “整个行业还没有真正成熟,头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

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            孙乃悦还分析指出,在市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠,随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端,分时租赁的有效利用率还比较低,未能达到盈利所要求的水平线,也由于价格战,造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支,减少了在车辆维护方面的频次,造成用户体验变差。

              Mary

              日本何以“量产”诺贝尔奖



              近日,日本京都大学教授本庶佑,凭借在癌症免疫治疗领域做出的卓越贡献,与其美国同行詹姆斯·艾利森,共享了2018年诺贝尔生理学或医学奖。
              本世纪以来,斩获诺贝尔奖的日本科学家累计达18人。日本人正在以年均一个诺贝尔奖的井喷势头证明着,“50年获得30个诺贝尔奖”的宏伟目标绝非好高骛远。在这背后,日本“科技创新”的国策落实可谓强悍至极。

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              <h2>从“山寨”到“科技创新立国”</h2>按照时间历程,战后日本的科技创新大体可以分为三个阶段:
              (1)第一阶段:20世纪80年代之前的模仿创新
              为了尽快冲出战后的国民经济困境,日本决心把制造业作为抓手,视美国为榜样,充分利用自身的“后发优势”来引进吸收美国制造业的先进技术与创意,并加以模仿。具体到产品上,无论是电脑、日常消费品还是汽车、通信等领域,均步步紧随。这带来的直接结果是,日本境内开始涌现出大量的“山寨”商品,几乎覆盖了所有行业。
              不过,在陷入“山寨”的黑历史后,日本人开始逐渐转变思维——他们不仅从书本上吸取知识,还买来竞争对手的产品进行拆解,对每个部件进行研究,进而吸收其设计思想以至于生产制造出全新的商品。这种模仿式创新的模式,被当时的日本人冠以一个很有“工业党”既视感的名字——“逆向工程”。

              在此影响下,日本告别了上世纪四五十年代高成本、低效率的生产模式,通过大力引进先进技术来积极谋求重化工领域的设施更新,而电力、钢铁和海运领域的高级技术模仿亦成为当时的发展主流。
              如此一来,日本实现了从大规模生产、自动化技术引进、机械自动化到高技术、大规模生产体系全面建立的逐步跨越,并有力推动了国民经济的复苏与发展。这也为其下一阶段的科技创新模式变革打下了坚实的基础。
              (2)第二阶段:20世纪80年代的“科技立国”战略
              80年代的贸易摩擦与国际竞争唤醒了日本的危机意识,日本政府基于国际国内经济形势的变化,重新对国家的科技发展战略进行调整,并提出了“科技立国”的战略口号,其标志是1980年日本通产省发布了《80年代通商产业政策展望》文件。同年10月,日本科学技术厅公布的《科技白皮书》中再次明确提出了“科技立国”战略。
              这一时期,日本开始将发展重心向知识密集型产业倾斜,诸如原子能产业、电子信息产业、计算机产业与飞机制造业等成为资金与智力资源的主要输送地。与此同时,日本还注重强化重点实验室未商品化产品、寻求产业集约式发展。随着“科技立国”战略的深入贯彻,日本的高精尖产业自主研发能力也得到进一步提升。

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              (3)第三阶段:20世纪90年代以后的“科技创新立国”战略
              80年代末期的泡沫经济重创了日本,而国际上的科技竞争也是愈演愈烈。内忧外患给日本带来了巨大压力。为了追赶“知识经济”新时代的步伐,在21世纪的国际竞争中重新占据优势,日本政府进一步丰富了“科技立国”战略的内涵,并提出了“科技创新立国”的新口号,强调日本要彻底挥别“模仿与改良的时代”,而后更是采取了一系列措施来加以贯彻。
              在此期间,日本无论是在科技研发人员数量、论文发表数量还是专利申请数量上,均取得了重要突破,而纳米技术、生物医药、电子信息等高精尖领域更是得到了长足发展。至此,日本已然跃居全球为数不多的科技发达国家行列。

                Hebe

                并非无所不能 马斯克回到人间


                我真的非常担心……它可能会不小心制造出邪恶的东西来。”埃隆· 马斯克愁云满面,他说,Google CEO拉里· 佩奇正在打造的人工智能大军可能会摧毁全人类。2012年,马斯克在饭桌上讲出这番忧虑,《硅谷钢铁侠》作者Ashlee Vance在书中描述,人工智能“令马斯克恐惧到睡不好觉。”
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                6年后,马斯克的睡眠质量并未好转,甚至每况愈下。只不过,他已经无暇顾及人工智能。
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                马斯克在《纽约时报》的一则采访透露出自己的疲惫不堪——为了不在工作时不打瞌睡,他要在晚间服用安眠药。很多情况下,不借助药物,自己就会彻夜难眠。
                这可能是马斯克创业史上最为艰难的半个月。仅仅17天,他先是决绝地宣布启动特斯拉私有化,又反悔收回,态度截然相反。17天中,股东反对、证监会质询,麻烦接踵而至。
                这或许并不符合你认知中的马斯克。一直以来,他是眼光独到、判断精准的代表,环绕于他的,是高效、创新和聪明绝顶的光环。大学刚毕业,马斯克就卖掉自己的公司,入账2200万美元;20年前就投资了Paypal,后者当下市值超过1000亿美元。
                马斯克常常关注决定人类未来的宏大命题,他要把人类送上火星,用人造恒星改善火星环境。那家名为“Boring ”的公司也并不无聊,他在设想一个全新的城市交通体系。
                马斯克最大的敌人是自负?
                《华尔街日报》的一篇文章认为,马斯克最大的问题在于自负。
                去年夏天特斯拉宣布退出 Model 3,这是他们第一款面向大众市场的平价电动汽车。马斯克预计,年底 Model 3 每月的产量将达到两万辆。但在 2017 年的最后三个月,特斯拉仅完成了 2425 辆。

                这台车型迟迟无法提高产能,特斯拉的生产线已经算是业界前端,仍然无法应对高度集成的 Model 3 生产。技术无法突破,只能降低预期。
                而马斯克的“自负”就体现在对 Model 3 的预期上。
                根据《华尔街日报》的文章,马斯克高调押注产量,但 Model 3 低下的生产进度让他倍感挫败。在今年春天视察特斯拉加州费利蒙电动汽车工厂时,生产线突然停止,马斯克气愤万分,询问经理事出何因。
                经理告诉他生产线有安全机制,一旦有人挡道就会自动停止。这时候马斯克怒不可遏,用头撞上了一辆车的前端,说“我并不觉得这会伤到我……让这些车生产下去。”他还大喊“滚出去”并开除了这名经理。
                这只是马斯克苛求极端完美的一件事。马斯克虽然久负盛名,事必躬亲,但他经常让下属感到挫败。根据路透社的统计,2016 年以来特斯拉有 30 多名高级员工离职。包括电池工程总监、自动驾驶副总裁和制造工程总监等等。——数十名高管无法满足马斯克,也就无法上下一心,被迫出走。特斯拉是马斯克精神的集中存在,这让马斯克感到孤独。
                乔布斯也曾被认为待人粗暴、目中无人,但他的极端风格却为苹果带来价值万亿的遗产。直到现在苹果依然是硅谷代表的开放精神的异类,苹果对供应链把控严格,严把供应商的利润。对内同样苛刻,泄露新产品信息是头等大罪。
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                所以对马斯克来说,更为本质的问题并不是自己要不要改变专制的管理,而是一个简单的不能再简单的商业逻辑
                ——特斯拉是不是一家财务健康的公司?
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                  Ada

                  人工智能在硅谷再次回潮

                  十多年来,硅谷的科技投资者和创业者均痴迷于社交媒体和帮助人们找新朋友、打车回家或者了解产品或电影口碑的移动应用。
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                  如今,硅谷找到了又一个闪亮的新潮流。它并没有“赞”按钮。
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                  硅谷的新时代以人工智能和机器人为中心,很多人认为这一变化将会对个人计算行业或者商业互联网的规模产生巨大的影响。计算机们已开始说话,倾听和观察周遭的世界,还生长出脚、翅膀和轮子,在这个世界无拘无束地移动。

                  这一变化从本月的Lowe’s家装用品零售店可见一斑。在该店,Bossa Nova Robotics公司开发的一个存货检验机原型能够静静地穿过走道,利用计算机视觉自动执行一项数百年来一直由人工处理的任务。
                  该机器人的行动相当娴熟,能够自动避免挡住购物者的路,以及避开走道中意想不到的障碍物。它还会用温柔的鸟鸣声提醒人们它的存在。它可以一边悠闲地行走,一边识别货架上的条形码,它会利用激光来检测哪些商品缺货。
                  投资家和创业者热情洋溢
                  硅谷的投资家和创业者都在充满热情地投身于人工智能行业。该地区目前至少有19家公司在设计无人驾驶的汽车和卡车,相比5年前大幅增加。另外,还有超过6种移动机器人处在商业化阶段,其中包括机器人旅馆服务员和无人机。
                  Bossa Nova的CEO马丁·希契(Martin Hitch)表示,“之前针对机器人的投资增长相当缓慢,然后却突然飙涨——目前似乎已经有12家主攻特定机器人领域的公司获得巨额的投资。”
                  根据市场研究公司CB Insights的数据,2015年针对人工智能创业公司的投资额达到6.81亿美元,较2011年的1.45亿美元增长近四倍。该公司估计,今年该数字将达到12亿美元,较去年上涨76%。
                  “任何时候一旦出现新想法,硅谷就会蜂拥而去。”英伟达CEO黄仁勋(Jen-Hsun Huang)指出,“不过,你得等待好想法的出现,好想法不会天天出现。”该芯片厂商以为视频游戏行业打造图形处理器起家,但去年它坚决转向打造针对人工智能应用的产品。
                  相比之下,社交媒体创业公司获得的投资额在2011年达到峰值后便呈现下滑。2011年,风险投资公司在社交媒体领域进行了66笔投资,共计投资24亿美元。根据CB Insights的数据,今年以来,社交媒体领域的投资只有10笔,共计690万美元。上个月,职业社交网络LinkedIn以262亿美元的高价卖给微软,这充分表明社交媒体市场趋于成熟。
                  与其它的科技巨头一样,硅谷最大的社交媒体公司如今也涉足人工智能。Facebook正在利用人工智能来改进旗下的产品。谷歌不久之后将会正式推出可响应语音询问和下电商订单的智能家居设备,与基于人工智能的亚马逊Echo和苹果Siri展开竞争。微软CEO萨蒂亚·纳德拉(Satya Nadella)最近出席阿斯彭思节时,也提倡人类与人工智能系统之间建立合作,使得机器能够强化人类的能力。
                  传统汽车公司也纷纷驻扎硅谷,研究如何打造无人驾驶汽车。科技公司和汽车公司均声称,凭借日益强大的传感器和人工智能软件,汽车最快将在2019年左右实现全自动化驾驶——尽管最近特斯拉汽车一连串的事故引发了人工司机会以多快的速度被科技完成取代的问题。
                  硅谷的新人工智能时代凸显了该地区投机性地重塑自我,快速跟上最新科技趋势的能力。
                  “这是该地区可追溯到淘金热时期的文化的核心所在。”奇点大学教授、资深科技预测者保罗·萨夫(Paul Saffo)说道,“硅谷的建造是基于总有途径从头开始,找到新起点的理念。”
                  该变化引发了激烈的人工智能人才抢夺战。
                  软件厂商*****force首席科学家、斯坦福大学深度学习教师理查德·索赫尔(Richard Socher)说道,“太荒谬了,太多人仅仅因为学生们懂得一点点机器智能就想要让他们半路辍学,加盟他们的公司。”
                  硅谷变色龙式的再造,始于该地区最初在1970年代中期在航空航天工业大萧条后重新崛起成为生产记忆芯片、视频游戏和电子表的消费电子制造中心。1990年代初期个人计算市场萎靡不振,而后互联网泡沫破灭,再接着是消费级互联网实现全球扩张。
                  在10年后的2007年,正当手机的创新似乎濒临于从硅谷转向欧洲和亚洲,苹果推出了第一代iPhone,一举重塑移动通信行业,并确保硅谷至少在未来十年内还会是全球的创新中心。
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                  作为最新的行业趋势,人工智能概念最早出现于加拿大,属于杰弗里·辛顿(Geoffrey Hinton)、约书亚·本吉奥(Yoshua Bengio)、伊恩·乐库(Yann LeCun)等认知科学家和计算机科学家此前十年的研究成果。三人帮助开创了名为深度学习的新技术,该机器学习技术非常适用于处理视觉、语音等方面的模式识别挑战。它的运作模式模仿人脑的运作原理,它帮助技术人员在一系列的人工智能领域快速取得进展。
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                    SUNshine

                    特斯拉上海超级工厂正式动工



                    特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,期待今天特斯拉上海超级工厂的动工仪式。据新京报记者了解,昨日马斯克已从洛杉矶乘坐航班抵达上海,特斯拉上海超级工厂开工典礼将于当日下午举行。

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                    去年5月10日,特斯拉汽车香港有限公司已在上海成立特斯拉(上海)有限公司,注册资本1亿元。其后该公司以9.73亿元人民币摘得上海临港装备产业区的工业用地,并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同,上海超级工厂在临港地区正式落地。

                    根据上海环境热线公布特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示,特斯拉上海超级工厂(一期)项目建成后,生产车型包括Model 3和Model Y,目标年产25万辆纯电动整车。另据特斯拉去年提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件,公司计划将Model 3的产能提升至每周一万辆的水平,其中3000辆Model 3产能由上海超级工厂负责,届时这些产能将专为中国市场供应。

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                    上海超级工厂落地后,特斯拉在华售价有望大幅下调。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前接受记者采访时表示,特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。
                    • wangkui有电动车,科技发达自然是好事,问题是用过后的旧电池 怎么处理

                    Hebe

                    车载微信到底有没有搞头?




                    马化腾与张小龙对车载微信的安全考量是有必要的。汽车联网虽然是大势所趋,但社交切入是否合适还有待考量。
                    在当前,越来越多的新车型都配备了10寸左右的中控屏幕,但在车内中控屏的社交交互上目前依然面临着市场空白,这一空白市场腾讯最有资格与实力去补齐,但与此同时,汽车内社交与交通安全存在着天然的矛盾冲突与政策冲突,因此当前汽车中控大屏幕的核心价值依然是定位于导航、音乐娱乐及车控等。
                    如果不能走中控大屏幕路线,当然也有另外的路可以走,根据马化腾的透露,要采用全语音交换模式收发信息,即提供一套纯语音交互的接口,并且跟车载硬件结合,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,并且可以通过方向盘按键就能够进行信息收发,用户提醒等。

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                    虽然微信可能会以纯语音的形式来切入,当前车载系统中引入智能语音助手完成部分车控的操作已经在逐步流行,但这并不是意味着能将危险性降低为0。
                    当前手机端的微信并没有针对汽车场景去特意设定相关的功能,所以尽管我们看到时常有车主开车刷微信酿成交通事故,但它于微信口碑无损,因为微信在功能层面没有刻意去引导汽车社交场景,没有鼓励车主开车使用微信,所以在汽车使用场景中,微信是一款中立的产品。人们开车过程中使用手机微信,出现交通事故,责任在用户。
                    而在10月18日的世界智能网联汽车大赛当中,马化腾透露腾讯正在研发的车载微信恰恰是要解决开车低头刷手机产生的交通意外等事故,因为低头刷手机,很多司机已经造成了交通拥堵和意外。
                    虽然通过全语音交互模式来去进行收发消息可以简化整个操作流程,有效的避免了司机在收发信息是所导致的注意力分散问题,但是它能不能走到它所希望的路上去还很难说。

                    无论哪一个方向都难免有鼓励汽车内社交的倾向,而汽车互联网产业所需要的“语音交互”方向更多是倾向于赋能于自动驾驶或者汽车智能化,或者加持于信息娱乐等实用性价值方面而非社交。
                    腾讯布局车载微信,从腾讯的意愿与诉求来看是为了降低安全事故,但这一布局与动作本身是一个鼓励与推动用户开车使用微信的行为,并放大了汽车社交的场景,相当于暗示或车主可以在开车过程中可以更方便的使用微信,并暗示使用车载微信是被允许与默认的,也是安全的。
                    因此,在腾讯布局了车载微信的情况下,如果发生安全事故,微信可能需要承担更大的社会责任,从国内庞大的汽车用户体量以及车主在开车过程中对微信的需求度来看,即便是语音交互操作,使用车载微信引发安全事故的可能性依然大概率的存在。可以预见的是,车载微信如果面世,未来引发的舆论压力与争议的可能性是很大的。
                    腾讯有B端的焦虑,但这种焦虑引发下的产业探索需要思考具体的场景可行性。
                    滴滴顺风车事件事实上给所有互联网巨头敲响了警钟,一旦互联网巨头从线上入口关联到用户线下衣食住行等场景:人身安全事故永远是个不确定性的雷区,一旦踩雷,引发人身安全事故,都会将互联网产品推向舆论的风口浪尖,所有的一切都会被放大来审视,甚至引发监管隐患。
                    根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条(三)规定:驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;如开车时有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的,根据相关法规,要处五十元罚款,扣两分的处罚。
                    如果车载微信以纯语音交互的形式面世,它的性质其实就是类似于拨打与接听电话,只不过它解放了双手,但即便是语音交互依然考验技术对语义的理解,如果语音技术的瑕疵导致理解不到位,这难免导致司机分心或者其中若需要手动操控,在这过程中也会存在安全隐患。
                    而从腾讯的规划来看,通过语音或方向盘收发微信,其中方向盘是否适合收发微信其实还有待商榷,这意味微信与车载硬件结合,让用户在方向盘使用上一心两用,这或许并不意味着会带来更安全的操控体验。

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                    腾讯上线车载微信可能也是要打击山寨版,毕竟现在已经有山寨版车载微信被应用到汽车行业——它其实是一种网页版微信,把屏幕从电脑上挪到了车的控制屏上,但它不是腾讯的产品。腾讯这么多年也是一直静静的看着车厂与后装供应商把微信移植到车机里,但一直这么被动的封端口也不是办法。因此腾讯研发车载微信,一定程度上也有着要为自己正名的目的。
                    腾讯对车联网布局也很上心,比如它在车联网云平台建设以及为车企自动驾驶技术提供云计算能力等方面也一直有所动作,目前已与一汽、宝马、长安等车企达成合作,这是一个很大的B端的生意,是腾讯拥抱产业互联网的切入重心之一。
                    另一方面,也有着竞争对手的压力,阿里百度在车联网层面已经有一定的布局。阿里有YunOS车联网系统,百度有DuerOS,百度和阿里都想要在车载OS上占据主导权,做汽车产业的Android系统,腾讯早前也推出了AI in Car项目,但它的定位更多是数字化助手而非底层操作系统。
                    • 缅甸15087818174缅甸腾龙18183833020

                    Tony

                    谁“杀死”了大数据创业者?



                    大数据野蛮生长的时代已经结束,面对行业现在的艰难,追根溯源,是因为行业建设周期长、缺乏底层核心的技术、萎靡的经济大环境等综合原因造成的。

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                    核心的大数据底层技术缺失
                    即使经过6年发展,我们依然缺乏大数据的核心技术。Dataeye创始人汪祥斌对创界网(ID:ChuangDaily)说,国内所有标榜做大数据的公司,用的基本上都是美国的hadoop底层核心技术,一旦全部切断,那么国内没有一家数据公司能存活下来。
                    据悉,目前有关大数据底层的核心模块全部来自于美国公司,包括腾讯、阿里在内的所有公司都在用它提供的技术。包括分布式的数据库在内,国内公司在这方面几乎没有原创技术,只有阿里逐渐在大数据开源社区贡献了一些技术。
                    国内的大数据公司,目前更多是在应用层面进行创造。这是当下国内互联网创业者最擅长的,能短期见效的、变现的应用层面的东西,比如说做数据统计、分析、挖掘等应用层面的技术。这是中国创业者在大数据行业的优势和强项。由于底层技术的缺失,根基不牢,一旦整个行业发展遭遇动荡,产业链上的创业者可能都会被波及,很难长远发展。
                    数据大而不精的尴尬现状
                    以广告投放为例,外界都以为大数据公司掌握大量数据,可以做到精准投放来增强产品购买率,在理论上来说没错,但其实只是一个理想状态。实际情况下,一个人的消费是由诸多维度的信息共同组成的。要实现信息采集、画像分析、用户推送、交易转化,需要掌握各种大量信息数据,然后在恰当的时间地点把东西推给合适的用户。比如一个喜欢浏览汽车的用户,如果在他面试或者开会的时间进行推送,很有可能就达不到传播目的,更不用谈转化。
                    实际上,国内每家数据公司其实都是一个数据孤岛,拥有的只是一个很片面的数据,并非一个全景化数据。虽然每家数据公司都标榜自己是全景化数据,但实际上并非如此。在大数据整个行业里,即使是腾讯这样的巨头也不敢说它的数据是全景化的。
                    行业建设周期长短期难获利
                    在国内,投资人普遍有一个通病,就是不能接受长线投资,这点在大数据领域体现的特别明显,很多投资人入局都是抱着一年翻倍、三年推出、四年上市这种心思来的,自然导致了大数据领域早前的概念成风、虚火旺盛现象。用资本的热度和周期去考核大数据行业的变现时间,本身就是一个错误。在大数据行业,数据积累和开发是有一定周期的,只有积累到一定数量,才有可能变现,但这没法一蹴而就。行业的发展是需要足够成长周期的,需要时间的积累和足够的耐心。
                    因为投资急躁,加上部分大数据领域创业公司的急于变现,甚至是投机取巧,企业当然无法安心扎根于技术,行业自然乱象丛生,加上《网络安全法》等数据法律健全,必然造成了一批大数据公司被淘汰。
                    经济下行投资环境日益艰难
                    进入到18年,由于经济大环境越来越不乐观,连巨头腾讯的股票都暴跌40%,很多基金连完成新的一轮募资都很困难,自身难保。剩下有钱的基金更加趋于谨慎。作为需要长期投资的大数据领域,融资更是越来越难。2018年以来,有关大数据公司融资的消息几乎是凤毛麟角。现在几乎到了“闻大数据色变”的地步,在投资人眼中已把大数据与“忽悠”、“骗子”一词挂钩。如此严峻的形势,估计还会持续2-3年。
                    出身腾讯系的创业者,Dataeye创始人汪祥斌称,他们早在3年前,就对行业的变化有了判断。早已经向日韩等国家开拓业务,和本土企业在当地成立公司,而这些企业都是在业内深耕了20年左右。同时公司也正在孵化AI团队,进一步开发一些核心算法,让产品适应更多的国家和地区。接下来,他们还会做基础的数据技术,相关的一些开放式的数据挖掘、封闭式的数据挖掘等。由于布局及时,避开了国内行业的红海,Dataeye预计会在今年实现更高的利润。
                    海外大数据市场逆势发展
                    与国内大数据公司面临困境的状况完全相反的是,海外的大数据行业正处在行业高速发展的两极状态。除了中国团队和企业走往海外。欧美等本土大数据公司开始批量上市。根据美国2016年大数据全景图,可以看到美国目前众多大数据相关公司和团队,行业非常细分,并且整个生态链都很健全。


                    在当下,国内的部分投资机构想投拥有核心基础技术的大数据公司,都会去硅谷,而国内优秀的大数据人才也向硅谷流失,因为那里更适合行业和个人发展。
                    与国内资本寒冬形成对比的是,在美国市场上,今年有大量美国大数据公司成功IPO。包括SurveyMonkey、Domo、Dropbox、DocuSign和ZScaler等多家公司。刚过去的10月6日,美国的一家大数据公司Elasticsearch$(ESTC)$也在美股成功上市,它是一家做数据搜索的公司,刚开始只是一个开源社区,然后慢慢变成一个成功的商业公司。上市当日股价直线拉升,最高点涨幅达122%。

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                    《权力的游戏》里,主角们提及最多的就是“凛冬将至”,大数据正在经历前所未有的寒冬。但正如2000年左右互联网泡沫爆炸之后,走出了阿里谷歌一样,包括大数据行业也必然经历这个发展周期。历经渡劫的大数据行业,才能像社交、电商行业那样,成长出真正的独角兽。

                      她还傻傻的

                      创业公司为何逃离硅谷


                      “这里就像文艺复兴时的佛罗伦萨。”提到在硅谷生活的感受时,人们经常会给出这样的描述。作为美国的科技之都,这里对全世界的经济、股市和文化都产生了巨大的影响。
                      全世界市值最大的5家公司中,有3家都位于从圣何塞到旧金山之间的这一小片区域。苹果、Facebook、谷歌和Netflix等巨头都将硅谷称作自己的诞生地和“家乡”,Airbnb、特斯拉和Uber等新模式的开拓者同样如此。湾区已经成为全世界第19大经济体,排名甚至高于瑞士和沙特阿拉伯。
                            如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                      硅谷不只是一个地方,还是一种观念。早在比尔·休利特(Bill Hewlett)和大卫·帕卡(David 德Packard)将近80年前在车库里创办惠普之前,那里就是一个充满创新和独创思维的地方。在熊彼特所定义的好几轮破坏和重生周期中(包括芯片、PC、软件和互联网服务),硅谷都占据最核心的地位。它的许多发明都很荒谬可笑,包括联网茶壶,以及向人们出售硬币以便在洗衣店使用的应用。但还有一些却改变了整个世界的走向:微处理器芯片、数据库和智能手机等发明都源自硅谷。
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                      这里集合了高超的工程技术、繁荣的商业网络、丰厚的资本储备、强大的高等院校和勇于承担风险的文化,所以,尽管很多地方都试图复制硅谷,但却很难取得成功。以创新中心的地位来讲,还没有一个地方能够真正与硅谷比肩。
                      然而,现在有迹象显示硅谷的影响已经到达顶峰。如果同事也有迹象显示其他地方会出现更加伟大的创新,那本应该是一件值得高兴的事情,但实际情况却不容乐观。
                      硅谷巅峰
                      首先,有迹象显示目前正在发生一些变化。去年离开旧金山的美国人多于来到这里的人。根据最新的调查,有46%的受访者表示他们计划在未来几年离开湾区,2016年仅为34%。这些撤离硅谷、前往新地区的创业公司共同造就了“逃离硅谷”的趋势。
                      身为最负盛名的风险投资家之一,彼得·泰尔(Peter Thiel)也成为其中的一员。不仅如此,即便是留在硅谷的投资人也已经放宽了自己的投资视野:2013年,硅谷投资者将一半的资金投入到湾区以外,而现在的比例达到了三分之二。
                      这种转变源自多方面的原因,但最主要的还是硅谷的各种成本大幅上涨。这里的生活成本位居全球前列。在硅谷创业所支付的成本至少比其他多数美国城市高出4倍。从量子计算到合成生物学,很多新技术所取得的利润率都低于互联网服务,所以,这些新兴领域的创业公司就更需要节省开支。
                      这还没有考虑湾区的其他不利因素,包括拥挤的交通、废弃的注射器和令人震惊的不平等现状。
                      其他城市的重要性因此得到提升。专门追踪创业数据的非营利组织考夫曼基金会(Kauffman Foundation)现在将迈阿密·劳德代尔堡地区列为全美创业活动的首选地区,根据则是创业公司的密度和新增创业者的数量。泰尔也在向洛杉矶迁移,那里同样拥有生机勃勃的科技行业。菲尼克斯和匹兹堡也成为了无人驾驶汽车中心,纽约聚集了大批媒体创业公司,伦敦出现了大量金融科技公司,深圳则以软件公司为主。
                      然而,这些地方都无法与硅谷单打独斗。但将它们结合起来,却呈现出一个创新力更加分散的世界。
                      如果能有更多地方孕育伟大的想法,那理应是一件受人欢迎的事情。的确有理由认为创新的赛场变得越来越平等。资本的部署范围更广,可以照亮世界任何地方:科技投资者不再把目光着眼于加州,而是放眼世界来寻求闪光的创意。现在已经没有那么多理由支撑一个独立的地区成为全球科技行业的绝对中心。
                      从智能手机到视频会议,再到聊天软件,感谢硅谷科技公司发明的各种工具,才让分布在世界各地的团队能够展开有效的合作。这有可能促使财富得到更加平均的分配,而思维的多样性也将得以加强。
                      硅谷在很多方面都表现优异,但却极有可能成为被白人男性主导的单一文化领地。在创业公司去年获得风险投资中,女性创办的公司占比仅为2%。
                      巨头阴影
                      问题在于,虽然创新的领域变得更加宽广了,但公平程度却下降了。其中的一大原因在于科技巨头的主导地位。在Alphabet、苹果、Facebook等科技巨头的阴影之下,创业公司越来越难以吸引资本的关注,消费互联网公司尤其如此。2017年,美国第一轮融资数量较2012年减少约22%。
                      Alphabet和Facebook给予员工的报酬非常丰厚,导致创业公司难以吸引人才(Facebook的中位数年薪高达24万美元)。当创业公司的成功面临更多的不确定性,而实际获得的回报也并不比在巨头中安安稳稳工作拿到的报酬更高时,活力就会渐渐丧失——不仅是硅谷,很多地方都是如此。
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                      中国便是其中之一。中国大约一半的风险投资来自阿里巴巴、百度和腾讯,使得这些巨头可以在很大程度上决定潜在竞争对手的未来前景。
                      创新遭到压制的第二点体现在西方政策的不友好性上。反移民情绪的高涨和美国总统特朗普不断收紧的签证政策,都对整个经济产生影响:美国人新创办的企业大约有25%来自外国创业者。
                            如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                      事实上,硅谷最早的繁荣也在一定程度上源自政府的慷慨资助。但自从2007和2008年的金融危机以来,欧美各国政府对公立大学的投入都已经下降。不仅基础研究资金投入不足——美国联邦政府2015年的研发投入占GDP的0.6%,而1964年却高达三分之一——而且往往找错方向。
                      如果硅谷的相对衰落能够促成全球其他地方的崛起,形成几个可以与之比肩的科技中心,那也是一件值得庆幸的事情。不幸的是,硅谷的巅峰更像是一种警示:其他地方的创新也会变得更加艰难。
                      • 侯先生离开硅谷到北京我替你开公司

                      Ada

                      亚马逊的野心,它的下一步:管理顾客资金?

                      据国外媒体CNN报道,亚马逊已经是服装、云计算、电视节目甚至医药的一站式商店。财富管理会是它的下一站吗?
                             如何降低推广成本,有效提升你的业务?研究机构Sanford C. Bernstein & Co的分析师在近日发表的一份报告中写道,未来亚马逊可能会向客户提供一款超级机器人顾问产品或者低价基金服务。
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                      该报告称,亚马逊拥有大量会为其侵入金融领域铺平道路的优势。杰夫·贝佐斯(Jeff Bezos)的公司拥有庞大的顾客群,其中包括1亿的Prime会员。它拥有大量关于这些顾客的数据。更不用说亚马逊卓越的声誉了。
                      作为对比,摩根大通的活跃数字客户量有4700万。

                      报告分析了亚马逊为其稳定的服务增加财富管理是否合理。答案是肯定的:“我们认为,亚马逊处于颠覆这个行业的有利地位,鉴于该行业的盈利能力,它很可能有意涉足。”爱德华·霍顿(Edward Houghton)在该报告中写道。
                      这听起来并不那么的疯狂,尽管管理资金与亚马逊的核心业务大不相同。霍顿也不是唯一一个这样想的人。摩根士丹总裁凯莱赫(Thomas Kelleher)在3月份的一次电话会议上对分析师们表示,零售财富管理“显然很有机会被颠覆”。不久前,这家投资银行也将自己的战略重心转向了财富管理。
                      亚马逊最大的竞争对手之一早已涉足金融领域。阿里巴巴集团旗下的蚂蚁金服数年前推出了货币市场基金余额宝,该基金没多久便成为了全球最大的货币基金。蚂蚁金服通过旗下的支付宝这一入口促使大量的用户使用余额宝。
                      蚂蚁金服后来还打造了一款机器人服务,利用人工智能根据支付活动向用户提供股票、债券和商品期货方面的建议。“这是其他科技公司可以效仿的一个模式。”报告写道。
                      亚马逊不会是第一家涉足金融行业的美国在线零售商。今年1月,Overstock.com与tZERO Advisors合作推出了每月9.95美元的机器人投资顾问服务。
                      亚马逊尚未宣布有意进入财富管理行业。该公司没有回复记者的置评请求。
                      但有迹象表明,亚马逊可能在瞄准金融市场。据报道,该公司正考虑为其广受欢迎的Alexa虚拟助手提供转账功能;它甚至可能会让司机能够在支持Alexa的汽车通过他们的声音来支付加油费。据《华尔街日报》3月报道,亚马逊还与摩根大通和其他的银行就建立亚马逊品牌的支票账户进行了谈判。
                      亚马逊近年来也在不断地拓展业务。上个月,它收购在线药店PillPack,引起了不小的轰动。
                      但管理资金会是一场全新的游戏——稍有差池,亚马逊的声誉可能会受到影响。“这显然会给亚马逊的品牌带来风险。在基金管理上出错,在性质上完全不同于给顾客发了个问题产品。”报告写道。
                      另外,那是一个受到严格监管的行业,为想要进入的公司设置了很高的门槛。疲于应付它的监管网络的话,亚马逊可能会无法专注于其核心的在线零售业务。在网络零售市场,它正面临着来自沃尔玛等公司的竞争。
                      不过,报告认为,亚马逊在消费者心目中有着很高的地位,这一点可能会让它在一个“缺乏信任”的行业中占据优势。过去三年,在哈里斯民意调查(Harris Poll)的年度企业声誉调查中,美国人每年都让亚马逊排名榜首。最近也有调查显示,相比基金经理,美国消费者要更加信任亚马逊;有37%的亚马逊Prime会员表示,如果亚马逊提供机器人投资咨询服务,他们会愿意使用。
                      报告提出了亚马逊进军金融业的三种潜在方式:
                      1)全力一搏。亚马逊可能会通过结合利用人工智能和大数据来直接管理资产。
                      分析师们认为这不太可能,因为风险最大。具有讽刺意味的是,最大的危险在于,这项试验如果非常奏效,帮助客户取得可观的回报,它反而会加剧人们对硅谷公司掌控大量用户数据的不满。
                      2)创建一个“超市”平台。客户可以选择通过亚马逊购买由外部专业人士管理的共同基金和ETF(交易所交易基金)。亚马逊拥有庞大的客户基础,因此在与资产管理公司商议降低管理费时会有很大的议价权。当投资者赔钱时,承担大部分责任的会是这些传统的资产管理公司。
                      3)打造机器人投资顾问。亚马逊可以推出一个自动化平台,通过选择股票、基金和商品期货来做出投资决策。
                      像Wealthfront和Betterment这样的机器人投资顾问已经吸纳了数十亿美元规模的资产,新玩家必须要在宣传推广上投入巨资来吸引客户。
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                      对于亚马逊或其他拥有忠实用户基础的大型科技公司来说,这不会是问题。
                      “这可能会改变机器人投资顾问领域的经济成本。”报告指出。
                             如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                        SUNshine

                        美韩就军费分摊第十轮谈判告吹



                        美韩就军费分摊问题的谈判再次失败。

                        重庆无抵押信用、个人信用贷款

                        据韩联社12月25日报道,多名消息人士当天透露,由于美国领导层强烈要求韩国分担更高额的驻军费,韩美就签署第10份防卫费分担协定的磋商再次告吹,双方能否在年内达成最终协议还是个未知数。

                        鉴于此前支持美韩之间的军费分摊份额不要大幅度上升的美国国防部长已经提出在元旦前辞职,韩国国内普遍认为,韩国在军费分摊问题上或将和美国持续维持较大的分歧。

                        马蒂斯辞职使韩国失去“救星”

                        此前,据《华尔街日报》12月10日报道,美韩两国已经就军费分摊问题多次进行磋商并取得重要进展,在不久前举行的第十轮谈判上也几近达成最终协议,商定韩军分担军费数额达到1000亿韩元(约合人民币6.13亿元)。但这一数额遭到了美国领导层的强烈反对,要求大幅提升韩军承担的费用,最终双方的磋商搁浅。

                        “那些认为我不喜欢与别的国家结盟、或者没有对盟友心存感谢的少数参议员们”,“他们错了,我是(喜欢盟友并对他们心存感谢)的”。12月24日,特朗普在自己的推特上也表示:“我不喜欢的只是很多盟国在军事保护和贸易问题上利用美国的友谊”,“马蒂斯将军不认为这些存在问题,而我认为其中大有问题,并在设法纠正这些问题”。?

                        韩国《中央日报》12月26日报道分析称,在马蒂斯辞职的情况下,特朗普或将更加强硬地要求韩国提升分摊额度,还有观察者认为,美国甚至会考虑缩减驻韩美军。

                        报道分析称,韩国安全专家们普遍对“同盟派”、“知韩派”国防部长马蒂斯的卸任感到担忧。因为一旦“坚持信念”的马蒂斯卸任,如果防卫费分摊谈判再遇阻,或是特朗普提出缩减驻韩美军的要求,很少还会有人秉持个人信念出面制约这一要求。

                        特朗普坚持己见

                        事实上,尽管在以上推文中,特朗普没有明确指出其推文中说的盟国是哪国,但是上任以来,特朗普从没掩饰过自己对于驻韩美军军费分摊的不满。

                        在今年9月联合国大会期间,特朗普就曾在美韩首脑会谈后的记者会上明确表示,“美国在韩国驻扎了3.2万驻韩美军,而他们(韩国)是个非常富裕的国家。于是我质问韩国,你们(韩国)为什么不对美国支付的费用(防卫费)作出赔偿呢? ”

                        《华尔街日报》12月10日也曾报道,美国总统特朗普希望韩国大幅增加向驻韩美军提供的经费,希望韩国支付的经费提高至目前金额的两倍之多,相当于未来五年每年支付16亿美元。在经过几轮协商之后,特朗普政府目前正在力求让韩国将经费提高至当前水平的1.5倍,或约12亿美元,但这遭到了韩国政府的拒绝,两国防务协议的谈判再遇到阻碍。

                        有更多的证据也表明,即便特朗普身边的官员们对增加驻韩美军防卫费表示反对,特朗普也非常坚持这一做法。《华尔街日报》此前就指出,虽然马蒂斯与参谋长联席会议主席约瑟夫·邓福德努力以财政上的考虑和同盟的重要性为由,尝试说服美国特朗普总统不要韩国承担更多军费,但并没有效果。

                        美韩谈判将持续胶着

                        “特朗普总统为了在谈判中得到最大利益,从谈判战略出发,可能会提出缩减驻韩美军人员或者变更驻韩美军地位的要求。”据《中央日报》12月26日报道,在谈及未来美韩就军费分摊问题磋商的前景时,亚洲大学政治外交系教授金洪圭指出,美国特朗普政府方面拥有不少的砝码。

                        与此相反,如果美国要继续增加军费,对于韩国来说,可以应对的空间却很小。《华尔街日报》此前报道,文在寅曾对韩国官员表示,他不愿提供比韩国已同意的数额更高的经费。韩国五大政党的领袖最近也告知文在寅,韩国国会不能接受为驻韩美军提供更多经费。

                        《中央日报》12月10日的报道也指出,除了军费分摊一事,韩国还面临着向美国争取汽车增税的豁免权,在包括韩朝铁路公路连接项目开工仪式在内的韩朝经济合作方面,甚至在对朝鲜的人道主义支援的制裁免除上,韩国也都有求于美国,这些都使得韩国左右为难,而其后果更是难以预料。

                        韩联社12月25日报道指出,美韩现行第9份协定将于今年12月31日到期,若第10份协定生效前的空白期变长,在驻韩美军工作的韩籍劳动者劳务费被拖欠将在所难免。

                        报道称,在这样的情况下,韩国只能寻求其他方式进一步和美国磋商。韩联社称,韩国外交部一位负责人在第10轮谈判结束后曾表示,双方也有可能通过其他外交渠道继续谈判。分析认为,美韩之间的军费分摊问题仅靠工作磋商已经无法达成一致。因此,韩国正计划通过部长级或首脑级协商缩小分歧。

                        防卫分担费是指韩国为驻韩美军分担的驻军费用,用于支付驻韩美军韩方人员劳务费用、各种美军基地建设费用、军需后勤费用等。根据美韩此前达成的驻韩美军防卫费分担特别协定(Special Measures Agreement, 简称SMA),美国要求韩国为美国在韩部署的超过2.85万美军每年支付约8.3亿美元军费,这个金额约为年度经费的一半。

                        重庆无抵押信用、个人信用贷款

                        韩美自1991年起共签署了9份防卫费分担协定,第9份协定将于今年12月31日到期。特朗普上台之后,多次表达了对于韩国分摊军费数额的不满。今年3月开始,韩国和美国先后就此问题进行了10次谈判,但至今仍未达成协议。

                          Ada

                          苹果租赁硅谷大型仓库


                          据外媒报道,苹果在硅谷米尔皮塔斯市租下了一个面积达31.4万平方英尺(约合2.9万平方米)的仓库,租期10年。这让人们不禁纷纷猜测该公司准备在这个地方做什么。

                                      如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                          这个仓库所在地是属于“工业生产用地”,位于麦卡锡河畔。它是一个单层建筑,苹果的租金据说是每平方英尺90美分(约合每平方米10美元)。
                          苹果的仓库租赁协议据说让硅谷的仓库空置率从1.5%下降到了0.7%。谷歌和美光等公司据说也在圣何塞附近抢夺工业用地。
                          开发商乔伊-麦肯锡(Joey McCarthy)称,麦肯锡河畔这块地原计划用于“工业、研发和生产”目的。苹果租下这块地很可能是为了做仓库或研发基地,因为苹果自己很少进行生产活动,而且它也没有生产活动在美国进行。
                          如果用作研发基地,那么现在尚不清楚苹果准备研发什么项目。一个可能性是它的无人驾驶汽车项目。苹果一直在使用分散在湾区的几个厂房研发无人驾驶汽车项目。苹果的装有各种测试装置的雷克萨斯汽车经常被发现行驶在该地区的道路上。苹果的雷克萨斯无人驾驶汽车甚至还发生过两起交通事故,尽管该事故的原因与苹果的人工智能系统无关。

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                          曾一度,有传闻称,苹果准备将其注意力从自主设计无人驾驶电动汽车转向打造无人驾驶软件。但是,知名分析师郭明錤最近表示,苹果实际上仍然准备设计自己的无人驾驶汽车,并计划在2023-2025年推出。

                            Tony

                            苏宁营收为何能够超越京东?


                            随着互联网的发展“网购”那肯定是必不可少的,这年头有人如果说他从不网购,要么就是他非常有钱,懒得去网购。要么他的灵魂已经脱离了低级趣味。而说道网购,我们第一时间想的应该就是淘宝和天猫了吧。
                                  如何降低推广成本,有效提升你的业务?淘宝的用户量巨大,是其它电商平台不可比的。并且淘宝商品种类非常的多,小到连电容,电感,二极管都能买到,大到连汽车、小岛也能够购买拍卖。而且大部分商品都可以选择使用花呗支付,所以首选平台一定是淘宝。当然除了淘宝,还有国美啊,苏宁啊,京东啊以及拼多多。
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                            说到这里我们就要说一下京东了,京东的用户量虽然不如淘宝。但京东的口碑相较于淘宝还是非常好的,京东的用户口碑比较好主要体现在物流的时效性、售后服务的及时性与态度以及平台商品的整体质量等。而目前京东却遇到了一个强力的对手。放心,不是拼多多,京东目前能甩的拼多多连尾灯都看不见。而这位强大的对手就是苏宁!

                            根据最新资料表明,在中国民企500强的榜单中苏宁以5578亿的营业收入排在第二名,而京东仅仅排在第四名,京东的营业收入比苏宁少了1900多亿元。而苏宁就是闷声大发财,糊里糊涂的就超越了京东。
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                            大家还记得马云当年提到过的“新零售”吗?这个模式阿里目前并没有完全的做到。却在苏宁身上发挥的淋漓尽致。线下实体店遍地开,买各种水果蔬菜,零食糖果,从网站下单到送货最快俩小时。这就是苏宁的优势!
                                  如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                              Cristina

                              硅谷钢铁侠马斯克面临“逼宫”危机


                              本月早些时候,马斯克在推特上提出以每股420美元的价格将特斯拉(321.9, 13.46, 4.36%)私有化,此举若成功,将终结特斯拉八年来的股市交易史,但至今只导致不到4%的空头仓位平仓。马斯克的帖子导致特斯拉股票出现波动,特斯拉股价上涨了11%,随后又回落,押注股价下跌的卖空者感到不满,声称他误导了市场。美国SEC向特斯拉发传票调查私有化计划是否存在有意误导投资者,财经新闻网站引述一位美国证交会前任律师的话称,证交会可能对马斯克的说法展开了调查,同时索取可能支持马斯克私有化计划的文件。
                                    如何降低推广成本,有效提升你的业务?
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                                空头的逼迫、私有化的压力,被双重折磨的特斯拉CEO马斯克,近日终于释放了内心的脆弱。在上周五《纽约时报》的报道中,马斯克“声泪俱下”地讲述了自己每周工作120个小时的高强度生活,他还对推特“私有化”引发董事会质问进行了澄清。不过,特斯拉股价反而大跌,马斯克的辛酸时刻可能还要持续。以数字和理性闻名的华尔街并不接受马斯克的真情流露和拼搏痛苦,反而更看重他作为管理者的隐患,以及监管压力的现实。采访发布后一天内,特斯拉股价跌幅最大达到9.5%,十多天内,特斯拉的股价累计下跌19%。此前特斯拉财报、沙特主权基金持股和马斯克发布私有化推特所带来的涨幅,几乎尽数回吐。
                                8月20日上午消息,美国新闻网站赫芬顿邮报创始人阿利安娜·赫芬顿建议特斯拉CEO埃隆·马斯克重新考虑自己过于繁重的工作安排。此前不久,马斯克接受《纽约时报》采访时表示,今年是他职业生涯中“最困难、最痛苦的一年”,他甚至要借助安眠药才能入睡。马斯克则在当地时间周日凌晨2:30通过Twitter(33.69, 1.09, 3.34%)回应称:“福特和特斯拉是仅有的两家没有破产的美国汽车公司。我刚刚从工厂回到家里。你以为可以选择,其实没得选。”与众多创业者一样,马斯克的自述也是一部“奋斗鸡汤”。今年6月28日,马斯克依然24小时连轴转,监督Model3的生产,这是他日常化的一天,也是他的47岁生日。马斯克表示自2001年以来,从未休过一周以上的假期,2001年休息是因为去南非得了疟疾。
                              传闻特斯拉陷入“至暗时刻”,马斯克对媒体抱怨身心俱疲令市场担心影响公司业绩,公司遭遇大规模卖空股价暴跌,多位工商管理界学者表示,董事会可能会考虑通过“换帅”来扭转公司形象。无疑马斯克是一个成功的创业者,但当一个公司成为一个商业帝国的时候,并不是通过热情就能维持它的运作的,公司需要专业的管理,尤其在面临困难的时候。借用国内的说法,马斯克也许是一个开疆拓土的将军,但不一定能成为守住疆土的帝王。
                                历史总是惊人的相似,未来只是不断上演的历史,1985年神一样的乔布斯被赶出苹果(215.04, -0.42, -0.19%),1997年王者归来的那个乔布斯变得成熟起来,从一个一流的产品经理蜕变成为一个真正合格的CEO。马斯克的路又该如何走呢?成功的创业者多为偏执狂,事必躬亲,追求完美,对细节吹毛求疵,马斯克是特斯拉的灵魂,就如同乔布斯对苹果一样,马斯克也许会被打倒,但是硅谷钢铁侠注定成为一代传奇,他的成功之路是创业者无法超越的巅峰。
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                                Ada

                                终极幸福生活是什么样的?


                                终极幸福生活是什么样的?
                                       如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                                有种说法颇具全球视野:
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                                          立即成为今题VIP会员,在众多社区会员面前呈现你的信息!
                                “住美国房子,请中国厨子,开德国汽车,用英国管家。”

                                房子首当其冲是硬道理,可为什么偏偏是美国的房子?

                                性价比担当!美帝的享受,国内三四线城市的房价。


                                01、美帝的享受,国内三四线城市的房价
                                美国权威房地产网站Zillow最新数据显示:截止2018年1月,美国平均房价约为23.23万美元/套,大约141美元/平方英尺,折下来每平方米人民币1万出头。

                                东西两岸贵些(东海岸的纽约及周边城市;西海岸的加州),但跟国内比,性价比仍相当出挑。

                                王宝强在洛杉矶Pasadena(当地有名的富人区,学区优秀,环境治安一流)的别墅,面积200多平,2013年购置,时价120万美元,大约相当于每平方米4万元人民币,是全美房屋均价的4倍。

                                而在国内,北上广深郊区一手房已在6-7万/平米以上。

                                其他利好也让国人难以抵抗:
                                比如长情相伴的永久产权
                                比如安心无坑的政策
                                比如做梦笑醒的租金
                                比如经得住夜夜轰趴的房屋质量
                                比如朋友圈里倍有面儿
                                ……

                                一句话,美国的房子,买了就舒坦了。

                                只是,这份舒坦是有隐形成本的。

                                02、隐形代价之房地产税

                                房地产税,是最易隐形的成本,尤其对没有这一概念的中国购房者。

                                房地产税什么概念?

                                这么说吧,在美国买了房,上至天空800米,下至地下800米,都永久属于你。万一在你家后院发现金矿,不要上报政府,所有的金子都是你的。

                                同时,作为条件,房地产税 (Property Tax) 也会世世代代跟随着你和你的后代。

                                在中国,房地产税也来了。中央政府也已在试点上海和重庆开征房地产税,未来会推广至全国。中国的土地是公有的,即便你交了税,也只是拥有房产40-70年不等的使用权。

                                美国房地产税由两部分组成:一个是地(Land); 另外一个是房及其他在地上的建筑(Improvement)。税是按政府评估的房子价值征收的,大致为房价的1.0-1.5%。

                                在美国,房地产税主要用于该区域的公共设施、教育等建设.因此,通常税越高的地方,学区和治安比周边其他区域要更好。而且,无论自住还是出租,房地产税都可以抵免房主的一定收入,减少房主的个人所得税。

                                那么,不缴美国的房地产税行吗?
                                那就等着房子被拍卖吧。

                                能少缴吗?
                                可以!前提是你的房子跌价了。

                                这意味着,在国内多买几套房子空关着坐等房价高走的习惯性做法,是无法完美嫁接到美国的。

                                你住或不住,房地产税都在那里,定期征收,不离不弃。

                                于是乎,我们看到,很多人赴美投资房产,房子都是要出租的,好在租金也高,可以用来覆盖需要缴纳的各种开销。

                                数据显示:2018年世界主要城市租金回报率中,美国德州达拉斯以9.76%遥遥领先,而洛杉矶、西雅图、纽约等大城市也均有不错的回报,远高于国内城市。

                                出租之前,可别忘了给房屋上保险。美国的房子都被强制要求买房屋保险,从而给房子提供稳定的财产保障以及出现损失的赔偿金。

                                同时,如果美国房屋出租,即便不是美国人,也需要每年定期申报租金收入。

                                作为非美国居民,得先申请一个税号,每年上报出租收入和费用。报税不等于缴税。假如租房子赚了钱(房租收入减掉地税、保险等等必要开销),根据租房利润,再交一笔个税给政府。

                                通常,在美国,住宅地产27.5年可以将整个购房成本折旧完,因此,每年隐形折旧费用可以抵免一大部分租金收益,真正需要缴纳的所得税是很少甚至没有的。

                                03、隐形代价之售房预缴税

                                如果有一天,你要抛售美国的房子,税费也跟中国有所区别。

                                在国内,“满五唯一”的房子,可以省下一大部分相关税费。

                                而在美国,有一条税例,外国人投资房地产税例(Foreign Investment in Real Property Tax Act of 1980,简称FIRPTA ) 规定,外国人卖房时,需要先预缴总额的15%作为预缴税金给国税局。

                                假定房子卖了100万美金,你先拿到手的只有85万,另外那15万要通过律师写支票给政府。下一年再通过报税,按照卖房的真实利润(即扣除成本后的增值部分),据当时美国个人税率计算税金,一般可以退回部分预缴税。

                                而如果是美国绿卡持有者,持有房子5年内住满2年,有夫妻各25万、共计50万美金的增值部分免税金额,基本可以抵消大部分美国房子的增值部分。

                                许多投资者也希望能撬动更大的财务杠杆,通常选择贷款买房。

                                中美购房在贷款上的差异是:中国是浮动利率,美国一般是固定利率,利率的固定有利于抵御经济市场上的不良风险。

                                04、最彻底的解决方案

                                买房容易养房难,但隐形成本浇不灭中国人赴美购房置业的热情,无数人用钞票投票证明了这些隐形成本是值得去承受的。万一在后院发现了美国的金矿了呢?!就算不发现金矿,租金收益、房价涨幅收益、节省的税金,就足以抵扣这些所谓的隐形成本。

                                权威数据统计,中国2017年海外房产投资额飙升至395亿美元,创历史新高,其中投资美国房产59亿美金。
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                                2018年,普遍被认为是投资美国房产的好时机。去年12月底最新税改法案由美国总统唐纳德·特朗普签字生效后,个人所得税起征额大幅提高、租赁市场有望迎来上升期,这对美国房产投资出租者来说,又是一大利好。
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