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Hebe

车载微信到底有没有搞头?




马化腾与张小龙对车载微信的安全考量是有必要的。汽车联网虽然是大势所趋,但社交切入是否合适还有待考量。
在当前,越来越多的新车型都配备了10寸左右的中控屏幕,但在车内中控屏的社交交互上目前依然面临着市场空白,这一空白市场腾讯最有资格与实力去补齐,但与此同时,汽车内社交与交通安全存在着天然的矛盾冲突与政策冲突,因此当前汽车中控大屏幕的核心价值依然是定位于导航、音乐娱乐及车控等。
如果不能走中控大屏幕路线,当然也有另外的路可以走,根据马化腾的透露,要采用全语音交换模式收发信息,即提供一套纯语音交互的接口,并且跟车载硬件结合,没有界面,要保证人的眼睛始终是盯着路面情况,而不要去分心看屏幕,并且可以通过方向盘按键就能够进行信息收发,用户提醒等。

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虽然微信可能会以纯语音的形式来切入,当前车载系统中引入智能语音助手完成部分车控的操作已经在逐步流行,但这并不是意味着能将危险性降低为0。
当前手机端的微信并没有针对汽车场景去特意设定相关的功能,所以尽管我们看到时常有车主开车刷微信酿成交通事故,但它于微信口碑无损,因为微信在功能层面没有刻意去引导汽车社交场景,没有鼓励车主开车使用微信,所以在汽车使用场景中,微信是一款中立的产品。人们开车过程中使用手机微信,出现交通事故,责任在用户。
而在10月18日的世界智能网联汽车大赛当中,马化腾透露腾讯正在研发的车载微信恰恰是要解决开车低头刷手机产生的交通意外等事故,因为低头刷手机,很多司机已经造成了交通拥堵和意外。
虽然通过全语音交互模式来去进行收发消息可以简化整个操作流程,有效的避免了司机在收发信息是所导致的注意力分散问题,但是它能不能走到它所希望的路上去还很难说。

无论哪一个方向都难免有鼓励汽车内社交的倾向,而汽车互联网产业所需要的“语音交互”方向更多是倾向于赋能于自动驾驶或者汽车智能化,或者加持于信息娱乐等实用性价值方面而非社交。
腾讯布局车载微信,从腾讯的意愿与诉求来看是为了降低安全事故,但这一布局与动作本身是一个鼓励与推动用户开车使用微信的行为,并放大了汽车社交的场景,相当于暗示或车主可以在开车过程中可以更方便的使用微信,并暗示使用车载微信是被允许与默认的,也是安全的。
因此,在腾讯布局了车载微信的情况下,如果发生安全事故,微信可能需要承担更大的社会责任,从国内庞大的汽车用户体量以及车主在开车过程中对微信的需求度来看,即便是语音交互操作,使用车载微信引发安全事故的可能性依然大概率的存在。可以预见的是,车载微信如果面世,未来引发的舆论压力与争议的可能性是很大的。
腾讯有B端的焦虑,但这种焦虑引发下的产业探索需要思考具体的场景可行性。
滴滴顺风车事件事实上给所有互联网巨头敲响了警钟,一旦互联网巨头从线上入口关联到用户线下衣食住行等场景:人身安全事故永远是个不确定性的雷区,一旦踩雷,引发人身安全事故,都会将互联网产品推向舆论的风口浪尖,所有的一切都会被放大来审视,甚至引发监管隐患。
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条(三)规定:驾驶机动车不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;如开车时有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的,根据相关法规,要处五十元罚款,扣两分的处罚。
如果车载微信以纯语音交互的形式面世,它的性质其实就是类似于拨打与接听电话,只不过它解放了双手,但即便是语音交互依然考验技术对语义的理解,如果语音技术的瑕疵导致理解不到位,这难免导致司机分心或者其中若需要手动操控,在这过程中也会存在安全隐患。
而从腾讯的规划来看,通过语音或方向盘收发微信,其中方向盘是否适合收发微信其实还有待商榷,这意味微信与车载硬件结合,让用户在方向盘使用上一心两用,这或许并不意味着会带来更安全的操控体验。

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腾讯上线车载微信可能也是要打击山寨版,毕竟现在已经有山寨版车载微信被应用到汽车行业——它其实是一种网页版微信,把屏幕从电脑上挪到了车的控制屏上,但它不是腾讯的产品。腾讯这么多年也是一直静静的看着车厂与后装供应商把微信移植到车机里,但一直这么被动的封端口也不是办法。因此腾讯研发车载微信,一定程度上也有着要为自己正名的目的。
腾讯对车联网布局也很上心,比如它在车联网云平台建设以及为车企自动驾驶技术提供云计算能力等方面也一直有所动作,目前已与一汽、宝马、长安等车企达成合作,这是一个很大的B端的生意,是腾讯拥抱产业互联网的切入重心之一。
另一方面,也有着竞争对手的压力,阿里百度在车联网层面已经有一定的布局。阿里有YunOS车联网系统,百度有DuerOS,百度和阿里都想要在车载OS上占据主导权,做汽车产业的Android系统,腾讯早前也推出了AI in Car项目,但它的定位更多是数字化助手而非底层操作系统。
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Hebe

戴威为什么不能当老大?



“希望戴威低下头的那天,他的手里还能握有谈判筹码。”投资人Justin说。
“创始人想要把控公司的独立运营权,这难道有错吗?”戴威拥戴者反问记者。
“程维可以当老大,戴威为什么就不可以?”ofo一位前员工说。
起时,投资人竞相追逐众星捧月;落时,连想卖个好价钱都困难。时来天地皆同力,运去英雄不自由。
ofo的最终命运,将以什么样的图景出现?
2016年岁末的一天,戴威明确拒绝了程维。他无法接受滴滴把ofo卖给摩拜的建议。即便此时ofo的订单量只有摩拜的三分之一。
当然,ofo不想卖,摩拜同样也不想买。
不过对戴威来说,这样拒绝投资方的场景,并不是个例。
2016年5月,经ofo的A轮投资方金沙江创投合伙人朱啸虎牵线,戴威和曾主导腾讯投资滴滴案的腾讯投资合伙人夏尧已经认识两个月,此前两人聊得颇为愉快,腾讯投资部也已经排了ofo的 IC(投委会),很大可能会在ofo B轮融资进入。
但在ofo要不要入城的问题上两人产生了分歧。夏尧曾三次劝说ofo入城,均被戴威秒拒。这非但没有说服戴威,反而被戴威认为腾讯在投资ofo上有顾虑。
戴威认为ofo的校园模式基本跑通且开始盈利,这给了他足够的自信,“要不然腾讯C轮再投吧,让经纬先进我们的B轮。”
但是,在ofo拿到经纬领投的B轮融资一个月后,腾讯转而参投了摩拜的C轮,此后领投了摩拜的D、E轮。错过腾讯投资,错过进城的最佳时机,在竞争的关键节点,ofo把行业老大机会拱手让给了竞争对手摩拜,从而陷入了被动境地。
戴威和资本的关系,也进入了微妙的阶段。
在资本面前,戴威曾经有过幻想和感激,他单纯过。最早融资的时候,戴威连条款都不谈判,觉得资本能投钱就是恩德。但经历了和资本的多轮博弈后,他的心态上发生了变化,“这是对公司的不负责任,是一种弱势”。
2016年10月,当滴滴通过C轮融资首次进入ofo,成为第一大股东,ofo人不无欢悦。
“滴滴来了,‘爸爸’来了,‘大腿’来了。最早的时候ofo还是很包容的,认为滴滴能够给公司带来一些积极的变化,当然还有资源支持。”ofo原职员科科对后厂村7号记者说,但滴滴入局后,事态迅速发生变化。“他们要得太多了,我们肯定不能答应啊。”
滴滴要的控制权,戴威是最不能答应的。2017年冬天戴威把滴滴派驻ofo的三位高管付强等人驱逐出局。
2017年7月26日,原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁。据科科透露,付强等人入驻ofo带来比较正向的东西,比如规范财务,缩紧日常支出。但具体到几百块钱的报销审批权限都要收归CEO层面,引起了不少员工的反感。ofo人由此产生了滴滴系不信任自己、甚至滴滴人想要夺权的敌对心理。
资本的冰冷,其实早在2017年6月,戴威已经见识到了。
每天夜里三点,戴威会准时收到本科室友、分管供应链的薛鼎的电话,“供应商坐在办公室不走,要闹事了,今天一定要付钱,要不明天上新闻了!”
让戴威崩溃的是,ofo的账上却只有5个亿,但应付账款却是22个亿。已经谈好的7个亿美金的融资在董事会层面上被卡住,无法进入。
“ofo内忧外患,股东却不签字,反而先谈业务,谈流量怎么分,支付比例怎么搞。这让戴威怎么想?”据接近ofo核心高层人士透露,2017年6月底,ofo一度背负着十几亿的巨额债务,为了让新一轮融资顺利进入,戴威压力大到只得跑到各个“爸爸”的办公室里“哭求”,请他们签字放行融资。
而实在扛不住的戴威已经在2017年6月初一脚踩下ofo全速前进的刹车,决定断掉供应链的生产。
据后厂村七号记者了解,这笔7亿美元的融资直到7月中下旬才进来。也就是后来媒体报道的E轮融资7亿美金。
到了2017年底,其时,共享单车竞争更加白热化,各家账上都是巨额的亏损。摩拜和ofo的投资人力推合并。类似的行业老大老二的合并在互联网历史上已经多有发生。****和***、美团和大众点评、携程和去哪儿,投资人套现走人,行业老二的创始团队拿钱出局。
但是这样的套路,戴威拒绝走。
在摩拜和ofo合并建议方案中,滴滴要成为合并后公司的控制者,戴威拒绝了合并方案。戴威曾经在公开场合喊话:资本要尊重创业者的理想。朱啸虎力推ofo和摩拜合并失败后,向阿里转让了持有股权,退出ofo,以实际行动回应戴威。在一些报道的版本里的描述里,把戴威描述成,把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。
戴威努力自救。2017年10月和2018年3月,阿里巴巴及旗下蚂蚁金服先后投资ofo,这被舆论视为戴威有意借阿里巴巴系之手来制衡滴滴。
但据网易科技后厂村7号记者了解,三者之间,并不是那么简单的二对一的敌手关系,很难平衡和驾御。
“当摩拜没有声量之后,变成了ofo跟阿里的意志和滴滴的意志之间的竞争。阿里是很精明的,他会支持ofo,但是同时滴滴也会争取阿里的协同。滴滴和阿里都是成熟而世故的那种公司。”ofo员工陈成(化名)说。

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戴威曾在某个小型活动上讲到,他们与巨头共舞,处于一种夹缝中求生存的境地,需要很强的心理抗压能力与周旋沟通的能力。
时间进入9月,多位投资界人士认为,滴滴与ofo的收购和合理价格在10亿—15亿美元区间,远低于摩拜卖身27亿美元的价格,也和阿里入股ofo的28亿美元估值缩水一半。如果不赶在冬天来临前顺利出售,ofo的收购价格还会继续降低。
但目前的困境是,不是戴威不想卖,是谁愿意接手,和愿意出多少钱买的问题。
没能和摩拜合并,在ofo人看来,是一个极大的遗憾,“假如我们跟摩拜合并了,有可能就已经结束战争,开始盈利了,后面就没有哈罗单车什么事了。”
ofo前中层张一(化名)也对后厂村7号记者说,如果两家合并,可以结束恶性竞争大量烧钱所导致的无法盈利状况,实现自我造血,那样的话,不需要被人收购就能实现生存,也可以避免阿里、滴滴等资方入局后所产生的疯狂角力的局面。
据称,戴威最佩服的企业是今日头条。过去几年,今日头条在BAT的围剿中发展成为750亿美元的小巨头。ofo职员陈成对网易科技后厂村7号记者说,戴威的愿望就一条,希望投资人进入ofo,能保证ofo独立发展,保留创始团队的一票否决权。
“程维能当老大,戴威为什么就不能当老大?创始人想要把控公司的独立运营权,难道这有错么?”戴威的拥戴者反问记者。
但摩拜的创始人胡玮炜比戴威更早认清了现实和理想的差距。2018年的春天,在美团收购摩拜收购谈判桌上,胡玮炜投了赞成票,第二天一句“资本是助推你的,但是最后,其实你都要还回去”在朋友圈刷屏。

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在与资本博弈中,戴威手上还有多少筹码,不得而知。有ofo的前职员向网易科技后厂村7号记者透露,目前戴威和滴滴、阿里等资方的关系进入缓和期,出现了一种“奇妙的平衡”,捆绑在一起玉石同焚未必是资本想要的结果,“想一想也很好理解,滴滴投入我们那么多钱,它肯定不会想ofo做死。”
但有另外的声音说,“滴滴在5月和7月两次撤回收购方案,企图伺机超低价接盘,而拖得时间越久,对滴滴越有利,对ofo越不利。”

    她还傻傻的

    印度外卖市场的“中国内战”



    如果要选出2018年前三季度印度创业圈最热闹的赛道,非食品科技领域莫属。从2月到9月,资本的脚步从未停歇。

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    接踵而至的投资人,将食品科技行业的“双子星”Zomato和Swiggy相继送入独角兽俱乐部。
    有趣的是,中国资本在这场融资热潮中担纲了主角,阿里巴巴、美团、腾讯、携程相继现身。阿里和美团分别向Zomato和Swiggy注资,腾讯传出有意站队Swiggy,携程也和Zomato传出了绯闻。
    若腾讯的投资落地,印度外卖行业的格局则成为了名副其实的“下一个中国”——腾讯和美团抢到了行业龙头Swiggy,阿里支持市场份额居次位的Zomato,滴滴则通过持有Ola股份也在外卖市场占有一席之地。


    然而,与中国相比,印度的食品配送市场仍有很长的路要走。
    仅就订单量而言,二者的差别还十分悬殊。美团每天处理的订单量接近2200万单,而据Agarwal估计,Zomato和Swiggy每天的订单不到100万单。
    从印度食品科技领域的发展轨迹来看,它也明显落后于中国。
    上一次食品科技领域的融资热潮出现在2014年到2015年,当时,包括Zomato和Swiggy在内的外卖平台接连出现。
    但资本的热情很快退去。2015年到2016年间,食品科技领域仅吸引了8000万美元的投资。在2015年到2017年间,食品科技领域经历了一段停滞期,十多家食品配送创业公司倒闭,包括TinyOwl、SpoonJoy、Eatlo、Eatonomist、Yumist、EatFresh、Dazo、Zupermeal等。

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    甚至Zomato也经历了波折,它在2015年2月开始食品配送业务,在2015年12月就裁员300人,约占其员工总数的15%,但最终它度过了危机,和Swiggy一道成为了幸存者。
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    Mary

    香港居民微信买票怎么回事?


    腾讯携手银联共同宣布,香港居民在内地可以使用电子钱包了!首批上线的服务商包括12306、滴滴打车、美团外卖、大众点评。这意味着,香港居民可以在内地用微信买高铁票、订外卖了。

    ????? 如何降低推广成本,有效提升你的业务?

    在人民银行及香港金融管理局的指导下,腾讯携手银联26日举行两地双向跨境支付启动仪式,微信钱包成为首家为香港用户**内地移动支付服务的香港储值支付工具持牌方,财付通、微信香港钱包将接入中国银联、银联国际转接清算系统,微信香港钱包将于2018年10月开始向香港用户开放内地移动支付服务。
    相关用户支付时,微信香港钱包将自动将需要支付的人民币金额,换算对应的港币金额,用户可通过钱包余额、已绑定的***或***中的港币进行支付。
    在跨境支付领域,未来香港用户将可在内地商户使用微信香港钱包进行支付,实现“双向跨境支付”。腾讯金融科技板块业务之下的财付通、微信香港钱包接入银联转接清算系统,落实两地监管对跨境交易的信息流、资金流的相关要求,保障微信香港钱包用户跨境移动支付安全、合规。中国人民银行支付结算司司长温信祥在会上发言时指出:“人民银行确立了规范创新与促进发展并重的监管思路,积极推进依法合规可落地的方案先行先试。


    ????? 如何降低推广成本,有效提升你的业务?


    微信香港钱包在大湾区先行运行,具有极强的示范引领作用,希望参与各方再接再厉,不断提高用户体验。”腾讯金融科技副总裁马晓东则表示,促进两地交流,移动支付是基础设施,将加速两地资金流、人才流互联互通。目前,微信香港钱包正加速拓展线上、线下场景,满足用户更多日常生活需求,助力香港和内地两地互联互通。近期,微信香港钱包还接入了香港金管局的快速支付系统、广深港高铁购票场景。所以,随着这广深港高铁的开通,10月起微信可买高铁票及打车,对于香港居民来说是非常便利了。

      Cristina

      10月起,香港居民可在内地用微信打车……

      10月起,香港居民将可在内地使用微信买高铁票、打车。
      9月26日,记者从腾讯和银联在深圳举行的双向跨境支付启动仪式上了解到,在中国人民银行及香港金融管理局的支持下,微信香港钱包宣布,成为首家为香港用户提供内地移动支付服务的香港储值支付工具持牌方。首批接入的内地商户包括12306、滴滴打车、美团、大众点评等,覆盖衣、食、住、行等方面。

            如何降低推广成本,有效提升你的业务?

      从今年10月份开始,使用微信最新版本的香港用户可用微信在内地购买高铁票、打车、享美食等。用户支付时,微信香港钱包将自动将需要支付的人民币金额,换算对应的港币金额,用户可通过钱包余额、已绑定的信用卡或银行卡中的港币进行支付。
      在跨境支付领域,未来香港用户将可在内地商户使用微信香港钱包进行支付,实现“双向跨境支付”。腾讯金融科技板块业务之下的财付通、微信香港钱包接入银联转接清算系统,落实两地监管对跨境交易的信息流、资金流的相关要求,保障微信香港钱包用户跨境移动支付安全、合规。
      微信香港钱包是腾讯在WeChat上专门为香港用户提供的移动支付服务。2016年春节,腾讯以WeChat利是(红包)将香港钱包带到香港。2016年8月,获得香港金管局颁发的首批第三方支付牌照。
      2017年10月,微信香港钱包推出付款码支付、二维码收款和微信买单,支持出租车、茶餐厅、商超、地铁等场景。2017年11月,腾讯与香港铁路有限公司签署合作协议。目前,香港市民在罗湖、落马洲、尖沙咀、尖东站搭乘港铁时,可在站点自助售票机上使用微信香港钱包支付。2018年8月,微信香港钱包上线了信用卡还款功能。2018年9月,微信香港钱包接入香港金管局的“快速支付系统”(简称FPS),为香港用户提供全日24小时的即时支付服务。现已支持用户在香港西九龙站票务处使用微信香港钱包购买广深港高铁跨境车票。
      目前微信香港钱包支持用户绑定中国银行(香港)、工银亚洲、大新银行和中信银行(国际)的储蓄账户,以及香港任何银行的Visa和Mastercard信用卡,并可通过包括汇丰、渣打、花旗、恒生在内的全港17家银行的直接付款授权(DDA)为微信香港钱包充值。此外,用户还可在线下门店使用现金充值到香港钱包,目前支持全港7-Eleven便利店、Circle K便利店和麦当劳餐厅。
      据了解,腾讯在境外支付业务的布局上主要有两条发展路径,一是通过跨境支付满足中国游客境外旅行的便捷支付需求,目前已支持超过40个国家和地区的合规接入,支持超过13个币种(包括人民币)直接交易。另一方面,在微信用户量比较高的地区,例如中国香港和马来西亚,分别落地了微信香港钱包以及微信马来钱包。

      中国人民银行支付结算司司长温信祥、香港金融管理局助理总裁刘中健、中国人民银行深圳市中心支行副行长于松柏、中国支付清算协会副秘书长潘松、中国银联执行副总裁郝哲、银联国际副总裁王立新、腾讯副总裁江阳、腾讯金融科技副总裁许国爱、腾讯金融科技副总裁陈起儒、腾讯金融科技副总裁马晓东出席启动仪式。
      中国人民银行支付结算司司长温信祥在会上发言时指出:“人民银行确立了规范创新与促进发展并重的监管思路,积极推进依法合规可落地的方案先行先试。微信香港钱包在大湾区先行运行,具有极强的示范引领作用,希望参与各方再接再励,不断提高用户体验。”

            如何降低推广成本,有效提升你的业务?

      腾讯金融科技副总裁马晓东则表示,促进两地交流,移动支付是基础设施,将加速两地资金流、人才流互联互通。本次移动支付实现双向跨境,仅仅是两地金融科技互惠的一个开始。在未来,腾讯金融科技将积极推动两地金融合作的连接,以金融科技为纽带,建立让两地居民更紧密联系的平台。
      • 张凯凯17839439532
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      Hebe

      强制关联追欠费,网约车在干嘛?



      追缴欠费、逃费,是经营者维护自身权益的正当诉求,但如果不通过合法渠道,显然容易引起用户的争议与反感。
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      据媒体报道,最近有用户在使用滴滴打车时,刚点击APP就自动弹出“有未支付订单无法打车”,而这些“未支付订单”竟然来自陌生人。滴滴公司回应称,“关联机制”实际上是系统经过识别,认为两个账号属于同一个用户,当该用户的一个账号出现未支付订单时,另一个账号就会产生需要支付才能打车的情况。
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      滴滴打车,司机将乘客送达目的地,点击“送达乘客”后,并不强制乘客当面付款,乘客在离开后再付款也可以,但乘客最终不付款的话,下次则不能打车。然而,现实中却有乘客恶意利用网约车平台的这份“宽容”故意逃费,使用滴滴打车后不想付费,或者直接换手机,为滴滴公司造成了坏账损失。从杜绝欠费、逃费、抑制乘客不诚信的角度看,滴滴公司的“关联机制”具有一定积极意义,也的确能避免一些坏账。
      滴滴客服表示此种关联有四种情况:第一,本人滴滴账户帮别人支付过;第二,被关联双方的滴滴账号用同一部手机登录过;第三,本人滴滴账户和其他滴滴账户绑定了相同的银行卡;第四,本人新注册手机号是别人注销过的手机号,本人用新注册手机号登陆滴滴,会与原手机号主产生关联。可见,滴滴的关联是基于乘客原始相关信息的梳理、利用,可如此关联不仅有漏洞,实际操作中也存在问题。
      上述情况中,可初步认定第二、第三种情况与关联者为同一人,但第一、第四种关联,应在满足乘客知情权、申辩权的情况下,再作决定。如第一种关联中,帮别人支付不是不可以,滴滴可以请求该滴滴账户联系帮助支付过的人,而不该拒绝其使用滴滴。就第四种关联看,滴滴是在臆测用户。通讯运营商按规定可以将欠费停机手机号重新投放号池供用户选号,而将原手机号主的欠费责任强加给新手机号主,则必然引来质疑。
      追缴欠费、逃费,是经营者维护自身权益的正当诉求,但如果不通过合法渠道,显然容易引起用户的争议与反感。其实,滴滴梳理欠费信息,可以通过合法渠道定期公示或向欠费用户追缴,这样做或许更能被用户认可和接受。完善关联用户申诉机制,与用户保持沟通,是对关联机制的完善和补充。如果能请求相关部门将欠费用户的不诚信行为纳入社会信用体系数据库,则是更加值得推崇的做法。
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      近一段时间可谓是网约车平台的“多事之秋”,眼下的“关联追欠”风波,无疑再一次让公众寒心。作为时下新业态的代表,网约车理应珍视来之不易的用户和市场,在法律框架和商业底线内行事,寻求消费者利益与企业利益的最大公约数,用专业、规范的运作赢得用户信任——这份成长成熟过程中“交学费”换来的“真经”,应该成为网约车平台未来发展的“座右铭”。
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        Cristina

        滴滴携外援“偷袭”美团后院


        近日,滴滴成为了众人声讨的对象。风暴之下,除了程维和柳青的道歉,滴滴显得异常沉默。
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        但商场上的赛跑并未停歇。
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        在对手美团点评筹备港股IPO之时,媒体曝出了一个意味深长的消息:滴滴准备投资印度连锁酒店品牌OYO,主要为了支持其迅速扩张的中国业务。
        据Times of India报道,OYO正在筹集新一轮8亿到10亿美元的融资,其中约一半为其Oyo Global旗下的印度业务,另外一半将注入其在中国的全资子公司OYO中国,自此OYO印度和中国业务将拆分,而滴滴和另一位潜在投资者Wework将只投资其中国业务。
        仿佛一夜之间,OYO酒店的红色招牌挂满了深圳的大街小巷。从去年11月进入中国以来,九个月时间OYO就扩张到了100个城市,收割了超过1000家加盟酒店。
        它的“外宾”身份在中国鲜为人知。在印度媒体的版面上,它却总能占据重要位置,就在一个月前,它还因斩获印度“创业界奥斯卡”ET年度创业公司而风光一时,并且据称腾讯也对它抛出了橄榄枝。
        美团的招股书显示,其到店、酒店及旅游业务占比为32%,仅次于其核心的餐饮外卖业务。滴滴与美团的外卖大战刚刚告一段落,酒店业务之争就有打响之势。
        这一次,滴滴找来了在海外市场大杀四方的外援。
        滴滴上一次盯上美团的业务,还是春节刚过推出的“滴滴外卖”。
        在当时媒体铺天盖地的报道中,“滴滴外卖”是程维的反击之举。据滴滴创始人程维向《财经》透露,2017年2月美团打车在南京上线当天,他还在和王兴吃饭,饭局上只字未提,吃完饭自己看新闻才知道这个事。
        在2017年年底,美团就宣布了北京、上海、杭州等第一批扩张城市。滴滴紧赶慢赶,终于在今年4月11日在无锡上线了外卖业务,随后,双方打了好一阵口水仗。
        滴滴称自己订单量和市场份额抢眼,美团说滴滴数据造假;美团称自己迅速在上海占领了三分之一市场,滴滴直指价格补贴有害市场。
        这一幕似曾相识。
        美团从外卖起家,2014年6月,美团成立了酒店事业部开拓酒店业务,2017年4月又将酒旅业务整合在了“美团旅行”旗下,当时就曾公布数据称订单量已经超过去哪儿、直逼携程,引来了业内一片质疑之声。
        但不可否认的是,美团此前已经建立了稳固的高频核心业务,在自带流量的加持下,发展速度确实不可小觑。2012年美团刚切入市场的时候,也是以三四线城市、中低档领域开始,再一步步进行扩张。
        2017年4月接受钛媒体采访时,美团点评透露,住宿业务已经实现千万级别的盈利。“目前,在经济型酒店方面,我们仍然有绝对优势;在高星酒店方面,我们正在快速追平,缩小差距,按照目前增速,未来将实现反超。”
        美团从外卖到酒店再到打车,王兴声称是已有业务的自然延伸,“是基于美团点评平台上的用户需求,打车业务除了能够为用户提供更丰富的出行选择,还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时,一体化解决‘行’的问题”。
        但滴滴当时涉足外卖时,就被认为更多被动反击。毕竟外卖市场还有阿里支持的饿了么,实际上留给滴滴的空间已经不多。
        再看酒店市场,却貌似早有伏笔。
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        7月17日,滴滴宣布与在线旅行及周边服务的Booking Holdings达成战略合作关系,同时,滴滴也获得了来自Booking Holdings 5亿美元战略投资。
        双方还在APP里为对方提供接口,滴滴的乘客可以直接在打车时,通过 Booking.com 或 Agoda 平台预订酒店。
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          Cristina

          滴滴外卖骑手:每天就接十多单

          之前一段时间,滴滴美团外卖补贴大战如火如荼的进行,但是在工商部的调节下,补贴已经降低了,这就导致了订单量的减少,而最近又传出,无锡数十名滴滴外卖骑手罢工,称滴滴欺骗他们,与当初说的月挣万元相差甚远。
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            有骑手表示:招了这么多人,现在没有单跑,每天就十来单,一天就挣一百左右块钱。目前众多骑手已经开始罢工,但是滴滴官方直到现在也没有做出任何表态。
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            现在滴滴每天在无锡的订单量暴跌,而订单量暴跌就导致骑手没有单可接,一天才送个十来单,那够干啥的啊,每天美团也得送个几十单啊!而且还有骑手反应,滴滴外卖对骑手的补贴也减少了。
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            目前滴滴还进军9个城市,但是这种订单少,骑手排不上用场的事,还是会有很多的,如果滴滴不给补贴,骑手面临的还是没有补贴,所以小编建议大家就算滴滴外卖到你的城市了,你也不要辞去工作就送外卖,因为你就能赚几天的钱,而且你还会没有工作,一旦选择滴滴外卖要慎重。
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            Mary

            交通部发布“铁命令”!出租车又迎第二春

            现在我们提倡的是互联网+的社会,与我们生活息息相关的很多都和互联网挂上了钩。
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            基本有一部手机,出门是什么都不用愁的,出门谁还带现金。吃有美X,穿有淘X,住有携X,行有滴滴,是不是完美无缺呢?不对,行走的滴滴可能出了点问题,出了什么问题?
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            滴滴打车刚推出的时候,还是受到了很多人的追捧。但随着时间的推移,滴滴打车的弊端也越来越多,前段时间“空姐事件”的发生,更是把滴滴打车推上了风口浪尖。网约车怎么保证其安全性的问题一下成了众矢之的!以前并没有关于网约车的先例,所以互联网新时代的产物网约车的出现,还没有及时的更新相应的法律,加上国家对网约车也没有投入太大的关注力度,网约车就是随意发展了。

            滴滴打车的初衷也是为了人们出行的便利,但滴滴打车的注册要求太低了,想做一名网约车司机有车有驾照即可。更有甚者,滴滴司机和网上注册司机根本不是同一人,存在极大的安全隐患。滴滴公司在这些方面的不完善,导致了社会上出现了很多影响恶劣的时间,滴滴公司也难逃其就。

            网约车也不是不能存在,而是要合理存在合理运营。因此交通部表示,将对网约车进行和出租车一样的考核,在网约车的门槛上就砍掉一些心思歪的人。具体表现在考核的周期内,网约车的分数低于三分,就不能继续运行,要继续进行培训。
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            这个消息一出,前段时间因为网约车的大热,导致生意不好做的出租车司机要开心一阵了。交通部的命令就相当于把网约车纳入了出租车中,这下谁才是老大可是一清二楚了。两者对比之下,网约车也没有便宜很多,出租车反而体系更正规。
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              Ada

              滴滴外卖 | 8月济南见

              近日,滴滴外卖宣布将于8月正式上线泉城济南,也将是滴滴外卖上线4个月以来登陆的第6座城市。
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              滴滴外卖方面表示,济南是外卖市场一块待深入挖掘的金矿,在上线前期已经有超过数千家商户入驻平台,包括诸多知名老店和网红味道在内的商户都加入了滴滴外卖。
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              滴滴方面称,滴滴外卖已经通过多座城市的成功运营跑通了外卖行业的基本运行模式和商业逻辑,并计划创新将自身积累的智能运输大数据和先进算法技术融入外卖配送体系。
              截至目前,滴滴外卖已上线的城市包括无锡、南京、泰州、成都,郑州本月上线。
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                Ada

                美团上市,欢迎来到享乐主义的时代

                美团最初的版本,是「让大家吃得更好,活得更好」,后来觉得「活得更好」有些苍凉意味,所以改成了「让大家吃得更好,生活更好」。
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                第二次,是琢磨「让」这个动词有些宏大,毕竟真正起到决定性作用的,是用户自个儿的钱袋子,美团只是一个提供消费选择的中间商,于是最新版变成了「帮大家吃得更好,生活更好」。
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                知微见著,这也是美团进化史的一个缩影。
                团购——至少就早期而言——其实是一个盛行「薅羊毛」行为的行业,它和消费升级没有丝毫关联,更多的是怎样把高折扣度的商品或是服务促销出去,让用户享受到占了便宜的价格。
                美团甚至每天都在网站首页挂上一个抽奖活动,用户只要参与分享就有机会博取如同苹果三件套那样的重磅奖品,这也算是曾经的「增长黑客」手法之一,却显然不可与今天同日而语。
                美团也为互联网行业带来过甚嚣尘上的「崛起威胁论」,在它成为千团大战的唯一胜者之后,其势力范围从电影、外卖到酒旅、打车,几乎是在挑战所有消费领域的既有秩序,如同闯入城市的野兽,恣意生猛。

                不过王兴终究没有走上和张一鸣那样与全世界下发宣战诏书的激动路线,他能够把竞争以及不和控制在局部,比如与阿里的股权博弈,或是与滴滴的互有往来,都不至于使美团背负额外的压力。
                而与腾讯的携手,则让美团系的应用拿到了微信钱包九宫格里的四个席位,牢牢把持住了堪称黄金的入口,并在腾讯的支持下以极高的效率完成了对摩拜单车的收购,为美团的连接性塑造了可行的基础。
                这家公司一直都在变化,正如王兴自己,在递交上市招股书的前夕,他在饭否上喃喃自语:「突然想起来我很久没荡过秋千了,荡得很高很高的那种。」
                他的确没有坐在秋千上,但是二十四岁创业、三十九岁上市,在这转瞬即逝的十五年时间里,他没有一刻从高空中降下。
                复盘王兴创业旅途的稿子不仅品类繁多,且叙述起来的确充满戏剧性,而「九败一胜」、「无限战争」等铿锵有力的标签,则把这个福建男人置于高瞻远瞩的地位,似乎一切付出都理应获得回报,涓流泱瀼的结果必然是水到渠成。
                而我总是想起在饭否因故关闭之前,王兴带着团队一度兴致勃勃的想要订制一批个性化的T恤卖给用户,他选择的一句印花文案是:「你必须很努力,才能做到看起来毫不费力。」
                这大概是王兴的真心话,美团刚刚创建的时候,他说最难得事情在于,当初他们一起做校内网的七个人,有五个都在做美团,剩下的两个——其中就包括现在的美团高级副总裁王慧文——马上还会回来,「每个人的人生道路都是死路一条,所以差别只是在于你跟谁一起走,看了什么风景,做了什么事情。」
                与其说王兴变成了一个不可知论者,不如说他把预期降低到了极致,有人发出揶揄声音,不怀好意的为美团创作广告词:「一家随时可能永久关闭的集资网站」。
                倒是数万粉丝不幸随着饭否灰飞烟灭的独立专栏作家连岳当时隔空鼓励王兴,表示「但愿他们在新的项目上可以发财」,八年以后,带着四百多亿现金储备奔赴上市的美团,遥相回应了时空以外的这句祝福。
                在接受The Information的采访时,王兴说因为他创业以来没有卖出任何股票兑现,所以有的时候家庭开销甚至不得不靠向父母借钱维持,这似乎又可以成为一个「不知妻美刘强东、悔创阿里杰克马」的段子,但是作为这种坚持的结果,他以11%的占股比例率领美团登陆港股,夙愿成真。
                当然,现在上市,可能未必是最好的时间,一级市场的钱荒,迫使上市成为中国独角兽们一种不得已而为之的选择,场景相当悲壮。
                但是美团显然不属于这种背景,在现金流充沛的情况下,又暂时不会放弃战略性亏损,做出上市的决策便难免有些让人看不懂:为什么执意要在公开市场接受业绩的评判?
                大概还是和王兴倍加推崇的亚马逊及其创始人杰夫·贝佐斯开创的企业文化有关,在美股市场里,亚马逊也是一支极其独特的股票,它的市盈率动辄超过三百倍,利润低迷却市值亮眼。
                杰夫·贝佐斯在每年一度的致股东信里,通常都是在阐述「长远价值」对于亚马逊这家公司的意义,他甚至坦诚的告诫投资者,如果不能接受长远的回报周期,就不要持有亚马逊的股票。
                如果说美团致力于成为生活服务领域的亚马逊,那么王兴对于未来的执着,就不难理解了,他不止一次的表示,现在已经到了中国可以向世界输出商业模式的时候了,美团愿意「身先士卒」。
                《华尔街日报》在一篇稿件里,用了下面这张图片来向西方的读者解释美团究竟是家怎样的公司:

                毫无疑问,这种形式的对标本身就充满了溢美,而美团的估值公式也显然不是两边这些产品的加法,但它确实反映了这家公司漫无止境的想象空间,在过去的那些岁月里,它在每一个垂直行业里的出击,都收到了卓有成效的答案,并将其疆域的边界再次扩大。
                王兴曾在苹果公司CEO蒂姆·库克的一次访华时,在上海做东请后者吃了一顿包子,觥筹交错期间,王兴向库克展示了如何在iPhone里通过美团的应用订餐和结账,库克后来在微博上发了会面的照片,说他在这次旅行中看到了一些「伟大的创新」。
                刨去客套的成分,王兴的创业历程其实就是中国式的创新的典型案例,他一次又一次的把海外经过验证的互联网产品搬到国内——从社交(校内-Facebook),到微博(饭否-Twitter),再到团购(美团-Groupon)——但又恰到好处的将之改造甚至重构为中国的网络用户接受并依赖的服务形态。
                否则,便说明不了美团何以在复制Groupon之后同时却能及时转舵,避开Groupon自身难以克服的瓶颈,让美团从单纯的团购网站,升级换代成为一个综合性的生活服务平台,这种操作是抄不来的。
                事实上,美团现在的每年收入,已经接近Groupon和Yelp总和的两倍。
                王小波说,消费就是女人喜欢的那种景象,「众多的式样,众多的质地,众多的选择。」
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                其实,拥有这种心理的,又何止是女性呢,美团洞察到了这样的需求,把众多的商品与服务陈列在智能手机的屏幕触碰里,并且终于能够坦然兑现它的价值,而这支独特的股票本身,也成为了资本市场上众多选择的一部分,让更为广泛的投资者,都有机会享受消费变革的红利。
                欢迎来到享乐主义的时代。
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                  Tony

                  共享单车过时了?接盘侠在排队

                  摩托车、船只、直升机、人力车……不管是天上飞的、水里游的、地上跑的,只要涉及人们的出行,Uber都不想放过,而它的劲敌Lyft也不含糊。双方在网约车市场的拼争尚未完结,最近又在北美市场瞄着共享单车较劲了。
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                  这并非是Uber首次在共享单车行业有所行动。
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                  今年四月,Uber宣布将收购美国最早成立的共享单车公司之一——Jump Bikes,这家企业拥有旧金山无桩共享单车项目的独家运营许可,同时这也是达拉·科斯罗萨西接管Uber以来完成的首次收购。
                  据多家媒体披露,本次收购金额为2亿美元。仅在两个月后,Uber又相中了Motivate。在单一领域如此密集的投资节奏,很大程度上反映了Uber的后知后觉和企图在共享单车市场迎头赶上的意愿。

                  Motivate是全美最大的共享单车企业,旗下拥有纽约Citi Bike和旧金山Ford Gobike,2017年收入达到1亿美元。从体量上来看,Jump Bikes的市场占有率明显低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了Jump Bikes在各地的单车投放量。
                  “当你骑上这些单车并踩动踏板时,你会感觉自己像个超人!”达拉·科斯罗萨西略带幽默地向公众推荐共享单车。在美国,Jump自行车每使用30分钟需支付2美元。
                  那么,共享单车为何对Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在欧美市场,共享单车拥有庞大用户基础。根据Alltechasia的报道,两位德国研究员的一项调查显示,在像纽约这样的大城市,尽管出租车和网约车服务日益增多,但在在最后一英里的出行方案选择方面,自行车是最受当市民欢迎的交通工具,而在诸多拥有良好的公共交通系统的欧洲城市,情况也一样。
                  也就是说,即便在经济发达的城市,人们对共享单车的需求也非常旺盛。无怪乎诸如Bird(共享电动滑板车)和Lime等短途出行初创企业在今年以来会频频受到资本市场的青睐。
                  相较于硝烟弥漫的美国市场,在共享单车领域中国已提前一步进入洗牌阶段。早在2016年,滴滴就已入股中国共享单车双寡头之一ofo。
                  今年一月,滴滴接管小蓝单车,推出自营品牌青桔单车。此外,同样希望在出行市场分一杯羹的美团点评收购了另一家共享单车巨头摩拜,而哈罗单车也已于去年投身江苏永安行低碳科技旗下,支付宝也是其股东之一。

                  再来看看东南亚。自Uber全面撤出后,新加坡网约车巨头Grab便坐上了东南亚地区打车市场的头把交椅。今年一月,Grab宣布将和本土打车企业oBike合作。此后,双方的合作进展虽不明朗,但种种迹象显示,Grab准备一头扎进目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享单车市场。
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                  三月下旬,Grab推出名为GrabCycle的App,通过该App,用户可以搜寻附近的所有众多运营商提供的私人出行设备,例如自行车和电动滑板车。据悉,Grab已经与四家运营商展开了相关合作,分别是oBike、GBikes、Anywheel和 Popscoot。
                  Grab发言人曾公开表示,“我们一直在探索新的出行方式,以丰富我们现有的交通产品组合。我们致力于在全岛推广共享单车,使之成为大家最后一公里的出行选择。”
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                  • f5vicom出行的最后一公里,仍然是各家争夺的领域

                  她还傻傻的

                  美团的八年

                  随着IT技术的发展,网络虚拟空间越来越多地具有了实体空间的功能和属性,越来越多地承担城市的功能。在《三体》里面,城市有了新的面貌,人们的衣食住行更是发生了翻天覆地的变化。这是作家的寓言,充满科幻色彩,但似乎又有一定预测感。
                  如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                  放到当下互联网世界来看,微信、微博,知乎、豆瓣等等,都是一座座虚拟城市,其中的人口流量,社会和文化的活动数量,甚至都已经超过传统意义上的大城市。互联网巨头就是通过抢占入口,搭建虚拟城市的方法,完成商业帝国的理想。
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                  最高层级的入口是社交和搜索,腾讯和百度把持着,相当长一段时间内,很难被颠覆。这也是早期的互联网入口理论,发展到现在,其实人与人,人与服务的链接已经出现了更多维度,而未来的机遇就藏在生活进化之中。
                  BAT后面,被提及最多亦是最有实力的无外乎蚂蚁金服、美团、滴滴和小米。其中,美团是明确提出了生活愿景的:Eat Better,Live Better。不得不说,王兴有一些看起来天马行空的想法,和《三体》多维空间有异曲同工之妙。
                  比如,他之前在接受小晚采访的时候提到过地球代表计划。假设某一天要开一个银河系的会议,他作为地球的代表去参加这个会议。“我要跟外星人怎么介绍地球呢?那时候我应该见过这个星球上最壮丽的自然景色、最繁华的都市,领略过最棒的美食、文学和音乐,尽可能的接触过人类文明的精华。”

                  各个领域,围绕O2O的生活服务大战打了这么些年,诸多需求被证伪,一些争夺焦点后来烟消云散。包括美团自身也是,未必在千团大战之初就看到综合生活服务这一入口的壁垒。只不过,美团坚持到了最后,王兴引用一位参加过对越自卫反击战的投资人的话说,多数人对战争的理解是错的,战争不是由拼搏和牺牲组成的,而是由忍耐和煎熬组成的。
                  美团点评高级副总裁王慧文有过这样一个观点,整个互联网可以分成两类:A类是供给和履约在线上,B类是供给和履约在线下。B类又可以分为:以SKU为中心的供给B1和以Location为中心的服务B2。B1是就是过去经常被提及的电商,B2是2012年到现在为止中国互联网竞争最激烈的领域。
                  A是视频网站、直播、在线游戏等等;B是淘宝、京东等,美团点评大部分业务也属于B。从当初的“T形战略”到如今的“EatBetter,Live Better”,美团在电商之外,打开了生活服务的大门,聚焦到店、到家、旅行、出行四大LBS场景。
                  面对B端,美团正在构建“综合生活服务入口”,已经初具规模;对于C端用户来讲,美团正在构建“网上城市”。
                  美团所涉及的B端业务其实就包括餐饮O2O解决方案,比如美团云、聚宝盆、北极星等一系列技术供应业务,其主要目的在于为美团提供大量优质的B端资源,为其支柱业务提供支持。这个和蚂蚁金福开放底层技术能力给B端,通过技术赋能B端来服务好C端,是一个道理。
                  绝大多数行业的厮杀,都会经历"抢夺入口—搭建平台—构筑全产业链—形成闭环生态圈—获得商业模式”的过程。腾讯产业链的核心是社交和**,阿里是商品交易,百度以前是搜索以后可能就是靠信息流,美团则是城市生活决策。
                  现代城市形成以后,金融、贸易、服务、文化和**等功能得到发展,城市聚集力的底层驱动逻辑就在于人的流动。到店、到家、旅行、出行四大场景,基本覆盖了城市人群的活动类型。美团的业务围绕实际意义上的城市展开,数字化的方式将餐饮、外卖,商家、商圈,骑车、打车等以前所未有的紧密度链接起来。
                  从这个意义上说,美团是建立了数字化的城市综合体。传统意义上的地基自然是属于建筑学的,而基于LBS的深度用户服务,则是城市新的基础设施。“打地基”是个苦活、耐力活,BAT不一定做得好,后来者更难切入。
                  具体到核心业务上来看,到店包括到店餐饮、餐饮生态、智能支付,到家涵盖外卖、生鲜零售、进场配送、参与B2B等,旅行则主要围绕酒店住宿、机票火车票、景点门票,出现涉及网约车、共享单车等。
                  到店向来是美团的强项,这有赖于美团和大众点评长年竞争,所积攒起的优势,两家合并之后,这个优势又被迅速集中。到店之外,外卖是一个营收大头。这个市场上的两大巨头美团外媒和饿了么占据了八成以上的市场份额,这是剩者为王的阶段。
                  主流外卖平台的发展战略已从“粗放增长”转向“精耕细作”,这意味着一方面外卖平台对用户、商家和骑手的补贴会慢慢减少,进而增加营收。这个局面,对美团和饿了么都是利好。
                  近两年,关于美团的边界在哪的话题层出不穷,尤其是和滴滴的正面竞争。从巨头彼此杀到对方领地来看,美团比滴滴有优势。
                  短期来看,美团多线作战,仍有不少竞争压力。长远的看点在于,综合生活服务的壁垒提升,进而创造效率提升上下游粘性。比如用技术和大数据能力赋能商户降本增效,在B端深入,发展供应链金融、支付能力。餐饮深度整合产业链,从上游生鲜食材、中游餐饮、到下游外卖和到店餐饮全程全链条服务。到家则可以抓住新零售新的增长点,酒旅深度整合,打车打破现有格局等等。
                  看起来庞杂的业务线,其实内在逻辑是能力、服务和场景的延伸,逐步解决“去哪里”,“吃什么、玩什么”,“怎么去”等系列问题。
                  王兴是互联网行业里为数不多具备终局和多维空间思考的企业家。互联网风口常换常新,起起伏伏的故事告诉我们,所谓用户忠诚度就是个伪命题。不过,流水的年轻人,铁打的城市。
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                  就像王兴所说的,一颗流星烧完就烧完了,行星可以长久存在,但它不会自己发光。恒星会发光,同时它和流星的发光方式不一样,流星是燃烧掉了,恒星是靠核聚变,所以恒星必须够大。
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                    Hebe

                    阿里应该收购抖音吗?

                    按此前阿里巴巴天价收购UC、优酷、微博、饿了么的逻辑来看,无不是“以买买买换取时间”。如今,抖音甚至整个头条系是移动互联网战场上的彪勇悍将,马爸爸或许早有收为己用之意。
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                    本文试图解读这种“猜想”,给各位看官解乏,欢迎拍砖。
                    一、阿里需要抖音 阿里与腾讯是两个市值不相上下的巨头,阿里系王牌产品如支付宝、淘宝等是直接与用户的钱、消费打交道,所以比较值钱。而腾讯系王牌产品如微信、QQ等则是直接占据用户的时间,其社媒化平台的场景延伸能力,于阿里系而言如“常山之蛇,击其首而尾至,击其尾而首至”。
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                    阿里系产品大多属于“用完即走”类型,譬如支付宝上没有深聊的产品,沉迷于淘宝大多是些败家娘们,杀手锏产品如阿里云、菜鸟偏底层to B类产品。与腾讯竞争,如何分走腾讯系的流量(说到底是用户时间),才是阿里系最头大问题。
                    在内容流量获取上,阿里有优酷土豆、UC、虾米,以及投资的微博、陌陌,以及正在崛起的阿里影业等,这些作为存量流量与腾讯大文娱相比落于下风。在年轻95后活跃的“增量”流量的拼抢,阿里系有些乏善可陈。

                    如今抖音与腾讯交恶,其分享到微信、QQ路径已经被掐断,这表明同样主打内容流量的腾讯与头条,已经****了。据媒体报道,抖音流量在5月底已逼近了1.5亿,并且以算法预置内容不断吸引用户刷下去了,这是目前唯一从社交推荐那里夺走用户时间的通道,一旦抖音站队阿里系,的确能够让阿里系在内容流量上实力倍增。
                    不妨设想下,抖音未来成为阿里系电商主营业务的另一“流量入口”,相比于淘宝直播营销,抖音的短视频内容更为轻松、**,其信息流广告植入体验较好。除了转化到下载App落地页以外,还能与广告主的淘宝、天猫商城打通,从而避免了企业主对电商平台搜索关键字和首页千人千面流量的过分依赖。
                    阿星曾在社群里分享过,阿里式电商业务模式是做线上电商生态,但是盈利模式本质是把全网宽广、不精准的流量导进商城进行“精准化分配”,早期是淘宝联盟、现在的阿里妈妈都是负责采购全网流量并筛选出购物流量,由商家购买的;这是阿里系最大的收入来源。
                    我相信,抖音如此高的流量、场景化植入、导流顺畅体验,很难不让阿里动心!
                    二、张一鸣会答应吗? 去年有篇《杀死今日头条》爆款文章,说的是各家是纷纷做信息流资讯,结果证明大多是被头条带到沟里去了。头条核心业务是短视频平台,新闻并不是主营业务;抖音本来是头条孵化出来封住快手在一线城市用户的上升空间的,没有想到用户渗透竟然超过其他产品,由于抖音的人群覆盖一二三城市年轻人群,其商业价值远远高于快手。
                    到2018年,今日头条愈发“水逆”,除了六大门派继续围攻光明顶、还被武林盟主封杀,最大危机依然是来自监管层的施压,今日头条中的草根流量较高的社会、语录、趣图、美图和美女频道被关闭,内涵段子被关停,段友如丧家之犬到处喊“滴滴”,抖音隔三差五因平台内容问题被约谈。究其原因,一方面是今日头条的受众覆盖广,以强中心化运营平台和“洗脑神器”,很容易被宣传机构忌惮;另一方面张一鸣不站队、不抱大腿,自然很难享受到大树底下好乘凉的宁静。
                    抖音遭到双微封杀意味着其获客红利期的终结,接下来要洗用户就更难了,抖音要么在站内自建内部流量消耗体系,要么找到新的流量补给形式。当前,阿里亟需新的“流量入口”,抖音也急需变现渠道,如果抖音站在阿里棋盘上,不再是单兵作战,有大哥罩着,或许可以化解被“群殴”的危险。
                    从商业化角度上看,抖音虽然流量大,迟迟没有上线直播功能收割流量分层,快手在2017年营收差不多8成来自直播,想来应该是由于政策限制没有拿到相应的直播牌照,这使得抖音KPI几乎完全依赖于广告收入。
                    所以,市面上的MCN机构也只能做抖音平台的下游,大V等待抖音平台派单,长远来看,MCN会大量死掉,大V接广告被平台抽成,也就是说,抖音并没有建立其类似微博那样的利益分配机制,其生态能够形成悬念。但是抖音如果能在电商导流上与阿里系深度互补,或许能为MCN机构、平台、大V创收提供另一种变现通路。
                    对张一鸣来说,即使卖掉了抖音,他还有西瓜视频、火山小视频等其他短视频赛道产品,抖音现有的用户数据依然可为头条系服务,拿到了足够多的融资,再次孵化新的以算法驱动的“爆款”短视频产品也不受影响。
                    张一鸣最终是否同意,取决于马云能否开出一个令他无法拒绝的价格和条件。
                    三、阿里+头条或可改写AT格局 很多人说移动互联网“下半场”,实际上从微信开始打造公众号去中心化生态之后,移动互联网就已进入到了“下半场”,当所有的公司、媒体、自媒体都开始在微信场子上玩,只有微信率先形成完整的流量闭环,其他产品获客难度和成本加大,使得其他公司的创业难度加大。这几年来,国内移动互联网更像是“微信OS”,微信本身比操作系统让用户更无从选择。除了微信以外,腾讯还有数千款产品,所以,腾讯是国内互联网事实上的垄断者。
                    腾讯的高明之处在于不能做到第一的领域,把社媒的流量开放给参股的合作伙伴,并且用收购的方式让财务报表呈现增长,除了社交连接以外,负责创造用户粘性的“内容”板块是腾讯流量的“护城河”,包括公众号、网络视频、游戏IP剧、短视频、电影、文学、动漫、音乐等等。
                    如今,阿里的电商+投资与腾讯游戏+投资在盈利模式上的均势正在打破。阿里在线上流量日渐达到天花板之后开始走线下流量进行开源即“新零售”。而腾讯在电商板块上砝码不断加强,麾下有京东、美团、拼多多、蘑菇街、唯品会等众多电商平台,尤其是“拼多多”异军突起,小程序更是直击中小企业获客痛点发力电商业务。
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                    阿里系要想重新扳回这种均势,就必须也在内容上快速加码,目前阿里系大文娱的UC、优酷视频、虾米音乐、阿里游戏、来疯直播、豌豆荚、阿里文学、阿里影业等布局非常完整,但是不客气讲还缺乏“杀手级应用”,国民级爆款产品不够多。
                    放眼整个互联网行业,百度、网易是无从渗透的老牌劲旅,只有羽翼待丰的头条,是阿里系能够指望得上的强援。头条以算法做内容的路径已经证明是腾讯基因所缺失的,而这正是阿里系在内容上能否反超腾讯系最稀缺的能力。
                        如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                      铃2018

                      滴滴整改引热议

                      近日,随着数起围绕网约车的恶性事件发生,网约车的安全问题再度成为了社会关注的焦点。
                          如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                      5月16日,滴滴公布阶段整改措施,称滴滴顺风车业务已于5月12日凌晨下线整改,并声明将在顺风车业务重新上线前全部完成整改措施。措施包括:下线所有个性化标签和评论功能,个人信息仅自己可见;车主接单前须人脸识别,以及暂停22点-6点期间的订单。
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                      虽然滴滴顺风车业务目前还未重启,但整改措施已引起了网友们的讨论:这些改动会给我们带来什么样的影响?是利是弊?


                      对个人信息完全屏蔽,好吗?
                      前不久,一篇描述顺风车**的文章在朋友圈刷屏。原来在顺风车司机接单之前,就可以知道乘客们的个人信息,如年龄、行业、工作单位等。而且在评价栏中,还可看到其他司机的大量备注,如“颜值爆表”“声音甜美”等。试想自己的信息和描述被完全暴露在APP中,你会感到不安吗?
                      而滴滴的这次整改中,明确表示未来个人信息将不再透明,不仅评论功能关闭,就连头像都将是虚拟的。这意味着司机在与乘客见面之前,几乎一切信息都会被隔绝。
                      对此,一些人认为有些“矫枉过正”。80后的付鹏在上海开了三年的顺风车,几乎每天上下班都会接一两单。他表示顺风车司机并不是专职司机,在接单时也希望有双向选择。“例如一些乘客有不良习惯,曾频繁在车上制造垃圾,或因个人原因与司机发生口角,如果看到了提示,我就不会优先考虑他们。以后只有一个评分的话,我无法看到评分背后的缘由,这样会阻碍我的判断。”
                      部分网友也认为,虽然自定义标签带有强烈个人色彩,但也不必全部取消,可以有选择性地保留,变得更加人性化。
                      沉默着失聪:我感觉应该再加一个指纹识别。
                      Dar1s:乘客在预约顺风车的时候,滴滴应该特意提醒乘客,这是顺风车,车主是有权带自己的家人和朋友的,如果乘客不接受这种乘车环境,滴滴软件可以弹出窗口建议乘客预约快车和专车,这样子每次刻意提醒免得引起乘客误会。
                      晚春初夏的你:不仅需要保证乘客的安全,也需要保证司机的安全,只有平台做到位了,才能有一个和谐的社会环境。
                      碎一叫:给个建议:在一键报警流程后,涉及人身安全的,可否由平台马上发布预警互助信息给遇险求助人周边两公里范围内的滴滴用户,让周边用户参与到遇险用户的救助?新事物产生新的问题,也可以尝试新的解决办法。
                      长得像吹风机的猪:录音可以识别喊出“救命”“放开我”这类话自动联系滴滴总部,或者报警,然后马上采取定位。
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                      随着网约车的类别不断细分,服务范围持续扩张,平台的责任和义务也在加大。而对于部分使用者用投机取巧的方式试图规避管制,平台也有责任及时改善管理方法,推出新的应对措施。
                      对于这次整改,你有什么好的建议?欢迎在留言区与我们讨论!
                          如何降低推广成本,有效提升你的业务?
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                      SUNshine

                      “0元打车”重现江湖!滴滴美团之争

                      “0元打车”重现江湖!滴滴美团之争
                      如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                      “明日打车0元起,还赠周末大额立减券!1程即送,多乘多送,最高可获四张价值61元的立减券。”
                      过去一周,随着美团打车强势登陆上海市场,网约车市场原来的霸主滴滴明显感受到了威胁,补贴大战逐渐升温,“0元打车”重现江湖。
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                      在3月21日登陆上海的第一天,美团打车就因为类似“一元钱出发”的宣传广告,涉嫌低价恶性竞争,而遭到有关方面约谈。
                      与此同时,美团打车和滴滴公关和市场部中高层的较劲,也**味渐浓。
                      3月28日,美团点评高级副总裁王慧文在实名认证微博上指责滴滴发黑稿,把Uber直接替换成美团就发出来了。
                      滴滴也不甘示弱。3月29日,滴滴公共负责人李敏呛声道,(美团)自己PS图片,转移注意力,“这是十几年前我入行时就看到过的PR手段,土。”

                      口水战升温
                      这已经不是两家企业首次“隔空交锋”。
                      在3月24日召开的中国发展高层论坛上,美团点评CEO王兴曾表示,美团打车在入驻城市已经拿到了1/3的市场份额。
                      对此,滴滴区域运营高级总监孙枢在朋友圈发表长文称,感谢美团通过补贴,一起做大市场,但过高的补贴(客单价200%)会引来黑产和刷单,既对出行行业造成巨大创伤,又会致使大量外牌车涌入,造成安全隐患。
                      孙枢在文中总结称,自网约车诞生起,每次竞争都从补贴大战始,以安全体验效率决胜。能否留下用户还是靠核心价值,看产品差异化程度。
                      来而不往非礼也,得知孙枢的表态后,美团点评高级总监李洋在朋友圈喊话,滴滴不要对自己在上海市无照经营避而不谈,同时配以上海监管部门的公示名录,名录上并无滴滴。
                      对此,滴滴方面对澎湃新闻回应称,滴滴恪守相关法律法规、牌照正在申请当中。
                      补贴大战
                      不只是“口水战”,双方在线下也展开了真金白银的补贴大战。
                      据悉,美团打车针对上海注册司机,开启了前三月“零抽成”,并对新用户直接派发三张面值14元的抵用券。
                      据美团的公开数据,3月21日上线首日,美团订单量突破了15万。
                      虽然在上线首日就遭到了监管部门联合约谈,但补贴大战似乎已难以避免。
                      美团打车在过去一周砸出真金白银,不少消费者都感慨:免费、低价打车的好时光又回来了。
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                      滴滴经过短暂的呼吁和给司机下禁令后,也迅速投入扩大用户补贴的行列。
                      不少滴滴用户均反映,近日频繁收到本文开头的短信促销广告。
                      关于网约车市场的补贴烧钱混战又再次重演,中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍副教授表示,看似消费者获得了短期利益,但长远看,烧钱不可能持续,这种补贴大战会混乱市场竞争秩序,不利于网约车市场秩序和消费者长期利益。
                      也有观点认为,网约车市场用户忠诚度不高,在一家公司独大的背景下,对司机相对较高的抽成,对用户越来越低的补贴,势必会给后来者进入这一领域的机会。
                      如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                        Cristina

                        滴滴做外卖反击美团是以大博小?

                        当前针对美团打车,滴滴上线了外卖业务作为反击,也有消息透露滴滴成立了打美办。但在笔者看来,滴滴做外卖来反击美团打车的策略可能收效甚微。而滴滴要做的应该更多。
                        如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                        当前美团发展态势对滴滴不利笔者此前指出,对于美团来说,它的布局是衣食住行、吃喝玩乐全覆盖,而做打车也是水到渠成的业务延伸,补足自身吃喝玩乐之外的出行版块,当前美团给出的数据显示,根据美团提供的数据,美团点评的2.5亿日活用户中,30%有出行需求。
                        而对于司机来说,对于美团的到来几乎一边倒表示欢迎。在用户群体中,这种对于美团打车到来的支持态度我们也可以感受得到。尽管当下的打车市场,滴滴基本上已经垄断,但是这种垄断看起来似乎并不是坚不可摧。
                        而且它的脆弱之处在于,滴滴作为一个平台链接平台司机与用户两端,只要任何一端呈现出松动,平台生态城墙就会遭遇冲击。
                        但从目前来看,美团的补贴力度对司机的诱惑非常大,据美团打车一则海报显示,当天车费不足600元,美团会直接补齐600元;当天车费达到600元时,美团会额外奖励200元。
                        美团的补贴政策还包括美团上海注册的司机前3个月免抽成,在南京的抽成仅为8%,而滴滴要抽20%。因此就有司机说了:你这一单我差不多可以拿到 30 块,如果搁滴滴的话,我只能拿到10块,你说我还开啥滴滴?
                        从当下的舆论走向来看,当前局势对滴滴并不利,因为,过去补贴多,用户与司机都获得了好处,但随着滴滴一家独大格局势力已成,补贴少了,抽成多了,高峰期加价了,打车也难打了,从用户端到司机端都有怨言。
                        如今美团打车一上线,恰恰是迎合了用户、司机两端的情绪,在舆论战与口碑层面占据明显的上风。
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                        而滴滴在这种情况下,仅仅是做外卖来反击或许并不是最好的做法,在当前来看,如何稳固司机群体在滴滴平台上,让未来司机不大规模倒向美团才是问题的核心。

                        共享经济平台的垄断护城河并不如BAT那么深因为网约车市场这种共享经济的平台生态模式与BAT这种分别以社交、电商、搜索业务为核心的平台生态模式是有差异的。BAT的平台生态之所以非常稳固,是因为他们的核心业务随着时间越长其根基会越深,平台生态的稳定性就越强,它的用户迁移成本高,而且它只需要稳固用户群体不撤离,品牌商与广告商家就会留在这个平台上。
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                        而网约车这种共享经济平台需要稳固并讨好平台的两端群体——用户群体与司机群体,虽然说滴滴平台上有大规模的用户群体,但不足以让司机群体在这个平台不动摇,因为问题是司机这一端的群体的入驻与加入只是为了赚钱,追求自身的收入增长,因此可以说司机对于平台的黏性与依赖性低,哪里有肉自然奔向哪。
                        对于网约车平台来说,用户的稳定性与否又高端依赖于司机群体的规模。当有另一家同样拥有大规模稳定用户群体的平台出现,以更诱人的补贴策略与更低的抽佣来吸引司机入驻的时候,司机倒向这一平台的迁移成本是很低的。
                        由于用户迁移成本低,当滴滴打不到车,或者价格过高或体验不好,本能会想着试试别家。
                        本质上,滴滴虽然垄断了网约车出行市场,但是它建立的核心壁垒与护城河并不如BAT那么深,而且要讨好两端用户群体,其难度更大。
                        从发展趋势来看,只要美团的市场补贴到位,从滴滴手里抢司机也并不难。
                        滴滴做外卖反击美团是以大博小,不划算因此,滴滴在目前美团的搅局下,其实应该要有危机意识。根据中青舆情监测室随机抓取近千条网民评论分析发现,六成以上网民对“大战”乐见其成,他们的理由是垄断太可怕,互联网经济需要竞争变革。
                        在互联网领域,一旦在单一市场领域处于垄断地位,往往可以拿下巨大的超额利润,但滴滴需要思考的是,从中赚取的利润是否存在不合理的一面,是否过多的剥夺了两端的利益,是否能稳定双边关系,那么如果从这一点入手,才有更好的思路。
                        而在司机与用户两端民意的支撑下,美团做打车的阻力就会小很多,而我们知道,美团滴滴都在谋划上市,如果美团打车领域的涨势符合预期,则打车业务可能会驱动美团市值上涨,而反过来可能打压滴滴的市值。但滴滴为何做外卖就不能打压美团的市值呢?
                        因为从美团与滴滴当前的估值可以看出,滴滴仅仅是做打车,但估值达到了565亿美元,而美团是吃喝玩乐一体化布局,但其市值估值此前仅为300亿美元上下,不过据彭博社消息称,美团正在讨论最早于今年年内在香港IPO,估值600亿美元,但笔者认为,美团能否达到这个市值高度尚有疑问。
                        这从侧面反映出,外卖业务是重资产,是高人力投入、长流程的复杂业务,在盈利上与网约车业务相较差距甚远,其市场溢价相对于轻资产、平台型经济的出行市场来看,其业务的价值要小的多,门槛也低得多。
                        因此出行市场的蛋糕对应着的刚需与市场重要性要远远超过外卖市场领域。
                        因此,这再一次提醒滴滴,仅仅做外卖来反击美团明显是以大博小,以瓷器碰瓦片,是不划算的,滴滴需要在自身的打车业务上设立更高的准入门槛。司机们自然也心知肚明,美团打车提供的补贴是短暂的,不会是长久之计,对于司机与用户来说,滴滴依然是出行的第一选项,但这并不意味着滴滴在打车业务的优化上可以什么都可以不做。滴滴应攻心为上,从稳定平台两端利益为核心思路去优化
                        前面指出,美团的烧钱策略背后是从出行市场若能切一块蛋糕,就能极大的做高自身估值,而美团的野心不可谓不大,要在一年内拿下20%的市场份额。
                        但美团烧钱,滴滴也跟着被动烧钱,对战的节奏与主动权其实是在美团手里。况且美团烧钱也并不是烧自己的钱,一旦其业务开展顺利,展开下一轮融资,拉投资人入伙来打这场战也或许可以预料。
                        对于网约车司机来说,接下来一年或许再度迎来了红利期,因为美团补贴大战一开打,滴滴显然需要通过补贴策略来遏制它的猛攻。
                        据目前消息透露说滴滴最近做出的一项策略调整是,只要满足服务分大于等于80,滴滴会综合车主表现挑选首批享受收入担保的司机,在达到日在线时长的要求后,被选中的司机则可获得600元到800元不等的保底金。
                        当然滴滴也心知肚明,一旦美团在账上补贴资金链跟不上,盈利能力跟不上,那么美团的补贴战的可持续性就变得非常困难,要拉风投机构来一起打这场战也会变得困难。而且随着美团开城数量和单数的逐渐增多,补贴战会越来越力不从心,因为这意味着美团在各个城市运营、地推、渠道拓展与政商关系打理上需要更多的人力与资金。
                        在前期补贴战不盈利的情况下,这对于美团来说是一项苦战,因为美团需要考虑资本的投入产出比。而且司机都为利益而来,一旦美团在未来一个足够长的时间内,补贴跟不上,司机与用户两端就会逐步退出。
                        正如笔者此前所说,滴滴的补贴跟进,可能会让美团的打车业务变得鸡肋。但对滴滴来说,这只是一场以快速消耗对手为目的的短期防守策略。
                        甚至滴滴还有底牌,当前美团掌控了大多数外卖商家资源,滴滴掌控了绝大部分司机资源,一旦遭遇外力强势入侵甚至在高度危及各自核心利益的情况下,它们还有底牌,即挟持各自商家(司机)资源要求二选一。
                        但是,这并不是明智的市场竞争策略,反而可能会导致各自平台用户产生反感与抵触心理继而导致舆论上的大败局,可能届时又需要相关部门出来调停了。
                        因此,从更长远的角度来看,滴滴如何重新让司机与用户感受到改变非常重要,从长远来看,要彻底阻击美团,滴滴眼睛不应该盯着美团,而要盯着用户需求与司机诉求,展开对用户与司机群体的争夺,策略上要攻心为上,在品牌好感度上做出成绩。
                        同时在体验上以及在平台策略上对司机乘客做更多的让利与对用户体验进一步优化。
                        从长远来看,但凡强势竞争对手的出现,往往都会让巨头们审视自身的短板与缺陷,正所谓祸福相依。
                        我们看到,过去京东的崛起,迫使阿里在物流与3C品类上有了危机感,之后菜鸟网络逐步将短板补齐,形成更强大的帝国生态;3Q大战迫使腾讯从封闭走向开放平台,从什么都自己做到扶持、投资的模式做强自身的版图、也更梳理出了强大的社交平台生态模式。
                        在美团的强势抢食之下,滴滴可能也需要反思如何将平台抽佣费率调整到一个合理水平,并且将其作为一项政策稳定下来,让大多数司机能在力所能及的情况下达到能符合其预期的稳定收入。
                        其次是需要在高峰出行的情况下,优化乘客打车体验、车辆调度、运力与价格,来做强出行市场的品牌高度与美誉度。由于它的刚需性市场特点,其打车体验对用户利益与情绪的影响非常大。
                        再次是优化平台的大数据算法。比如说如何化解此前有业内质疑的滴滴大数据杀熟的猜忌,滴滴此前的回应是打车价格不会因人、设备而异,预估价格波动与多因素相关,且只是一种参考价。
                        但若要彻底化解这种质疑,滴滴应该将平台大数据算法透明化并通过平台机制及时告知用户价格调整的相关因素,从用户信任层面来打破猜忌。
                        总体来说,滴滴需要主动降低自身的盈利水平,通过利益平衡机制来稳定司机与用户,通过更为透明的平台机制来获取用户与司机的信任,并向其他方向与业务版块寻求新突破与业务扩展来寻求新的盈利模式,当然开展外卖业务也是思路之一,但还远远不够。
                        如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                          她还傻傻的

                          滴滴融资,补贴大战或再燃

                          上海证券交易所债券信息显示,中信证券-滴滴第[N]期CP资产支持专项计划已处于受理状态,更新日期为3月16日,该计划拟发行金额100亿元,发行人迪润(天津)科技有限公司为滴滴出行的全资子公司。
                          如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                          值得注意的是,该笔融资距离滴滴招募骑手、进军外卖的消息传出不到半个月。也正因如此,多数业内人士猜测该笔融资或与滴滴即将在4月正式上线的外卖业务有关,或掀又一轮补贴大战。
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                          对此,截至《每日经济新闻》记者发稿,滴滴方面尚未予以确认,对外界传言也未置可否。
                          电商分析师陈礼腾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,滴滴若要入局外卖市场,一定的补贴必不可少,这也是短时间内获取用户的有效手段。但滴滴如果在外卖这一块没有创新之举,走的是和饿了么、美团一样的方式,将很难具备竞争力。


                          滴滴配送10天已拓9城 公开资料显示,计划发行人迪润(天津)科技有限公司唯一股东为滴滴出行科技有限公司,法人为滴滴出行创始人兼CEO程维,此次发行品种为资产支持证券(ABS)。不久前,滴滴刚上线外卖业务,这自然让不少业内人士将此次融资与滴滴的外卖业务联系起来。
                          《每日经济新闻》记者今日(3月18日)登录“滴滴配送”app发现,就在10天时间内,“滴滴配送”服务已经从最初的无锡一城,拓展到无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9座城市。
                          如此迅速的拓城速度,显示了滴滴布局外卖的决心。一位即时配送业内人士此前曾向《每日经济新闻》记者分析,滴滴入局外卖市场,前期都需要大量补贴才能发展,补贴运力端和补贴商家端双向补贴。一旦大规模铺开外卖业务,对滴滴目前的运营挑战会非常大,需要滴滴另建一套新的服务于本地生活的运力体系、运营方式和组织模式。而补贴的背后,则需要大量的资金作为支撑。
                          而另一方面,美团也在加紧跨界出行领域的布局。目前,美团app已经上线了多个城市的打车入口。
                          自2012年成立以来,滴滴已完成十数次,总额超200亿美元的融资。也有业内人士表示,滴滴本次试图用资产证券化(ABS)的方式进行融资,用其旗下所属资产进行融资,不稀释股权,有利于补充流动资金应对眼前的烧钱大战和多元化布局。
                          不过,截至记者发稿,对于此次融资是否会投入到外卖业务、投入多少,滴滴方面并未作出回应。
                          “烧钱”之外更需创新之举 外卖市场一直硝烟不断,随着市场集中度进一步提高,“烧钱”仍然是商家竞争的关键词。
                          据艾媒咨询发布的《2017—2018年中国在线餐饮外卖市场研究报告》显示,2017年在线外卖市场规模突破2000亿元大关,预计2018年将达到2430亿元。外卖的千亿市场规模让行业巨头虎视眈眈,“烧钱”势头依然不减。

                          “从过去的经验来看,外卖市场是一个‘烧钱’的行业,目前几家主流平台在外卖这块业务上仍未实现盈利。如果外卖行业再一次爆发补贴大战,老牌外卖平台的用户粘性要依靠补贴来维持,是市场的可悲。”陈礼腾表示。
                          在陈礼腾看来,滴滴进入外卖市场,前期的烧钱不可避免,但是最重要的还是补贴之外的创新之举。“滴滴可以考虑的是,前两家由于采用电动车配送,服务距离有限,而滴滴还拥有网约车,如果可以适当加以利用,扩大服务范围,也是一个优势。”陈礼腾表示。
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                          经过前期的市场洗牌,陈礼腾认为外卖市场目前的竞争关键点在于服务质量的提升。对商家来说最重要的就是配送服务和售后处理。“点外卖的目的主要就是方便快捷,用户在考虑价格之外主要考虑的就是配送速度,而且对于价格用户上限的提高,最终还是追求效率。同样的订单,谁能高效的完成,谁的优势就越大。”陈礼腾分析到。
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                            Tony

                            回顾过往7年315,预测今晚315

                            今晚,一年一度的中央电视台3·15晚会将再度与全国观众见面。从1991年中央电视台举行首届315晚会以来,消费者维权意识得到逐渐提高,每年设定的主题也是紧跟时代步伐、关注消费者最迫切的核心利益。
                            2018年1月18日,中国消费者协会公布今年消费维权主题为:“品质消费,美好生活”,旨在要求做为经营者能倾听消费者的需求,引导和提供品质消费,做好售前售后服务,为消费者的品质生活贡献美好之力。
                            往大了说,今晚将影响广大人民群众接下来一整年的消费习惯、涉及企业的生死存亡,往小了说这将决定相关企业员工及公关人士们第二天是度假还是加班,而今晚过后街头巷尾里大家又有了新的话题热点。
                            今晚央视315晚会现场会有怎样令人咋舌的不良企业被曝光,我们对此都怀有忐忑之心。在这之前我们先来一起回顾下以往7年的315晚会概况。
                            如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                            <h2>历年315晚会曝光行业分析</h2>2011年至2017年一共7届315晚会,被提名曝光的企业数量为50家,汽车、信息安全、网络通信、食品安全与医疗等贴合民生的行业是大家最为关心的领域。

                            (2011-2017曝光数据及行业统计)
                            其中与汽车相关的企业以上榜数量8家位列第一,信息安全和医疗行业分别以7家和6家紧随其后,网络通信、食品安全以上榜数量5家也呈现出高频姿态。
                            这里我们着重分析下排名前三的汽车、信息安全及医疗行业。
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                            NO.1:汽车质量堪忧,国内外品牌皆中招
                            汽车行业是曝光的高发地,在过去七年的315晚会中频频中*。2017年里,我国汽车召回共251次,召回缺陷汽车总量达到了2004.8万辆,创下了中国汽车召回史新高。

                            (2011-2018汽车行业问题事件)
                            在上图近几年年的汽车行业黑榜揭幕中,我们可以看到,所有被曝光的企业,都存在弄虚作假行为,从而损伤了消费者的利益。315晚会作为一个强有力的媒体监督平台,极大程度上对这些行为进行了曝光和打击。但即便如此,过去的一年里,依旧相继出现了东风本田“机油门”事件及“刹车门"事件、奔驰汽车的安全带问题、高田气囊问题、日产制动隐患问题、一汽大众汽车故障频发等。问题如此高频地出现,让人不得不猜测今年315晚会汽车行业是否会再次上榜。
                            NO.2:互联网成高危时代,个人信息遭大量泄露
                            互联网+时代,个人信息泄露呈现高发态势。不法分子为谋取暴利,通过获取目标群体个人信息,实施违规销售、医药会销、电信互联网诈骗等。

                            (2011-2017信息安全事件)
                            去年曝光的科视视光公司“三无体检队”案,截止目前已获取超过13万条学生信息及家长手机号码;医药公司以领取奖品为噱头,诱骗老年人留下个人信息和手机号码,向其销售疗效描述不实且高于进货价近60倍的药品;而去年晚会现场展示了人脸识别欺诈技术、木马病毒二维码、通过充电桩入侵手机系统,盗取银行账户信息等“与时俱进”的高科技信息诈骗手段,都让观众心有余悸。
                            NO.3:医疗黑幕不绝于耳,生命健康遭威胁
                            “看病难”、“看病贵”的问题历来是社会关注的焦点话题,虚假宣传、医药及医疗用品等问题的投诉持续增长。

                            (2011-2017医疗行业事件)
                            而近年来,老年保健品市场商家采取“洗脑式”销售骗术欺诈消费者的事件屡有发生,侵害广大了消费者,特别是以老年人为主体的消费人群的合法权益,同时也扰乱了市场经营秩序。去年曝光的郑州的“三无体检队”魔爪伸进几百所学校,危害13万孩子的眼睛更是让人难以平静。
                            <h2>2018年315晚会上榜预测</h2>2018年到来,最小的“90后们”已经迈入成年世界,而最老的“90后们”开始考虑结婚生娃。迅速成长为消费主力人群的他们,消费风格更加鲜明多样化。新型消费方式日益走红,网络消费、信用消费、健康消费引领潮头;共享单车、网红店、互联网金融等新兴领域经历了快速崛起和行业退潮期,其中部分企业大起大落的发展轨迹带来了一系列的连锁反应与纠纷案例。因此,与这些消费趋势相关的企业极有可能出现在315打假名单之列。
                            预测一:互联网借贷
                            (上榜可能性:95%)
                            靠“借条工具”起家的借贷宝先是陷入“裸条借贷风波”,后又因高利率和砍头息变成“工具”,关于借贷宝的诉讼案件也被频频曝光。企查查资料显示,借贷宝近几年涉及的民事案件裁判文书共246份,其中已生效的判决书共73份。而借贷宝也只是互联网借贷里的冰山一角。
                            2017年是互联网借贷飞速扩张的一年,在经历了裸贷、校园贷致大学生自杀等各类事件引起了大家极大的关注。同时趣店等公司上市也引发了人们对于互联网借贷是否是资本主义市场毒瘤的热议,因此预计今年互联网借贷、金融诈骗上榜可能性非常高。
                            预测二:医疗美容
                            (上榜可能性:85%)
                            “看脸时代”来临,网红经济崛起,越来越多的人也开始格外注重外表,消费者花费在“脸”上的经济支出迅速增加。而美容整形行业乱象丛生,缺乏技术标准、过度宣传包装、黑中介等都使美容整形纠纷事件频发。
                            在“美容整形”维权搜索热度排行中,整容失败、夸大宣传效果、隆胸失败、整容暴利、黑中介、手术事故、收费名目多、假冒韩国医生、卫生条件差、药品以次充好等都成为消费者维权最为关注的问题。

                            去年,玻尿酸生产商爱美客的招股书揭开了医美行业暴利的冰山一角:该公司一款玻尿酸产品2016年的毛利率达到了惊人的98.23%。而正常纳税的民营医美医院利润率一般在10%-15%左右。单个产品超高毛利率,整体利润率却低,这是因为大部分的支出被营销、员工工资分走了。有的民营医院成本中,广告费、员工工资等加在一起就占到总成本的50%。当一个客户来到民营整形机构时,机构已经付出了约5000元的“拉客”成本。
                            以东莞为例,东莞美容院超过6000家,其中95%在打医美广告、做微整形,但是其中只有43家是正规医美机构。北京的正规医美机构也只有260多家,却有大量的美容店、美发店在私下承接医美生意。
                            目前,国内合法、有资质的美容外科医生只有6000多人,平均一家机构都摊不上一个医生,这导致了一个特别新鲜的行业叫“挂证”:医生资质以一个月2万块钱的价格出租,非法美容机构租来资质以证明自己具有行医资质,但是具体上手术台时,给你动刀的却很有可能是“冒牌”医生。
                            由此,一些“无证驾驶”、“借证驾驶”的违规医美机构极有可能榜上有名。
                            预测三:教育培训
                            (上榜可能性:75%)
                            近年来,民办教育培训市场火爆,但虚假宣传、坑蒙拐骗、霸王条款等问题凸显,导致教育培训类纠纷激增。
                            **CEO气质培训、儿童皇家马术、中小学“协议快速提分”、考研“VIP保过”、艺考“名校直通”、公考“面试保过”……这些五花八门的培训班打着“贵族气质”、“私人订制”、“高端”、“保过”等旗号,培训费用动辄上万元,甚至数万元。
                            2017年9月,艺术教育培训品牌星空琴行跌下神坛,这家拥有全职员工700余人,销售总额破5亿,并与蓝色港湾、凯德、正大、万达、万科等商业地产合作的艺术教育公司,在一夜之间关闭了全国近60家门店,却没能给家长和学生一个交代,缴纳数万元预付款的消费者维权无望。而接下来的12月,北京巨人时代教育老板疑携款失联,公司内人去楼空,室内电脑等办公用品也被清理,数百位学员学费难追回,警方虽介入调查,至今未收到任何答复。
                            这两个案例也许只是冰山一角,随着知识投资费用占据个人和家庭收入比例不断提升,教育行业进入增长的风口,而光鲜发展背后的黑幕却让消费者的利益遭受极大损失,央视315聚焦教育机构有理可循。
                            预测四:共享单车、网约车
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                            (上榜可能性:65%)
                            2017年,中国民众生活已步入一个“分享”时代,共享单车行业在争议与投诉中艰难前行,它在为人们出行“最后一公里”带来便捷的同时,因监管成本高、监管措施尚不到位等原因,也陷入了各种纠纷。从2017年下半年开始,全国各地出现了多家共享单车公司倒闭、用户押金退款难问题。
                            据媒体公开消息,目前已有悟空单车、町町单车、酷骑单车、小蓝单车等共享单车企业停止经营,粗略统计未退还所收押金、预付费用逾10亿元,涉及用户数百万人。据2017年8月相关报告显示,仅共享单车领域的存量押金规模就近100亿元。部分共享单车企业因为其运营、资金周转出现问题,普遍出现了押金、余额难退的情况。
                            除了共享单车,网约车也是被投诉的一大重点。顺应市场发展需求,以滴滴为主的网约车逐渐取代出租车成为出行的主要手段。用户想去哪,手机上预约一个订单就轻松解决,特别是冬天气候恶劣的时候,再也不用在寒风中瑟瑟发抖拦出租了。然而市场一开放,人群就复杂,特别是司机准入门槛低,绕远路、电话威胁、不穿裤衩等问题便纷纷而至。
                            无论是新兴势力共享单车还是旧有势力专车,在2017年都受到了由内至外的挑战,上文提到的共享单车假扫码事件/押金难退、各网约车服务质量的问题都很可能进入315的视野。
                            距离今年315晚会已不足24小时,作为中国市场经济“平衡”和“公平竞争”的代言人,这一次又将如何敲响警钟,净化市场呢?
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                              Cristina

                              ofo融资细节正式公布

                              前不久,有消息称ofo小黄车抵押百万辆单车获得了阿里巴巴领投的17.66亿元人民币的融资。而近日,这轮融资的细节终于正式公布,ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。
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                              ofo小黄车方面表示,本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。此前,曾有消息称ofo小黄车因与其大股东滴滴存在一定矛盾,因此不得不通过抵押单车贷款的方式进行融资,不过这一说法始终未能获得证实。但值得注意的是,曾参与ofo小黄车C轮、D轮和E轮融资的滴滴此次未出现在投资方名单中。
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                              而在本次正式公布融资事宜后,ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示:“当前,以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司, ofo将始终坚持用户第一的原则,通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”
                              编辑点评:经过了将近一年的补贴战争,ofo方面资金吃紧已成必然,而在本轮融资完成后这一现状将得到迅速缓解,而ofo方面也于近期基本停止了补贴,即将进入与此前不同的运营阶段。
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