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SUNshine

如何在裁员潮面前“御寒保暖”?

伴随着全国大部分的初雪已落,寒流在天空中侵袭的时候,很多人在意的可能不是明天该换上怎样的袄子,而是明天自己会坐在哪个位置。



18年的这个第四季度,众多大企业在此时竖起了精简裁员的大旗,手起刀落,一时间网上流言纷纷。

11月17日,京东被传大规模裁员,官方回应正常年度结构优化
12月5日,消息爆出ofo从3400人的团队仅剩400人
12月9日,斗鱼紧急裁撤深圳团队,70人一夜之间被迫离职
12月13日,知乎华东区和广州区开始裁员。据消息称将裁员20%
......

国内如此国外的的风也刮的很烈,通用汽车、德国拜耳、东芝、宜家等等巨头都传出裁员的消息。

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当然这仅仅是一个小的现象,在各式报导之下难免有所夸大,没有必要为此盲目悲观。

值得注意的是,你有没有在感叹经济形势,猜测企业前景的时候考虑过,如果这就发生在你身边,你该如何装备自己,让自己掌握市场需要的知识、技能和人生观来应对这一切?

好的抗风险意识及能力能够帮你安然面对这一切。

企业裁撤的人员一般是在岗位上无法胜任,或者在公司资历较久但无所建树,深知游戏规则偷奸耍滑的人士,同时这类人也往往是最害怕被裁的。他们在舒适圈呆的很久,重复着没有挑战性的事情也害怕接触自己不熟悉的领域,一旦被裁,他们将面对巨大的就业压力和未知的未来,而失去挑战心的他们就像在温室里的花朵,外面的风暴随意便可将他们摧残。

如果想要在这寒潮风暴中幸存,所要做的必须是不断挑战自己,不断充实自己,及时的跳出舒适圈,不管是在自己熟悉的领域里深挖,还是掌握另外一门技能这都离不开不断的学习。



了解市场需求制定职业规划
同样的学习也不能是盲目的,在结合自身专业爱好选择发展方向的同时也要尽力的了解市场需求,让自己的所学和能力有一个嵌入的点,可以更好的帮助自己发光发热,识时务者方能成为俊杰。

面对挑战迎难直上针对性解决问题
工作中往往遇到很多问题和挑战,很多人在此时会选择逃避,将这些问题抛给别人或者糊涂解决,这给你的职场生涯埋下了巨大的隐患。时间久了就习惯性的在舒适区里生活,像只躲在壳里面的蜗牛,触角所能接触到的永远是方寸之间。

无论是技术问题还是外语、甚至其他领域,你挑战了一个就升级了个level,跟升级打怪一样,挑战成功的感觉岂不快哉。

正确选择教育机构避免浪费时间

很多人在一开始会选择自学,但最后都是在一张张洁白如新的计划表和桌角藏灰的专业书之间度过一段又一段时间,此时很多的教育机构便是大家的“救命良药”。但在选择的时候往往有很多坑等着你,最后花了钱花了时间得到的效果却差强人意,这是很多人都避之不及的,如何选择好的教育机构是你必须要了解的一点。

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学如逆水行舟,不进则退,在时代的浪潮下如果想要保持前进,投资自己努力学习是最重要的一点。

寒冬或许会延续,但发光发热的你可不会被积雪所掩盖。

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    SUNshine

    三个月过去,你的ofo退押金排号前进了多少位?

    近三个月时间里,微博网友@Jessica努力中的ofo退押金排号前进了72万,照这个速度,押金还要再等几年才能到手,而像她这样焦急等待的用户还有一千多万。

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    2019年3月27日(左)和2019年1月2日(右),@Jessica努力中的ofo退款排队情况。

    3月25日,ofo官方微博发布声明,表示ofo从2018年年底开始陆续查处了多起贪腐案件,主要涉及职务侵占、倒卖公司财产等违法违规情况,涉案金额数百万元。声明同时强调,ofo对于贪腐行为,将继续保持高压态势。

    但ofo的用户对此并不买账,该微博的评论几乎全是“何时退押金”、“赶紧退押金”。或许,ofo的问题已经不是处理几起贪腐案件能解决的了。



    ofo官方微博评论区

    负面缠身,押金难退

    去年下半年开始,ofo就陷入了不断的****之中。

    2018年7月,由于ofo超过半年时间不能支付智能锁通信服务费,服务商将对其业务涉及的300万辆单车智能锁内物联网卡陆续“停止服务”。

    随后,由于在海外市场“水土不服”,ofo的海外扩张计划受阻,从多个国家撤退。包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。其中,ofo在进驻印度地区仅两个月,就将印度分公司的大部分员工解雇了。

    此后,“退押金难”逐步发酵。社交媒体上众多用户表示自己申请了几个月的押金并未到账,纷纷聚集在ofo官微下方进行“声讨”。

    矛盾在2018年12月达到顶峰。12月17日,数百名用户来到ofo北京总部现场退押金,队伍从五楼排到一楼,目击者表示“退押金就像春运”。

    此后不久,ofo推出线上退押金系统,几天之内退押金的排号就突破一千万人。以每人99元或199元押金计算,待退押金规模在10亿-20亿元之间,每天退一万人,也要等待三年后才能完成。

    交通部拟规定:押金随退随到

    中国消费者协会发布的2018年十大消费维权舆情中,“共享出行押金难退”以66.08的社会影响指数,高居舆情榜第四位。

    为解决“押金难退”的困局,交通运输部3月19日发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》中明确,运营企业原则上不收取用户押金,确有必要收取的,应当基于协议,提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式,供用户选择。用户押金归用户所有,运营企业不得挪用。

    针对社会最关注的押金退还问题,《办法》明确,用户申请退还押金时,存管银行和其他支付服务机构核对相关信息后,应当于当日(至迟次日)基于原路退还原则退还用户。

    但究竟能否拿回押金,多久才能拿到押金,ofo的用户心里依旧没数。因为问题的关键在于:现在的ofo还有能力支付这笔钱吗?

    造血匮乏,创始人成“老赖”

    ofo此前融资金额达到150亿元,在资本市场以及竞争对手的刺激之下,ofo大举扩张,从成立之初就开启了烧钱模式,一度布局国内外两百多个城市,投放在市场上的单车数量超过7000多万辆。

    但在繁荣背后是ofo从未实现过盈利,持续亏损以及“造血能力”的缺乏让ofo在短短两年从云端跌落到谷底。

    除了千万用户押金待退,ofo和戴威还官司缠身。1月12日,上海凤凰发布公告称,ofo运营方东峡大通共应付凤凰自行车7191.61万元,北京一中院扣划东峡大通被冻结款项2804.05万元并支付给凤凰自行车,剩余款项分期支付。

    几乎与此同时,中国裁判文书网又披露了ofo与顺丰的纠纷。2018年10月15日,顺丰公司请求冻结东峡大通公司存款1375.06万元。

    2018年12月4日,北京市海淀区法院曾对ofo作出“限制消费令”,限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费,也就是俗称的“老赖”。

    尝试变现,ofo困局难解

    2018年12月19日,戴威在一封内部全员信中承认,公司背负着巨大的现金流压力,“1块钱要掰成3块钱花”。他无数次地感到力不从心,想把运营资金全砍掉,甚至解散公司、申请破产。但他最终还是选择扛起压力,“跪着活下去”。

    为偿还押金,ofo尝试了各种方式。先是推出B2B的车身广告业务;后来又进行了裁员以及搬家来节流;甚至还曾经和P2P公司合作转化押金。但事实证明,这些都不能解决ofo的资金难题。

    2019年3月,ofo又上线了“折扣商城”。凡是申请退押金的用户,都可以将押金兑换成金币购物,只不过“金币+***”的结算方式决定了消费者必须另外充值才能买东西,这让不少用户大呼上当,还有用户质疑“不算金币,仅现金部分比直接**都贵,所谓退押金有什么意义呢”。



    折扣商城截图。

    内忧外患之下,ofo又开始高压反腐,或许能够追回部分流失资金,帮助企业周转。只是对于上千万用户10亿-20亿元规模的押金,数百万元也只是九牛一毛。

    交通运输部拟出台的新规明确规定,“当用户申请退还押金时,应当于当日(至迟次日)退还用户。”一旦实施,ofo的境地将会更加困难。

    2018年11月,戴威在ofo全员大会上表示:“ofo不会倒闭,其他都有可能。”如今距离大会已经将近半年,等待退押金的用户依然在一千万人以上,用户还要等待多久呢?

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    现在,你的退押排队名次前进了多少?

      Ada

      ofo被判冻结145万元



      2月23日,天眼查数据显示,天津科林自行车有限公司(以下简称“天津科林”)与北京拜克洛克科技有限公司(ofo关联公司,以下简称“拜克洛克”)买卖合同纠纷一审民事裁定书显示,法院冻结拜克洛克银行存款145万元或查封其他等额财产。据不完全统计,ofo方面已经第三次被冻结资金,这让仍有退押金压力的ofo雪上加霜。

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      根据天眼查信息,天津科林于2018年1月20日向天津市滨海新区人民法院申请财产保全,请求冻结拜克洛克的银行存款145万元或查封其他等额财产。法院裁定立即开始执行。

      这不是ofo遭遇的首个供应商起诉案,也不是第一次被法院冻结资金。2018年12月28日,中国裁决文书网发布了顺丰和ofo运输合同纠纷案的执行裁定书,法院冻结被告东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营方,以下简称“东峡大通”)在招商银行的账号存款1370多万元。

      2月20日,北京市第一中级人民法院判决东峡大通付给天津飞鸽7271万元及违约金779万元。同时,天津飞鸽申请冻结东峡大通8082万元财产。按此计算,ofo方面已经被前后冻结超过9500万元。

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      让ofo资金承压的还包括东峡大通与上海凤凰的纠纷案,在这起案件中,东峡大通确认向上海凤凰支付7191.61万元,同意将被冻结的2804.05万元支付给上海凤凰,剩余款项分期支付。对此,用户不禁担忧这会否会影响ofo押金退还的速度。截至北京商报记者发稿,ofo对于资金冻结对退还用户押金的影响,以及目前退押金的进展未予以回应。

        Ada

        是下一个星巴克,还是下一个ofo



        最近,瑞幸咖啡又一次成为各界关注的焦点。之前有消息称,在2018年前9个月,瑞幸的亏损已经高达8.57亿。对这一消息,瑞幸官方回应道:全年的亏损会远大于这个数字,但目前的亏损符合预期,也符合公司的发展战略。不仅如此,瑞幸的高层还在几天前高调宣布,2019年还将继续烧钱补贴、开店扩张。

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        对瑞幸的这种扩张思路,很多人都表示看不懂。一些评论者认为,这种赔本赚吆喝式的发展战略是非常不健康的,并且难以持续,最终很可能会成为另一个ofo。那么,事实真是如此吗?在回答这个问题之前,我们不妨先来看看瑞幸通过烧钱,究竟干了些什么。

        一,瑞幸烧钱都烧出了什么?

        根据瑞幸官方公布的数据,截至2018年年底,瑞幸咖啡已经在全国22个城市建立了2073家门店(其中176家为外卖厨房店),实现了一线城市5分钟核心区域全覆盖。其消费者总数有1254万,售出的咖啡达到了8968万杯。应该说,从数据来看,还是比较可观的。

        不过,这些并不是最重要的。对于一个新的市场进入者来说,品牌的认可度是最为重要的。这点上瑞幸做得怎么样呢?对此,笔者没有相关的数据,无法作出确切的回答。但是,从瑞幸在朋友圈中被提及的频率看,这一品牌获得的认可程度应该是在不断提高的。其中,一个值得关注的现象是,几位原来只喝星巴克的朋友,也转而成了瑞幸的消费者。虽然这只是个别的案例,但至少从一个侧面说明了,通过长时间的消费者教育,瑞幸已经逐步具备与星巴克争夺市场的能力。

        因此,如果仅从烧钱的直接效果来看,瑞幸在这一年中应该还算不错。

        二,瑞幸到底能不能赚钱?

        当然,通过烧钱得来的市场,未必会是持久的。例如,ofo就曾经通过烧钱补贴,在很短时间内抢到了巨大的市场份额。但所谓“其兴也勃焉,其亡也忽焉”,短短一年多,曾经风光无限的ofo就从巅峰跌倒了谷底。那么,瑞幸的扩张会不会迎来和ofo一样的结局呢?

        为了回答这一点,我们需要弄明白瑞幸究竟可以从哪些地方赚钱、赚什么钱。

        既然名为咖啡,瑞幸的第一个收入来源当然应该是咖啡。众所周知,咖啡的利润率是比较高的,一般来说一杯咖啡的毛利会达到50%,一些品牌的咖啡毛利甚至会达到80%以上。瑞幸各款咖啡的价格在18到27元之间,因此平均看,一杯咖啡的毛利应该能在10元上下。有数据显示,平均每家瑞幸门店的日销售杯数为200杯左右,照此计算,每天每家店的毛利就在2000元左右。看起来不坏,但由于经营咖啡店的前期固定资产投入很大,因此这样的流水其实还不足以弥补成本。之前曾有业内人士估计,如果瑞幸要实现盈亏平衡,每天售出的咖啡至少要达到500杯。那么,在充分培育了消费者后,瑞幸是否能达到这一点呢?不妨来看看瑞幸的主要竞争对手——星巴克的情况。根据星巴克公布的销售和门店数据,我们可以计算出,现在中国境内每家星巴克门店的日销售咖啡也就在500杯上下。如果考虑到品牌认知、市场容量等因素,瑞幸要让自己的门店也达到和星巴克相同的成绩,估计并不那么容易。

        那么,这是不是说瑞幸即使成功培育了消费者、占有了足够的市场份额后,也不足以实现盈亏平衡呢?答案是否定的。我们需要注意,刚才计算的,仅是咖啡的账,但一个咖啡店能够卖的可不仅仅是咖啡。以星巴克为例,除了咖啡之外,它还卖轻食、卖咖啡豆、卖马克杯,甚至还卖加湿器。这些周边产品中的一些,利润甚至高于咖啡本身,因此这部分产品的销售事实上构成了星巴克收入的重要来源。而如果看瑞幸,显然在周边产品上的发力还严重不足。目前,除了纯净水、果汁,以及一些现做的糕点外,瑞幸销售的周边产品还很少。如果把这一部分进行开发,可能会带来不菲的收入。

        这还不是故事的全部。事实上,瑞幸通过烧钱获得的最重要财富,就是咖啡店本身。要知道,这些咖啡店都分布在各大城市最繁华、最核心的商业区域的办公楼里的最显眼位置,每天从这些咖啡店前走过的,都是城市中收入最高、最有消费能力的人群。这些人群的关注,是有可能转化为巨大的商业价值的。如果瑞幸在下一阶段和其他一些商业品牌达成合作,利用咖啡店对这些品牌进行推广,那么单纯的广告收入都可能是很可观的。我们可以参考一下办公楼里的电梯广告。很多办公楼的电梯里都至少有两块广告牌,每块广告牌的周租用价格为400—500元,这就意味着一个狭小的电梯每年可以产生的广告收入就有5万。现在,一个瑞幸咖啡店的面积至少有几十个电梯那么大,如果单位面积产生的广告收入效率能达到电梯的1/3甚至1/5,那收入都是不可小视的。

        综合以上因素,笔者认为,如果瑞幸可以在未来充分挖掘市场,开发好周边产品、做好与其他品牌的协同,那么盈利应该不会是太大的问题。

        三,烧钱补贴到底有没有道理?

        这里有一个问题需要讨论,就是利用补贴来拓展市场到底是不是一种健康的商业策略。我们知道,瑞幸用的是“互联网思维”做咖啡,是用烧钱的方法硬生生在短期内砸出了巨大的市场份额。由于受到之前ofo等案例的影响,有很多人对这种套路深表担心。那么,对于这种补贴策略,我们应该怎么看呢?

        笔者认为,我们的眼光不应该仅仅放在企业是否补贴,而更应该放在补贴背后的商业模式到底是不是成立。事实上,ofo之败,并不是错在补贴,而是它在补贴的同时,一直没有找到成立的商业模式,想不明白究竟怎么可以来钱。而相比之下,咖啡店的盈利点是比较明确的。正如我们指出的,只要开发好周边产品,做好与其他品牌的协同,它就可以赚钱!

        问题在于,能否做到这些,事实上强烈地依赖于品牌的知名度和人们对品牌的认同。星巴克为什么能把一个马克杯卖得比超市里贵几倍?原因还不是在于它有名?人们认为用贴着它标签的马克杯喝水比较有范儿吗?试想,如果是一个名不见经传的咖啡想干一样的事,它能够办成吗?要提升知名度和品牌认同,最好的办法就是更多地让人看到它、更多地让人在高端的场所看到它。而这,其实正是瑞幸现在做的。

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        当然,市场的变化是迅速的。从现在的形势看,我们只能说瑞幸其实是有机会的,至于在下一阶段,瑞幸能否抓住这些机会,把可能变成现实,那还需要用时间来检验。但有一点是肯定的,那就是瑞幸没有押金,遭受挤兑,变成另一个ofo应该是不可能的。

          Ada

          顺丰申请冻结公司账户



          新年伊始,ofo正在陷入新的麻烦。

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          2018年12月30日,据中国裁判文书网披露信息显示,深圳市顺丰综合物流服务有限公司向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全申请,请求冻结被申请人东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo小黄车运营主体)在招商银行天津分行鞍山西道支行所设账户11×××06的账户存款1375.06万元,同时中国太平洋财产保险股份有限公司深圳分公司为申请人提供相应担保。

          对此,顺丰方面对媒体回应称:“因对方未按时支付运输费用,所以申请冻结资产。”据《证券日报》记者了解,除顺丰控股外,百世物流、云鸟、德邦物流等物流企业亦与ofo有所纠纷。

          消息一出,本就担忧押金难退的ofo用户更加焦虑。有ofo用户对《证券日报》记者坦言,公司资金被冻结后,押金将会更加难退。亦有用户直言“ofo退押金是不是更没戏了”。

          上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对《证券日报》记者表示,与企业相比,个人用户更显弱势。“即便一家有10口人,10口人全部都交了ofo押金,这家人也不太可能去起诉ofo,不太现实。”李易分析,“ofo肯定会优先向企业还款,尤其是大的企业。”

          有ofo相关供应商告诉《证券日报》记者,供应商的欠款可能会被优先还。“主要是因为功能供应商的金额比较大,也比较集中,而用户额度小且分散。所以供应商这边优先解决是有可能的。”前述供应商人士如是说。

          上海创远律师事务所高级合伙人许峰律师告诉《证券日报》记者:“顺丰方面有可能先拿到ofo欠下的钱。”许峰进一步谈到,顺丰如果没有抵押等担保,冻结账户与否跟消费者的押金债权都是平等的。“当然这是进入破产程序的情况下,如果不进入破产程序,冻结有可能先拿到债权款项。”许峰指出。

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          值得一提的是,从ofo押金排队顺序来看,部分用户或已退回押金。据《证券日报》记者了解,截至2018年12月19日,在申请ofo退押金的序列中,有1114.88万位用户排在《证券日报》记者之前,截至2019年1月2日,这个数字减少至1090.69万户。这或许意味着,半个月内,24万位用户退回押金。

            Mary

            共享汽车平台途歌败退



            在共享单车ofo遭遇退押金潮之际,共享汽车平台途歌迎来了“大败退”。

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            位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室里,聚集了不少要求退押金的消费者和途歌的**商。途歌前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额,不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12日才能退款。”途歌相关工作人员对第一财经记者说。

            公开资料显示,途歌成立于2015年7月,主打汽车分时租赁,采用随取随还的模式。截至目前,途歌已获得6笔融资,累计融资额超5亿***。最近一轮B2轮融资完成于今年10月,融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。

            2018年初,途歌就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题,租赁公司把一些车回收了,这导致了途歌停运。今年9月,途歌又被传出撤离南京市场,北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。

            不同于其他共享汽车公司,途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持,比如盼达用车和GoFun背后分别有重庆力帆和奇瑞集团的支持,EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业,途歌的规模相对较大,其优势在于可以在任意停车点停车,这也是造成途歌今日困局的重要因素。

            自去年起,共享单车迎来倒闭潮,共享汽车也没有躲过。

            作为国内共享汽车的早一批玩家友友用车,其在2017年3月宣布停止运营,退回所有用户账户存款,并称停运的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车在2016年上半年自有车辆有300辆,但截至平台停运时,该公司仅拥有50~60辆车。继友友用车关闭之后,相继有一些共享汽车平台也因为撑不住而倒下。2018年5月,共享汽车企业麻瓜出行宣布,由于该公司业务战略调整停止服务。紧随其后,2018年6月,作为进驻济南市场较早的共享企业品牌“中冠共享汽车”败走泉城。

            汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士,之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国,尤其在北上广深等一线热点城市,其借助“共享经济”的东风,近来的发展也渐成气候。前不久,新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示,2017年起,我国注册的共享汽车企业数量不断增多,截至2018年6月,已注册的共享汽车企业超过400家,投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

            共享汽车在中国方兴未艾,但正经历着严峻的考验。一方面,不断有场内公司惜败退场;另一方面,不断有实力资本加入共享汽车的试验场。

            短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车的业内共识,包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示,共享汽车是一个资产非常重的行业,暂时不考虑盈利问题,短期内也无法盈利。

            “市场规模有限,但这几年出现的企业较多,竞争很激烈,加上重资产模式下盈利较难等因素,一些小的企业就很难存活下来。”易观分析师孙乃悦对第一财经记者表示,虽然共享汽车发展前景较大,但EZZY、友友用车、途宽易、麻瓜出行等共享汽车平台相继停止运营。

            “整个行业还没有真正成熟,头部几家企业的月度活跃人数也才不到100万。”孙乃悦如是说。

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            孙乃悦还分析指出,在市场的起步阶段,企业之间为了获取用户曾经展开过价格战,为用户提供了很多优惠,随着企业后期发展,这种优惠逐步取消。毕竟共享汽车去靠高额补贴无法获取真实需求的用户,要真正挖掘有租车需求的人,这个行业无法靠补贴打下来。共享汽车难以盈利根本问题是在需求端,分时租赁的有效利用率还比较低,未能达到盈利所要求的水平线,也由于价格战,造成一些企业的运营成本过高无法支撑企业的发展。没有提供优惠后也失去了部分用户。一些企业为了节省成本减少开支,减少了在车辆维护方面的频次,造成用户体验变差。

              SUNshine

              千万人退款ofo如何熬过寒冬

              ofo正在以肉眼可见的速度被它的用户们抛弃。

              截至发稿,ofo的APP上排队等待退押金的用户已经累计超过1000万。这一数字还在以几乎每分钟一万人的速度持续增加。

              重庆无抵押信用、个人信用贷款

              仅以早期用户每人99元的押金计算,ofo至少要为此支付10亿元。

              在ofo位于中关村互联网金融中心的总部,从12月17日早上8点开始,就已经被上门讨要押金的用户“围攻”。队伍长度从大堂延伸到互联网中心门口10米、20米,甚至一度蜿蜒至丹棱街上近百米,排队进入大厦的时间也从1个小时变成了最长3个小时。

              在戴威的设想中,2018年会是ofo的大干之年,但事实上,这个2018年对于整个ofo团队,坎坷而又艰难。从资本宠儿沦为市场弃儿,已经被资本和供应商抛弃的ofo如何熬过这个寒冬?



              1、“去ofo总部要钱!”

              如果不是数百人聚集在中关村互联网金融中心门口,12月17日原本只是一个平常的星期一。

              保洁员阿秀最先感觉到这一天跟往常不太一样。互联网金融中心的电梯高峰期一般在8点半到9点一刻,但这一天从8点开始,A座通往高层的三部电梯就有人在排队,而且不少人看起来不像是来上班的。他们会问前台或者保安,小黄车是在5楼吗?退押金是从这里上去吗?

              互联网金融中心大堂的楼层导引图上,B区5层此前标注的是“ofo 小黄车”,但阿秀记不清楚从什么时候开始,这个名字就从楼层导引图上“消失”了。

              从8点半开始,要搭乘电梯上五楼变得愈发艰难。越来越多的人聚集,上班的人和前往ofo总部要押金的人扎堆在大堂里,所有人都想往里进。大厦保安在电梯口设置了警戒线。要上五楼必须排队,一次只允许15个人进入,这恰好是一部电梯能够承载的容量。平均七到八分钟能有一批人被允许乘坐电梯进入五楼。

              下午两点半,北京的室外温度5度,无风无雾霾。当佳琪抱着两岁多的女儿出现在排队人群中时,站在她前后的人不淡定了。“大人受这份罪没事,别给**冻着了。”当知道佳琪和她老公从马驹桥坐两个多小时地铁赶来退押金时,站在队伍旁边的一位中年男人连连感叹,“真牛,真牛,东六环到北四环,整整十环。”

              佳琪的押金是199块钱,“要是能退多好,能给**买点吃的。不买吃的,再加几十块钱,也能买一罐奶粉。”佳琪一个月前就在线上申请了退款。12月14日下午,佳琪从新闻APP上看到一则报道,北京市民来ofo总部申请退押金,现场就拿到退款了。在家带**的佳琪有着充足的时间,她被朋友“安排”先来打前站,如果能退他们再请假来退款。

              半个月前佳琪也申请把摩拜299元的押金给退了。尽管摩拜的押金很顺利就到账了,但佳琪已经不想再用任何共享单车了。“钱充进去容易,再拿出来就太难了。”

              身穿白色羽绒服,戴着耳机,拿着一张A4纸念念有词的立文在排队人群中显得很“扎眼”。她是一名在校大学生,下午两点多从五道口赶到ofo总部。因为明天要在课堂上做一个英文的演讲,她趁排队的时间背诵明天要用到的内容。对于能不能退押金她显得异常淡定,“能够退最好,不能退也没事,钱也不多。”立文是ofo早期用户,交纳的押金是99元。



              排在立文前面的方俊是一名大四学生,学校在魏公村,距离互联网金融中心两站地铁。跟立文一样,他也是ofo的早期用户。2016年ofo刚开始在大学投放的时候,方俊就开始用小黄车。在他的印象中,早期的ofo非常好骑,等到ofo出了校园向社会投放的时候,遇到坏车的概率就大了好多。

              住在中关村附近的一对中年夫妇,他们是开车来退押金的。妻子就站在立文后面,丈夫则四处溜达,负责收集最新消息。站了半个小时,丈夫开始埋怨妻子,退的钱都不够停车费的,来这儿干吗?

              身处风暴中心的ofo,却显得异常平静。下午4点半左右,ofo小黄车现场工作人员表示,退押金业务办理延长至晚上10点,直到晚上七点还有一百余人排队。17日晚间,ofo在其微信公众号提示,线上申请退押金与现场排队退押金一样。



              在ofo总部排队也并不能直接拿到退款,排队三四个小时进入ofo办公室也只是登记注册ofo的手机号码和支付宝账号,工作人员承诺在0-3个工作日内将押金退至支付宝账号。

              尽管如此,仍然有不少用户选择排队讨要说法。

              在网络交易社区闲鱼上,嗅觉灵敏的卖家开展了“人肉代退押金”服务,价格从0.01元到99元不等。有人标价9.9元**“退押金教程”,有人自称“线下纯手工拨号,线上三四个服务端排号”,押金99元的收费40元,押金199元的收费99元,并承诺“不成功全额退”。

              2、它有这么多钱退押金吗?

              共享单车企业走到被用户追着要押金这一步,ofo不是第一家。

              这是江河经历的第二次排队退押金的情况。上一次是2017年的11月,他从房山前往北京通州万达广场的酷骑单车总部,排队申请退押金。

              17日早上10:20,江河到达互联网金融中心的时候,现场已经有三四百人在排队。“这真的不算多的,去酷骑那次,至少有几千人吧,现场都要打架的。”

              江河几乎用过出现在北京的所有共享单车,酷骑、一步用车、小蓝单车、ofo、摩拜单车、哈啰单车。2017年3月到4月间,江河先后两次向ofo申请退押金,都是即时到账,这让他觉得ofo还是很可靠的,不是“割韭菜骗押金”。自2017年5月再次交纳押金后,一年多时间里,他再也没有申请退还押金,直到ofo频频传出资金链困难的消息。

              今年10月29日,江河在线申请退款,页面提示是0-15个工作日退款到账,但都到了12月,退款仍然没有到账。他看到媒体报道现场可以退押金,也决定来试一试。



              江河提起退款申请操作页面

              尽管排队人数众多,还有大妈跟维持秩序的警察、保安发生争执,现场吵闹不断。但江河说,这秩序比酷骑那时候好多了。

              小黄车能够找得着、可以骑,他都不会退款。“现在的问题是,我根本找不到可以骑的小黄车,相当于我花钱买不到你的服务,那我留着你干嘛呢?”

              坏车太多,找不着车,是不少人选择退押金的原因之一。要解决这些问题,一支强大的运维团队必不可少。按照ofo此前公布的人车配比,每50辆车配备1名线下运维人员。自2017年4月,ofo开始大规模招募线下运维人员。但这部分人员都属于ofo的“非核心人员”,在签订合同时,均采用劳务派遣或人力外包的方式委托第三方人力资源公司实行招募。

              在ofo传出资金链紧张消息后,这些“编外人员”最先被踢出局。从2018年3月开始,全国多地陆续爆出ofo拖欠运维工资的事件。

              今年11月,对方表示线下运维团队一直在工作。但一位ofo离职员工告诉记者,11月上旬ofo搬离理想大厦期间,还有运维人员上门讨要工资。

              并非所有交纳过押金的用户都有拿到钱的机会。有一名ofo用户将199元的押金转成了余额(ofo此前推出的活动,押金转成余额后可享受免押金骑行),理论上这笔钱就已经不是押金了,但这名用户一再要求,“让你们老板出来,今天必须给我退款”。给他办理登记的女性工作人员既没有回应他,也没有向同伴寻求帮助,而是选择沉默应对。



              ofo办公室内,工作人员正在登记用户信息

              尽管已经登记完信息,但大多数人并没有感觉到开心,“这么多人退款,ofo有这么多钱吗?”

              这个担忧并非杞人忧天。10月31日来自界面的报道称,一份约半年前ofo的负债表显示,彼时,ofo整体负债为64.96亿元,其中包括用户押金36.50亿元。有接近ofo内部的人士告诉记者,如此大规模的用户要求退押金,ofo目前的资金状况肯定无法承担。

              此前,有媒体报道称“ofo挪用押金或超百亿”,ofo对外回应称,挪用押金为不实消息,且不符合共享单车行业基本商业逻辑。

              挪用押金几乎是业内公开的秘密。骑行费用连最基本的运营支出都不能打平,一旦投资人不愿意再掏钱,缺乏造血能力的共享单车企业要活下去,只有这一条路。“这些用户的押金有人管吗?没有人管,说是由银行托管,有谁去查过这些押金究竟在哪里?还不是左手倒右手。”

              承诺去年7月底押金全部退回的町町单车一夜间人去楼空,欠用户3000多万元押金未还,过去开卡宴上班的富二代创始人丁伟锒铛入狱。被滴滴复活的小蓝单车转移了资产,却没有填上巨大的押金黑洞,只是被转化成了滴滴券。业内人士估计,小蓝单车押金池的规模在15亿元以上,还拖欠至少10亿元供应商欠款。

              今年8月11日,小鸣单车宣布破产,公司账户上仅剩35万多元,被11万名用户以拖欠2000余万元押金为由告上法庭,还拖欠员工和供应商欠款3540多万元。

              ofo的押金去了哪里或许只有戴威清楚,可以肯定的是,ofo已经不再承诺0-3个工作日完成退款申请。

              有ofo工作人员对现场排队退款的用户表示,17日在总部填写表格的用户,会在承诺日期内退款,而18日开始排号退款的用户则按排号次序,顺序退款,每日零点排位号码将会更新。

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              看似一切都井然有序,但没有人知道,如果0到3个工作日之后,押金还没有到账,或者更长时间后,超过1000万用户的退款申请还在无限期等待中,这场声势浩大的“2018年ofo车友会”要如何收场?用户集体离场,会成为压垮ofo的最后一根稻草吗?

                Nathan

                押金难退投诉量暴增13倍

                从北京大学校园内400份共享计划,到如今对外宣称连接超过1400万辆单车,短短3年时间,ofo小黄车急速生长。正如联合创始人之一张巳丁在一场演讲中所言,ofo三个字母组合在一起“就像一个人骑着自行车不断向前飞奔”。

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                或许是骑行中风大迷了眼,ofo渐渐失去对路线的控制。问题首先暴露在供应链上:每日经济新闻在今年7月曾报道,ofo的一家智能锁供应商因被拖欠服务费决定暂停对ofo的服务。而自今年下半年以来,因拖欠货款等问题,ofo已多次被物流方和自行车供货方告上法庭。

                随之而来的是部分消费者押金退取不畅。第三方数据平台显示,今年8月起,针对ofo的投诉量大幅增长,到11月达到最新峰值;而ofo退还押金的期限由最初的秒退,延迟至15个工作日。



                ofo到底发生了什么?各地运营状况如何?消费者如何看待小黄车?近日,每日经济新闻记者分赴北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州、成都、武汉、南京、西安、济南共计11座城市,直击ofo目前面临的经营困境。

                在实地走访过程中,记者发现ofo在多地都出现了办公地迁址的情况,“租约到期”显然不能解答所有疑问;街头破损车辆缺乏维护几乎是在每个城市都可以看到的通病,而一句“人手紧张”显然不能安慰押金难退的消费者。

                ofo位于北京的总部,由原来的四层办公区压缩至与其他企业共享一层;ofo南京由原来的独立办公区迁至共享空间;ofo杭州原办公地“人去楼空”且被指物管水电费未付清;ofo西安搬进了老旧居民楼,ofo济南正在寻觅新址……

                ofo的单车投放量也在大幅下滑。ofo方面人士向***实,目前ofo在上海的投放量较高峰时期减少40%,西安市交通局提供数据显示,ofo在西安的投放量较初入市场时下跌25%。

                “运营一切正常”,虽然ofo方面反复使用这句说辞,但并不能真正平息外界的疑问。这个曾经高歌猛进的创业公司,正面临着从“风口”掉落的危险。

                11月投诉量达到峰值

                21CN聚投诉平台方面向每日经济新闻记者提供的数据显示。2017年,21CN聚投诉平台上ofo小黄车有效投诉量仅为166件。但到了2018年,这个数据迎来十倍以上的增长。

                数据显示,2018年1月1日至11月底,21CN聚投诉累计受理ofo小黄车有效投诉超过2100件,涉及金额超过36.7万元,人均173.3元。在这些投诉中,含“押金”关键词的有效投诉共1956件,占投诉总量的92.4%。

                今年8月起,ofo相关投诉量大幅增长,9月份ofo小黄车投诉量是8月份的两倍,到11月达到峰值1373件,是2018年前11个月投诉量的64.9%。

                21CN聚投诉9月份发布提示称,“大量用户投诉反映:在ofo申请退押金,超过其承诺的7天后仍未退还,或者遭到误导后退押不成。”

                就投诉地区分布而言,单车投放量最大的一线城市出现投诉最多。截至11月22日,广东、北京、上海发生的投诉占整体投诉比例达15.2%、12.6%和8.1%。



                黑猫投诉平台则记录了更大的投诉量。每日经济新闻此前报道,今年8、9月份,ofo小黄车投诉迎来高潮,8月份有效投诉不超过1000件,而9月份期间,ofo小黄车的有效投诉却超过了6000起。截至12月3日,黑猫投诉平台统计ofo小黄车投诉量已经超过2万件。



                在两家平台上,ofo小黄车都占据被投诉总量“榜首”,甚至远远甩开长期“霸榜”的互联网网购平台、互联网金融企业等。

                不过,互联网投诉平台仅是消费者使用的众多渠道之一,记者此前采访的多位消费者表示,他们大多同时向工商管理部门有关渠道进行了投诉。一位投诉者告诉记者,在其向工商部门进行反馈后,押金终于得到退还。

                难退押金引发关注

                对于重资产的共享单车行业,用户交付的押金成为企业的资金池,退费的顺畅与否往往成为衡量企业财务健康的重要指标。近两年来,多家共享单车品牌出现经营困难问题,最后都表现为难退押金的现象。



                根据天眼查统计的数据,ofo小黄车的运营主体,东峡大通(北京)管理咨询有限公司已经产生超过50条风险信息,自今年8月份起出现合计18条被强制执行信息。其中10月份立案案件数量最多,案件涉及金额从数万元到上千万元不等。

                每日经济新闻记者注意到,今年9、10月份出现的大多数退押金投诉都与ofo小黄车今年下半年大力推荐的“红包年卡”业务相关。

                记者发现,消费者主要遭遇的问题是,消费者在没有充分认识后果的情况下,押金就被转换成了“红包年卡”会员特权。而根据说明,持卡者有全年2小时内免费骑车的特权,但生效后不支持退卡或退款操作。

                大量消费者认为自己受到了误导,并寻求各种渠道进行投诉。

                除了转换红包年卡,近期ofo小黄车又试图推出一项新业务,将用户押金转换成理财基金。

                用户在ofo APP上申请退押金时出现提示,可以选择将押金升级为PPmoney理财平台的理财金,锁定30天,并享受新手理财福利,到期后可以申请退出,获得本金和利息。

                对此,ofo小黄车方面发出声明表示,ofo小黄车和PPmoney的合作,是一次对共享单车用户免押金骑行方式的全新尝试和探索。由于某些合作细节问题,经双方协商后,对该活动进行了暂时下线处理。

                除此之外,ofo小黄车的押金退还时间持续延迟,由初期的“秒退”,变为0-3个工作日,后延长为0-10个工作日,此后再次延长至0-15个工作日,这也引起了部分用户的不安。一位在21CN聚投诉平台发起投诉的用户称,其退押金的过程中出现审核连续数日不通过,客服电话难以接通的问题。还有投诉人表示,11月9日发起退押金申请,直到12月3日客服电话和在线客服都无法找到人回应。

                押金出现过问题的共享单车名单:



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                而针对近日其APP内“退押金”按钮成灰色,无法点击的报道,ofo方面公开回应称,退押金按钮灰色是正常状态,是正常的挽留用户设置,不存在不能点击的情况。每日经济新闻记者在全国多个城市测试退押金,但均不顺利,ofo方面的回应口径都颇为相似:运营一切正常,因人手有限有时客服较繁忙,公司仍在最大限度保障该项工作正常进行。

                  Ada

                  ofo余额无法在线退款?



                  日前有消费者反映,ofo已经无法在App内退押金,“退押金”按钮成灰色,无法点击;余额也无法在线退款;客服电话无法接通。ofo对媒体回应称,目前退押金是正常的,不过该说法无法说服用户,“在线、电话都退不了押金,这哪里正常了?

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                  ”还有大量用户表示,ofo说的15个工作日根本无法兑现,自己一个月前申请的押金还未收到退款。

                  北青报记者看到,目前在ofo的App内,最下方的“退押金”按钮还存在,但成了灰色,无法点击。“到这里就点不开那个退押金,ofo坑了我99元”,来自太原的张女士对北青报记者表示,自己在ofo内的99元押金和15元余额都不知道该怎么办,App内没法退款。

                  “我们现在退押金是正常的,正常的退押流程是在0到15个工作日,如果说有退款异常的情况,大家可以拨打我们的人工客服电话。现阶段可能有时候会比较繁忙,拨打的人会比较多一点,所以说可能需要大家多打几次。”ofo负责人在回答央视记者采访时表示。昨天,北青报记者多次尝试拨打ofo客服电话,都提示“对不起,您要的电话忙”,就直接被挂断。

                  而ofo说好的15个退款工作日也无法实现。另一用户王先生表示,自己10月底看到ofo的一些传闻就赶紧选择了退押金,但时至今日都未收到。“说好的15个工作日根本无法兑现”,王先生表示,目前系统一直显示“退款中”,还让用户选择将押金充值为余额,“押金充值余额,即可享受免押金骑行”。

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                  “这太荒谬了,押金和余额还能互相转换?我的余额还没用完呢!”王先生表示。与王先生有相同情况的用户不在少数,目前ofo还没有对此进行回应。
                  • 李先生是的,客服电话永远都显示无法接通,我上面还有押金和余额180多元,还没用完,真是太荒谬了!

                  Hebe

                  戴威为什么不能当老大?



                  “希望戴威低下头的那天,他的手里还能握有谈判筹码。”投资人Justin说。
                  “创始人想要把控公司的独立运营权,这难道有错吗?”戴威拥戴者反问记者。
                  “程维可以当老大,戴威为什么就不可以?”ofo一位前员工说。
                  起时,投资人竞相追逐众星捧月;落时,连想卖个好价钱都困难。时来天地皆同力,运去英雄不自由。
                  ofo的最终命运,将以什么样的图景出现?
                  2016年岁末的一天,戴威明确拒绝了程维。他无法接受滴滴把ofo卖给摩拜的建议。即便此时ofo的订单量只有摩拜的三分之一。
                  当然,ofo不想卖,摩拜同样也不想买。
                  不过对戴威来说,这样拒绝投资方的场景,并不是个例。
                  2016年5月,经ofo的A轮投资方金沙江创投合伙人朱啸虎牵线,戴威和曾主导腾讯投资滴滴案的腾讯投资合伙人夏尧已经认识两个月,此前两人聊得颇为愉快,腾讯投资部也已经排了ofo的 IC(投委会),很大可能会在ofo B轮融资进入。
                  但在ofo要不要入城的问题上两人产生了分歧。夏尧曾三次劝说ofo入城,均被戴威秒拒。这非但没有说服戴威,反而被戴威认为腾讯在投资ofo上有顾虑。
                  戴威认为ofo的校园模式基本跑通且开始盈利,这给了他足够的自信,“要不然腾讯C轮再投吧,让经纬先进我们的B轮。”
                  但是,在ofo拿到经纬领投的B轮融资一个月后,腾讯转而参投了摩拜的C轮,此后领投了摩拜的D、E轮。错过腾讯投资,错过进城的最佳时机,在竞争的关键节点,ofo把行业老大机会拱手让给了竞争对手摩拜,从而陷入了被动境地。
                  戴威和资本的关系,也进入了微妙的阶段。
                  在资本面前,戴威曾经有过幻想和感激,他单纯过。最早融资的时候,戴威连条款都不谈判,觉得资本能投钱就是恩德。但经历了和资本的多轮博弈后,他的心态上发生了变化,“这是对公司的不负责任,是一种弱势”。
                  2016年10月,当滴滴通过C轮融资首次进入ofo,成为第一大股东,ofo人不无欢悦。
                  “滴滴来了,‘爸爸’来了,‘大腿’来了。最早的时候ofo还是很包容的,认为滴滴能够给公司带来一些积极的变化,当然还有资源支持。”ofo原职员科科对后厂村7号记者说,但滴滴入局后,事态迅速发生变化。“他们要得太多了,我们肯定不能答应啊。”
                  滴滴要的控制权,戴威是最不能答应的。2017年冬天戴威把滴滴派驻ofo的三位高管付强等人驱逐出局。
                  2017年7月26日,原滴滴高级副总裁付强加入ofo小黄车担任执行总裁。据科科透露,付强等人入驻ofo带来比较正向的东西,比如规范财务,缩紧日常支出。但具体到几百块钱的报销审批权限都要收归CEO层面,引起了不少员工的反感。ofo人由此产生了滴滴系不信任自己、甚至滴滴人想要夺权的敌对心理。
                  资本的冰冷,其实早在2017年6月,戴威已经见识到了。
                  每天夜里三点,戴威会准时收到本科室友、分管供应链的薛鼎的电话,“供应商坐在办公室不走,要闹事了,今天一定要付钱,要不明天上新闻了!”
                  让戴威崩溃的是,ofo的账上却只有5个亿,但应付账款却是22个亿。已经谈好的7个亿美金的融资在董事会层面上被卡住,无法进入。
                  “ofo内忧外患,股东却不签字,反而先谈业务,谈流量怎么分,支付比例怎么搞。这让戴威怎么想?”据接近ofo核心高层人士透露,2017年6月底,ofo一度背负着十几亿的巨额债务,为了让新一轮融资顺利进入,戴威压力大到只得跑到各个“爸爸”的办公室里“哭求”,请他们签字放行融资。
                  而实在扛不住的戴威已经在2017年6月初一脚踩下ofo全速前进的刹车,决定断掉供应链的生产。
                  据后厂村七号记者了解,这笔7亿美元的融资直到7月中下旬才进来。也就是后来媒体报道的E轮融资7亿美金。
                  到了2017年底,其时,共享单车竞争更加白热化,各家账上都是巨额的亏损。摩拜和ofo的投资人力推合并。类似的行业老大老二的合并在互联网历史上已经多有发生。****和***、美团和大众点评、携程和去哪儿,投资人套现走人,行业老二的创始团队拿钱出局。
                  但是这样的套路,戴威拒绝走。
                  在摩拜和ofo合并建议方案中,滴滴要成为合并后公司的控制者,戴威拒绝了合并方案。戴威曾经在公开场合喊话:资本要尊重创业者的理想。朱啸虎力推ofo和摩拜合并失败后,向阿里转让了持有股权,退出ofo,以实际行动回应戴威。在一些报道的版本里的描述里,把戴威描述成,把自己的权益凌驾在所有投资人的权益之上。
                  戴威努力自救。2017年10月和2018年3月,阿里巴巴及旗下蚂蚁金服先后投资ofo,这被舆论视为戴威有意借阿里巴巴系之手来制衡滴滴。
                  但据网易科技后厂村7号记者了解,三者之间,并不是那么简单的二对一的敌手关系,很难平衡和驾御。
                  “当摩拜没有声量之后,变成了ofo跟阿里的意志和滴滴的意志之间的竞争。阿里是很精明的,他会支持ofo,但是同时滴滴也会争取阿里的协同。滴滴和阿里都是成熟而世故的那种公司。”ofo员工陈成(化名)说。

                            如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                  戴威曾在某个小型活动上讲到,他们与巨头共舞,处于一种夹缝中求生存的境地,需要很强的心理抗压能力与周旋沟通的能力。
                  时间进入9月,多位投资界人士认为,滴滴与ofo的收购和合理价格在10亿—15亿美元区间,远低于摩拜卖身27亿美元的价格,也和阿里入股ofo的28亿美元估值缩水一半。如果不赶在冬天来临前顺利出售,ofo的收购价格还会继续降低。
                  但目前的困境是,不是戴威不想卖,是谁愿意接手,和愿意出多少钱买的问题。
                  没能和摩拜合并,在ofo人看来,是一个极大的遗憾,“假如我们跟摩拜合并了,有可能就已经结束战争,开始盈利了,后面就没有哈罗单车什么事了。”
                  ofo前中层张一(化名)也对后厂村7号记者说,如果两家合并,可以结束恶性竞争大量烧钱所导致的无法盈利状况,实现自我造血,那样的话,不需要被人收购就能实现生存,也可以避免阿里、滴滴等资方入局后所产生的疯狂角力的局面。
                  据称,戴威最佩服的企业是今日头条。过去几年,今日头条在BAT的围剿中发展成为750亿美元的小巨头。ofo职员陈成对网易科技后厂村7号记者说,戴威的愿望就一条,希望投资人进入ofo,能保证ofo独立发展,保留创始团队的一票否决权。
                  “程维能当老大,戴威为什么就不能当老大?创始人想要把控公司的独立运营权,难道这有错么?”戴威的拥戴者反问记者。
                  但摩拜的创始人胡玮炜比戴威更早认清了现实和理想的差距。2018年的春天,在美团收购摩拜收购谈判桌上,胡玮炜投了赞成票,第二天一句“资本是助推你的,但是最后,其实你都要还回去”在朋友圈刷屏。

                              如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                  在与资本博弈中,戴威手上还有多少筹码,不得而知。有ofo的前职员向网易科技后厂村7号记者透露,目前戴威和滴滴、阿里等资方的关系进入缓和期,出现了一种“奇妙的平衡”,捆绑在一起玉石同焚未必是资本想要的结果,“想一想也很好理解,滴滴投入我们那么多钱,它肯定不会想ofo做死。”
                  但有另外的声音说,“滴滴在5月和7月两次撤回收购方案,企图伺机超低价接盘,而拖得时间越久,对滴滴越有利,对ofo越不利。”

                    Mary

                    ofo把小黄车的生意做到了硅谷!


                    共享单车们在国内的市场还没有坐稳,却已经将触角伸到了国际上。
                          如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                    近日,国内共享单车公司ofo对外宣布,其将于近期在硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营,开启全球运营战略。ofo创始人兼CEO戴威表示,未来ofo还将为世界其他国家和地区提供城市共享单车服务。
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                    据了解,此次的小黄车由ofo团队自主投放,预计在硅谷和伦敦两地投放共计2万辆的自行车,而首次将投放数千辆,此后也会在海外开启“城市大共享计划”,另外,首批自行车将会在Google、Facebook等园区进行投放。
                    据戴威介绍,此次出海的主要原因在于,短途需求其实是世界性的,全球约有50亿人会骑自行车,而这个市场其实没有界限,ofo希望可以通过智能硬件+无桩共享单车的解决方案,连接全球的自行车。
                    而首选北美和欧洲的原因也在于,北美和欧洲的移动互联网普及程度高,当地人对于短途出行的需求旺盛,且有浓厚的骑行文化。
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                    具体在产品上,ofo方面表示,海外版的小黄车在设计上和国内3.0版本的小黄车由些类似,但会根据欧美用户的身高、体型和骑行习惯选择不同的车架。从外观来看,车型比目前国内的ofo小黄车尺寸更大。
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                      Tony

                      共享单车过时了?接盘侠在排队

                      摩托车、船只、直升机、人力车……不管是天上飞的、水里游的、地上跑的,只要涉及人们的出行,Uber都不想放过,而它的劲敌Lyft也不含糊。双方在网约车市场的拼争尚未完结,最近又在北美市场瞄着共享单车较劲了。
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                      这并非是Uber首次在共享单车行业有所行动。
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                      今年四月,Uber宣布将收购美国最早成立的共享单车公司之一——Jump Bikes,这家企业拥有旧金山无桩共享单车项目的独家运营许可,同时这也是达拉·科斯罗萨西接管Uber以来完成的首次收购。
                      据多家媒体披露,本次收购金额为2亿美元。仅在两个月后,Uber又相中了Motivate。在单一领域如此密集的投资节奏,很大程度上反映了Uber的后知后觉和企图在共享单车市场迎头赶上的意愿。

                      Motivate是全美最大的共享单车企业,旗下拥有纽约Citi Bike和旧金山Ford Gobike,2017年收入达到1亿美元。从体量上来看,Jump Bikes的市场占有率明显低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了Jump Bikes在各地的单车投放量。
                      “当你骑上这些单车并踩动踏板时,你会感觉自己像个超人!”达拉·科斯罗萨西略带幽默地向公众推荐共享单车。在美国,Jump自行车每使用30分钟需支付2美元。
                      那么,共享单车为何对Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在欧美市场,共享单车拥有庞大用户基础。根据Alltechasia的报道,两位德国研究员的一项调查显示,在像纽约这样的大城市,尽管出租车和网约车服务日益增多,但在在最后一英里的出行方案选择方面,自行车是最受当市民欢迎的交通工具,而在诸多拥有良好的公共交通系统的欧洲城市,情况也一样。
                      也就是说,即便在经济发达的城市,人们对共享单车的需求也非常旺盛。无怪乎诸如Bird(共享电动滑板车)和Lime等短途出行初创企业在今年以来会频频受到资本市场的青睐。
                      相较于硝烟弥漫的美国市场,在共享单车领域中国已提前一步进入洗牌阶段。早在2016年,滴滴就已入股中国共享单车双寡头之一ofo。
                      今年一月,滴滴接管小蓝单车,推出自营品牌青桔单车。此外,同样希望在出行市场分一杯羹的美团点评收购了另一家共享单车巨头摩拜,而哈罗单车也已于去年投身江苏永安行低碳科技旗下,支付宝也是其股东之一。

                      再来看看东南亚。自Uber全面撤出后,新加坡网约车巨头Grab便坐上了东南亚地区打车市场的头把交椅。今年一月,Grab宣布将和本土打车企业oBike合作。此后,双方的合作进展虽不明朗,但种种迹象显示,Grab准备一头扎进目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享单车市场。
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                      三月下旬,Grab推出名为GrabCycle的App,通过该App,用户可以搜寻附近的所有众多运营商提供的私人出行设备,例如自行车和电动滑板车。据悉,Grab已经与四家运营商展开了相关合作,分别是oBike、GBikes、Anywheel和 Popscoot。
                      Grab发言人曾公开表示,“我们一直在探索新的出行方式,以丰富我们现有的交通产品组合。我们致力于在全岛推广共享单车,使之成为大家最后一公里的出行选择。”
                             如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                      • f5vicom出行的最后一公里,仍然是各家争夺的领域

                      Cristina

                      ofo融资细节正式公布

                      前不久,有消息称ofo小黄车抵押百万辆单车获得了阿里巴巴领投的17.66亿元人民币的融资。而近日,这轮融资的细节终于正式公布,ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元。
                      如何降低推广成本,有效提升你的业务?

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                      ofo小黄车方面表示,本轮融资由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。此前,曾有消息称ofo小黄车因与其大股东滴滴存在一定矛盾,因此不得不通过抵押单车贷款的方式进行融资,不过这一说法始终未能获得证实。但值得注意的是,曾参与ofo小黄车C轮、D轮和E轮融资的滴滴此次未出现在投资方名单中。
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                      而在本次正式公布融资事宜后,ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示:“当前,以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司, ofo将始终坚持用户第一的原则,通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”
                      编辑点评:经过了将近一年的补贴战争,ofo方面资金吃紧已成必然,而在本轮融资完成后这一现状将得到迅速缓解,而ofo方面也于近期基本停止了补贴,即将进入与此前不同的运营阶段。
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                        Ada

                        摩拜单车投资人黄佩华:营收主要来自月卡

                        2017年8月18日,上海市给共享单车企业下达了暂停新增投放车辆的命令,并将监督企业在特定区域对大量已投车辆进行自我清理。随后两家企业对此进行了回应,表示将会全力配合政府的相关工作。
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                        在谈到共享单车的营收来源时,黄佩华表示,现在主要还是月卡,车费还会继续收下去,但车费不是惟一营收途径,目前摩拜也在开展网约车业务,或将成为新的营收增长点。此外,IT之家小编认为,前段时间ofo小黄车将与动画角色小黄人达成过合作,推出了小黄人定制版的“ofo大眼车”,与厂商合作帮助推广宣传或许也是企业增加营收的一种方式。
                        当今早已是数码营销时代    
                        如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                        早些时候,ofo在官方公告中称,自己在25个城市联合芝麻信用为用户提供免押金骑行服务。2018年1月17日,哈罗单车表示,第二波支持骑行免押金城市开通,加上免押计划首批覆盖的10座城市,哈罗单车支持可以免押骑行的城市共达到了20座。今后芝麻信用评分650及以上的用户可免押骑行。摩拜则是2017年8月推出新用户免押金试骑活动,当时的活动优惠是,每周可享5次免押金骑行。
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                        对押金问题,黄佩华的看法是,“押金这个东西还是看大家对公司的信任,如果大家觉得这个公司不会有任何问题的话,还是愿意付押金的,毕竟单车还是有一定的成本。”
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                          Hebe

                          财经新闻及点评:王健林晒收入反击传言

                          引言:12月14日财经新闻速览,精彩内容见下文
                          成为今题VIP会员,在今题网大社区平台呈现你的信息!
                          美联储加息中国央行上调市场操作利率
                          12月14日,美联储宣布加息25个基点至1.25%-1.5%,这是2008年以来的第5次加息,今年以来的第3次加息,上一次加息发生在今年6月。
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                          面对美联储再度加息,中国央行全面上调逆回购和MLF操作利率,上调幅度为5个基点。与此同时,香港金融管理局宣布,基本利率根据预设公式上调25基点至1.75 厘,即时生效。(综合澎湃新闻)

                          点评美联储加息符合市场预期,中国说“跟”并马上采取上调市场操作利率的做法,略超市场预期。实际上,从去年以来,中国央行就改变了动不动加息这种对政策影响比较大的做法,而是采取市场操作手段,比如各种麻辣粉(MLF)、酸辣粉(SLF)。这种做法的优点是机制灵活,反应速度快,但真正到了不得不加息的时候,可能还是加息更加彻底。
                          万达账面现金超2000亿无债务违约
                          12月14日,大连万达官方发布声明,针对早前某自媒体发布名为《王健林的滑铁卢》的文章,万达表示目前账面现金超过2000亿元,2017年收入超过2000亿元,企业经营一切正常,全球没有任何债务违约。
                          此外,针对万达两位副总裁离职的问题。万达表示,两位副总裁并非自己主动辞职,而是接近退休年龄,企业动员其提前内退。(澎湃新闻)

                          点评被这篇十万加文章刺痛了的万达终于是站出来表态了,而且表示要起诉这家自媒体。现在做企业难,“林子”大了什么风声都有,一不说话了,人家又认为你出事了。自媒体多数是没有采访权,也不会去采访的,只能是靠一些二三手所谓猛料,或者干脆道听途说,就往狠了写。这样并不负责任,而且也容易出事。猛文一时爽,索赔哭无泪啊。
                          摩拜投资人:合并可以但不能被控制
                          12月14日消息,摩拜的第二大股东、愉悦资本创始合伙人刘二海表示,他对摩拜和ofo合并持”开放态度“。但他同时还表示,不反对合并,但反对合并的公司为一家大公司所控制。
                          据悉,这是摩拜的投资人首次对合并传闻公开发表看法。愉悦资本是摩拜的A轮投资方,后续曾多次参与跟投,是摩拜如今除腾讯以外的第二大股东。(新浪财经)

                          点评从摩拜投资人的表态中不难看出,目前摩拜和ofo确实有合并的意向,因为两家公司再这么打下去,其实并没有胜者。但关键在于,双方合并后谁来主导的问题。
                          如果合并后被其他大公司控制,那么将失去自主经营的能力,成为服务于某一公司的工具,在这过程中,其他投资人的利益势必受到侵害。再者,这种沦为资本的工具的理念并非共享单车诞生的真正目的。在经历过资本狂欢后,共享单车正面临“寒冬”,如果再不朝着正确的方向走,原本的创新之举就像是在自掘坟墓。
                          中国AI行业人才需求涨三倍
                          12月14日消息,据中国网络招聘企业的最新报告,随着中国人工智能快速发展,AI创业潮涌现,今年第三季中国AI相关人才需求量是去年第一季的近三倍。此外,AI人才薪资具备很大的上升空间,企业预算在月薪1.5万-3.5万元的招聘缺口较大。
                          目前,全世界约有30万人掌握从无人驾驶汽车到家用机器人所需要的先进计算机科学技术,而全球市场对AI专家的需求预计在百万量级。(参考消息网)

                          点评如今,无论是大企业还是创业公司,纷纷布局投身人工智能领域,导致AI人才需求迅速增大,同时由于AI技术的门槛高,因此薪酬普遍不低,还会出现高薪抢人的情况。包括谷歌都把AI中国中心给成立起来了。
                          不过,培育AI人才需要一段漫长的过程,而短期内训练出的人才可能无法满足要求。此外,在这段过程中,市场对该领域的人才需求也会发生变化。很可能的情况是,在经历初期的火爆之后,市场会出现结构性供大于求的情况。因此,面对突然爆发的AI人才热潮,要理性对待。
                          搜狗推出“唇语识别”技术
                          12月14日,搜狗推出了一种人机交互新技术“唇语识别”,通过机器视觉识别说话人唇部动作,来解读说话者所说的内容。
                          搜狗官方表示,在非特定人开放口语测试集上,该系统达到60%以上的准确率,超过google发布的英文唇语系统50%以上的准确率,在垂直场景如车载、智能家居等场景下甚至已经达到90%的准确率。(凤凰科技)

                          点评作为人机交互重要的形式之一,唇语识别技术是继语音识别之后,又一大重要领域。它的应用范围很广,尤其是在语音识别出现干扰的情况下,可以确保人机交互时的准确性。
                          不过目前,虽然搜狗的唇语识别已经超过谷歌,但距离达到语音识别的水平还差的很远,这与唇语翻译的复杂和难度有关,因此,距离全面普及还有段时间。
                          富士康子公司拟登陆A股上市
                          12月13日晚,据台湾证交所公告,鸿海精密董事会通过子公司富士康工业互联网股份有限公司首次公开发行人民币普通股股票,并申请在上海证券交易所上市提案。
                          据介绍,富士康工业互联网股份有限公司上市时,鸿海集团仍将持有85%的已发行股份。鸿海将于2018年1月召开临时股东大会,就有关上市计划进行表决。(澎湃新闻)

                          点评富士康工业互联网公司注册地在深圳,是为提供工业互联网智能制造和科技服务解决方案的供应商,也就是整合制造、数据、云储存等方式,让传统工业进入工业4.0时代。近年来富士康的工业机器人布局,应有其贡献。不过,其市场应用状况如何,还不得而知。公司的IPO或是为进一步使其成为独立业务和营收板块。
                          新能源汽车融资热销售遇冷
                          12月14日消息,威马汽车现在筹划的第一轮融资中,腾讯将领投2亿元人民币,红杉资本会跟投数千万元人民币。本月初,威马汽车刚刚完成了由百度资本领投的一轮融资。
                          然而,与此同时,在北京多家新能源汽车4S店,既无消费者也无现车已成为普遍情况。此外,截至目前已有超过12万人等待轮候新能源指标,这意味着北京2018年的新能源指标已被提前透支。(综合每日经济新闻)

                          点评新能源汽车的未来依旧向好,但眼下遇冷却是因为政策不稳定所致。很大程度上可以上,现在的新能源车市场就是一个政策市,因为各种补贴政策、车牌指标等问题,都决定了其政策红利,也限制了其限售量。正因为明年新能源政策怎么调整大家都不清楚,所以出现4S店不敢进,购车者不敢买的情况。等明年政策推出后,情况又将有所改变。
                          董明珠与雷军“世纪之赌”仅剩一年
                          12月14日消息,距董明珠与雷军的“世纪之赌”期限还剩一年,两位企业家各自率领自己的团队展开最后的冲击。目前,小米的收入超过1000亿元,而格力电器上半年营收规模为546.37亿元。
                          谈及与雷军的赌约,董明珠近日表示,其实要钱不要钱真的不是太重要,更多的是通过这样的形式激励大家。(证券日报)

                          点评其实不能简单说谁输谁赢,小米是新晋科技企业,扩张空间大,格力是上市企业,背后是国企,一路公司体制改革到现在,也不容易。格力输在模式转换不够快,但是快了又容易一头撞墙。比如董明珠想做的手机、新能源汽车,都没做起来,无可奈何。毕竟企业不完全是她自己的。
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                          按照营收,格力已露败迹。按照市值或估值,格力今年股票大涨,目前市值约2600元人民币,小米最新估值已超过500亿美元,完胜格力。
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                          文中股市、期货内容仅供参考
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                          她还傻傻的

                          财经新闻综述:沙县小吃又想上市

                          美国又拒认中国市场经济地位
                          成为今题VIP会员,在今题网大社区平台呈现你的信息!
                            11月30日消息,特朗普政府已正式拒绝中国在全球贸易规则下获得“市场经济”待遇的要求。美国于11月中旬向设在日内瓦的世界贸易组织(简称WTO)提交了这项决定,并将在周四公布了这一消息。虽然特朗普的幕僚早就暗示过在这一问题上的态度,但这是美国首次公开亮明立场并阐释理由。(网易财经综合)
                          当今早已是数码营销时代    
                           如何降低推广成本,有效提升你的业务?

                            点评这是外媒的报道,包括FT也有报道,但表述有所不同。搞不懂什么叫“首次”“公开”“拒绝”,难道以前美国有承认过吗?或者都是偷偷摸摸不承认?话说,美国、欧盟、日本这些国家不是一直以来都没有承认中国的市场经济地位吗?   这个问题再度提出,实际上是源于去年底根据中国加入WTO时的相关条款。条款的表述是,中国入世15年内(到2016年12月10日)不具备市场经济地位。反之,到了这个时间以后,如果中国面临其他成员国的反倾销诉讼,将自动被视作市场经济国家。而美国等一直就不想承认这个条款,或者说对这个“自动获得”条款存在异议,再说明白了一点,美国这些经济体压根认为中国还不具备市场经济地位。
                            这个“市场经济地位”有什么好处?对美国来讲,是反倾销的利器,因为在对待中国出口商品所提出的反倾销诉讼中,可以不根据中国的价格体系,而是以一个第三国的同类产品价格作为参照,这当然对中国是很不利的。过去也因为这些事情掐过很多次价了。这次是因为中国针对欧盟的一起诉讼中,中国对欧盟拒绝赋予中国市场经济地位提出异议,逼得美国不得不出来表态。
                            但是,即便没有“市场经济地位”的认可,双方在贸易中还是有很多“补偿机制”,并不是说就做不成生意了。
                            北京80后成为购房主力
                            11月30日消息,在二手房市场房价连续下跌6个月的背景下,总价低,位置相对较好的高性价比房源,成为了80后的购房主力。据麦田房产(博客,微博)统计,最近一年,北京市场中的成交房源,49%都被80后买走了。但相较于70后和90后,80后贷款购房比例最高。
                            从户型的选择来看,二居仍然是80后选择最多的户型,达到37.3%,其次是一居和三居,分别是28.0%和27.3%,仅有不到一成80后选择四居以上大户型。(证券日报)

                            点评如今的80后都处在28~37岁的年龄阶段,在完成人生财富的初步积累之后,他们大多要为结婚生子、孩子上学而谋求一个安定的居所,属于买房的刚需一族,因此成为购房主力也是情理之中的事。这点从户型上也可以看出一二,二三居室是80后买房的主要户型。   另外,买房是一件大事,80后在不依靠外人的帮助下买房,仍面临不小压力,贷款则成了多数人的选择。而在90后中,由于买房更多的是靠父母长辈的资金支持,因此贷款的比例没那么大,房子的均价上也比80后略高。
                            摩拜CEO:与ofo没有合并可能
                            近日,摩拜单车联合创始人兼CEO王晓峰公开回应了共享单车合并的问题,他表示,“不觉得有任何合并的可能”。
                            早前,ofo投资人朱啸虎公开对外表示,共享单车行业格局已定,摩拜和ofo已经占据了共享单车95%的市场份额,只有两家合并才有可能盈利。另一位ofo投资人王刚也表示,ofo和摩拜合并肯定是最好的选择。摩拜就应该做国际市场,ofo做中国市场。(证券日报)

                            点评现在第二梯队的共享单车平台日子难过,但老大老二也是在不断烧钱,所以结局不外乎继续比谁更有钱烧,干掉另外一家,要么就是像滴滴快的合并一样,形成绝对的行业垄断地位。   合不合并,管理层说了也不算,资本的意志很重要,毕竟烧的钱都是来自于投资方。所以两家要不要合并,关键看摩拜的投资方有没有这个意愿。
                            滴滴出行暂停美国叫车服务
                            11月30日消息,有用户反映,其在美国拉斯维加斯已经不能再使用滴滴打车的叫车服务。对此,滴滴相关人士表示,滴滴和Lyft 双方APP升级后,目前已经暂停了服务。如果用户有跨国出行需求,我们鼓励用户下载使用合作伙伴的APP。
                            2016年,滴滴出行与Lyft对外宣布完成一期产品打通,“滴滴海外”正式上线。中国游客去美国游玩,即可用滴滴出行APP呼叫到 Lyft平台的专车。(21世纪经济报道)

                            点评滴滴方面的表态意味着,目前滴滴出行和Lyft的第一款合作产品——“滴滴海外”这款产品已经用不了了。这些年,滴滴不断扩大海外市场,先后在美国、巴西和东南亚等地进行投资,这对滴滴的运营能力提出了更高的要求,同时也面临更大的盈利需求。在海外市场,如果加大投入而得不偿失,也就没必要摆什么花架子了。   浙江发布大湾区建设路线图
                            11月29日,浙江省举行大湾区建设重大项目推介会。推介会首次发布了浙江大湾区建设路径,以及120个大湾区建设项目,总投资约1.5万亿元人民币。其中PPP项目32个,总投资4230万元,产业项目88个,总投资1.1万亿元。
                            项目涵盖能源交通、城市建设、教育医疗、健康养老、文化旅游、特色小镇、产业园区等方面。(中国新闻网)

                            点评这个1.5万亿看起来很吓人,但如果了解湾区的概念,知道这实际上是区域经济、港口经济和区域内优势资源的整合,也就不奇怪了。这样做有个好处,就是可以优化布局,使之连片化、平台化,进而提升整个地区的经济水平和竞争能力。   值得注意的是,浙江把自贸港建设打包进了湾区建设,作为其十大平台之一。不过使用的措辞是“争创”,说明还有待于落实。
                            沙县小吃又要冲击上市
                            11月29日,在河南省种猪育种高峰论坛暨雏鹰农牧(002477,股吧)集团种猪育种产学研创新中心成立签约仪式上,雏鹰农牧集团董事长侯建芳谈及沙县小吃项目进展透露,沙县小吃作为雏鹰农牧多元化投资项目之一,已经初步明确了上市方向,“在完成线下6万家门店的标准化体系改造后,沙县小吃的供应链、传媒两大板块将分别单独上市。”(中国基金报)

                            点评沙县小吃至少10年前就想上市了,但是面对品牌混乱,门店都是夫妻店为主的散沙局面,实在难以整合。去年底,雏鹰农牧集团和沙县小吃集团达成股权合作,又把上市提上议程。   这次双方变聪明了些,不直接针对餐饮这块业务,而是分作供应链和传媒两个板块,也就是通过统一供应链实现规模化,以及借助数万家沙县小吃推动传媒广告业务,这看起来更靠谱一些。
                            IPO审核首次出现“零过会”
                            11月29日,发审委审核了3家拟在创业板上市的企业,最终的审核结果是都未获得通过。数据显示,自10月17日“大发审委”上任以来,新一届发审委共审核了61家公司的IPO申请,34家通过,22家企业被否,5家企业的申请被暂缓表决,通过率为55.7%。(中国证券网)

                            点评这是资本市场颇具黑色幽默的一幕。去年来IPO审核提速,每周都有新股上市,但在这次抓了几个发审委委员,又提出要“终身追责”,刚履新的发审委自然战战兢兢。但是一家都没通过,这又说明什么?是巧合,还是说原来放水太厉害了?审核松动说是解决IPO “堰塞湖”问题,否决率高又说是从严把关,反正都说得好有道理的样子。   江南嘉捷市值超格力电器
                            截至11月30日,江南嘉捷(601313,股吧)复牌后收获连续第十八个涨停,收报48.9元/股,以360借壳后总股本67.74亿股计算,目前公司总市值达到3312亿元,市值已超越格力电器(000651,股吧)、中国建筑(601668,股吧)等个股,如收获19涨停,将超越美的集团海康威视(002415,股吧)。盘后数据显示,一机构抛售江南嘉捷3.39亿元。(证券时报)

                            点评作为360借壳上市的标的,这个疯狂拉涨停板的架势实在壮观,这也成就了360的“A股互联网公司第一股”的桂冠。   这一方面说明,A股的优质互联网公司、科技股实在稀缺,当年没有从制度上破冰,导致几大公司纷纷赴海外上市,令人扼腕叹息;另一方面也说明,江南嘉捷已经接近强*之末。不说360的营收、净利润撑不起这么高股价,即便按照中金公司给的3800亿元的估值,也已经逼近目标。
                            美股科技公司股价大跌
                            11月30日消息,阿里巴巴遭遇美国科技股抛售潮,一度重挫7%,盘中跌幅为2016年5月来最大。截至美股收盘,阿里巴巴跌3.63%,为两个月来最大;股价连跌三日,累计损失约6%。
                            此外,美国科技四巨头Facebook跌4%,亚马逊跌2.71%,Netflix跌5.54%,谷歌母公司Alphabet跌2.4%,四家公司的创始人或CEO的财富总计蒸发76亿美元。追踪上述股票的指数跌3.7%,创下21个月来最大跌幅。(凤凰科技)

                            点评说完360回归A股,再说美股中概股科技公司股价大跌,好像还是回A股好的样子,其实完全不是这概念。美股科技股大涨好几个月了,现在只是高位回落,毕竟再好的股票也不可能一直这么涨,包括腾讯公司也是。
                          当今早已是数码营销时代    
                           如何降低推广成本,有效提升你的业务?
                            相对来讲,在美国上市因为交易规则明晰,投资者保护机制较为完善,所以许多从风投起步的科技公司偏好在美国上市也正常,这样就可以通过资本市场变现。而在A股市场,不确定因素就会比较多。
                          成为今题VIP会员,在今题网大社区平台呈现你的信息!
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                          • 王先生很好

                          小翼

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                            朝思暮赏

                            猎头公司职位 某知名互联网在线K12教育公司运营VP100-120万

                              职位信息(汇报CEO):   1、根据公司业务发展情况,参与公司业务规划、业务模式搭建。协助CEO制定公司中、长期战略发展规划、竞争策略等,并负责组织实施、监控,推动战略经营目标实现;   2、把握公司产品市场的发展趋势,把控各关键运营节点,完成年度运营业绩;   3、全面主持公司内部的日常业务运营管理,监测指标,完成运营审计,建立完善的业务运作流程体系,优化业务环节,提升业务营运效率;   4、根据市场动向和发展趋势,准确定位经营思路,制定公司经营管理计划方案和营运推广计划,结合市场实际情况及时调整经营策略和经营方针,并完善管理及监督机制。   职位描述:   1、候选人是偏内部管理为主,外部为辅,这个职位相对偏公司高管这样的角色,目前方向一类是C轮以上的运营合伙人,或者COO级别的人,还有一类强运营互联网的公司,类似阿里(P8,P9)、美团、滴滴、ofo等公司;   2、内部运营看板,项目管理,统筹,协调,提升内部效率;   3、非市场、非流量、非商务、非B端,不是对外的;   4、人选需要工作中负责打通公司各个事业部,进行协调,统筹从而内部提升效率,增长运营数据,是偏内部管理岗位为主,对外为辅;   5、推荐中要有体现数据化来呈现人选价值,备注最近公司的离职原因;   6、游戏和互联网金融背景不要。   任职要求:   1、本科以上学历,教育、工商管理、市场营销等相关专业,985高校优先(非常优秀的可以放宽);   2、全面统筹市场/产品/内部运营工作8年以上经验,知名互联网行业优先;   3、有很强的市场洞察力,分析问题和解决问题的能力;良好的计划、控制、协调能力及现代化企业经营管理理念;   4、具备较强的领导能力、谈判能力、思维高度、协调沟通能力、应变能力、创新开拓能力;   5、本岗位属于P8/P9,薪资面议。 教育猎头公司就是乾坤猎头,咨询热线: 4006222973简历在线投递请登录:www.qiankunlt.com高端人资交流群④群 197105271,高端交流,人才共享更多上海猎头职位资讯,请关注乾坤猎头公司微信平台:qiankunlt

                              燃烧的胸毛

                              ofo回应破产传闻:并未破产,小黄车仍在各个城市正常运营:http://www.aisike365.com/

                              原创:小易  爱死磕金融
                               


                               
                              摘要:ofo面临的不仅仅是自身的负债,还有共享单车行业需要面对的商业模式,毕竟,这个资本主导的游戏已经告一段落。ofo小黄车结局只会黄!
                               
                              近日“ofo小黄车破产”的信息在网络上引起了媒体和公众的关注。小黄车再次被推上浪尖,“押金何时能退?”这笔翻起的旧账点燃了公众内心的愤恨。
                               
                              面对破产传闻,迫于公众舆论。4月4日,ofo方面表示,事件的起因是一位ofo用户到法院申请“北京拜克洛克科技有限公司”破产,目前此案还在审核阶段。ofo小黄车已就相关事宜与法院进行了沟通。
                               

                              ofo用户为何做出如此过激行为?小易认为用户需要的是“公道”!
                               
                              我们分析一下为什么用户需要“公道”:
                               
                              2018年是小黄车退款高峰期,但引起此事的主要原因还是ofo内部退款方式的“无赖操作”:起初用户在APP上申请退款,系统显示在1~3个工作日内收到退款,但3天过去了,没收到任何退款和信息提示。打开退款页面,变成了1~15个工作日内退款,耐心等待15天后,依旧没有退款,同时拨打客服热线,结果无人接听,此后一个月内的时间依然无法联系客服,这就引起了用户内心的愤怒。
                               
                              问题无法解决,遭到企业“不公平”的待遇,用户纷纷奔向北京小黄车总部寻求退款。有的用户甚至花五六百的高铁专门来要求退还199元,高峰期退押金排队人数多达1000万,但ofo内部工作人员的态度依旧让用户感到不爽,从APP上退款无效到现场可退款,登记后三天内退款,再到现场不再登记,工作人员指引用户通过手机应用退款,面对屡次变动的退押金方式,用户们也表达了自己的无奈与气愤。

                              有用户表示:“退款大概有两个月,第一次退款,因为要15个工作日,就等了15个工作日,结果一看不成功,完了客服告我退款异常,让我重新操作,我又操作一遍,结果还是不成功。”
                               
                              ofo小黄车的这个退款的行为着实把消费者、用户的权益团团耍,当做猴子似得一样,耍猴呢,正是因为这种行为让用户感到非常愤恨和不耻。

                              所以,用户本着一究到底,维护自身利益的起点,做出过激行为无可厚非。你破产跟我有什么关系,你破产也要还我钱。
                               
                              那么面对这笔“被翻起的旧账”ofo方面表示“我们对暂时拖欠用户押金表示诚挚的歉意,并一直在积极寻求用户退押金的方法,ofo会坚持负责到底。”同时ofo方面表示,小黄车在各个城市还在正常运营,有持续的投入和管理。
                               
                              口碑已经很差,小黄车却还声明“春天来了,我们将继续为用户服务”ofo如此固执,难道是一定要跟这个社会死磕到底!还是在履行一个企业对用户“退款”的承诺?
                               
                              如果小黄车一直没有倒闭,排在1000多万以后的你一定还在等待小黄车的退款,但如果小黄车倒闭了,你还会等待“它”的退款,追究到底吗?

                               

                                岁月蹉跎

                                北京新能源车牌出租 长期出租排队的来

                                北京新能源车牌出租 长期出租排队的来  董经理:I3I 4I28 852I 北京华枫企业管理有限公司 朝阳区大望路现代城510
                                北京新能源车牌出租 长期出租排队的来  董经理:I3I 4I28 852I 北京华枫企业管理有限公司 朝阳区大望路现代城510
                                北京新能源车牌出租 长期出租排队的来  董经理:I3I 4I28 852I 北京华枫企业管理有限公司 朝阳区大望路现代城510 北汽新能源小型城市物流车 为满足家庭,餐厅,个体户,小型工厂等的需要,北汽集团推出了全新的北斗星E这款车型。北
                                斗星这款车的口碑以及质量,大家都是有目共睹的,经济实惠的油耗,小巧的车身,简单便捷的操
                                  表情可输入 50 个字